Prueba corta: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Para los trabajadores

¿Fuera de? LC como LC; qué 'КОМПАНИЯ ', no puede (rápidamente) averiguarlo. La cara debe descansar sobre una de las ventanas traseras y bloquear la luz exterior con una mano. ¿Dentro? Sentado cómodamente, hasta el cuero resistente, no lo notará hasta que mire por el espejo retrovisor. ¿Te das cuenta en esto? сеть.

La red (y todo lo que implica el nombre "Professional") es un trabajo interno, es decir, esloveno, es decir, la conversión de un "camión ligero" oficial de Toyota en un camión compatible con Eslovenia tiene lugar, geográficamente, justo antes de la entrega al cliente.

La malla y todo lo demás se trata principalmente de cumplimiento, pero también tiene una buena característica: si te tomas en serio las manualidades, también puedes llevar artículos más grandes y pesados, no solo bolsas de jeans y trajes de baño, y esos artículos pesados ​​no Debe entrar en el habitáculo al frenar. Transparente. Esto puede causar dolor de cabeza.

Pero también hay desventajas. Primero, el HRC ya no es de siete cinco plazas; en segundo lugar, la parte de carga volumen inalterado, y sin discusión (aparte de algunas buenas herramientas...); y en tercer lugar, la rejilla (o alguna otra parte) en el LC de prueba siempre temblaba incluso cuando estaba llena y causaba un ruido molesto en algunas áreas de velocidad y velocidad del motor. Pero incluso aquí, algunas herramientas pueden ayudar, y aún mejor, aprovechar los términos de la garantía.

Pero ahora lo es: porque, como ya se mencionó, el profesional no tiene un tercer banco, se está quedando atrás. enorme agujero... Pero realmente enorme. Hay otro rollo, luego algo de ese plástico, que está más diseñado para ser duradero que agradable al tacto, y la parte inferior, que está hecha de tela antideslizante, y dos ranuras longitudinales que están listas para encajar de manera segura. .. conectado a él y finalmente una toma de 220 voltios, que puede consumir casi medio amperio, lo que significa que puede conectar cualquier cosa que no tenga más de 100 vatios.

Debido al procesamiento posterior, la cabina no ha cambiado, lo que significa que, visto desde atrás, el banco de la segunda fila todavía se pliega, pero nuevamente (debido a la malla en la parte posterior) es casi completamente inútil. Debido a que se quitaron y agregaron algunas piezas, dicho profesional también es un poco más liviano que el mismo LC personal, presumiblemente en exactamente 70 kilogramos.

El mejor equipo

Obviamente, dado que da servicio a los repetidores antes mencionados, ha elegido Premium Puede elegir no Premium y ahorrar alrededor de 20 mil, pero por favor: no es inferior a su imagen y no puede prescindir de Premium. Dado que sentarse en un perfil Premium es imperial, es casi difícil creer que un SUV real pueda ser un semirremolque, y más al mismo tiempo, y al mismo tiempo completamente. carro de lujo.

Tal animal también necesita ser trepado bastante bien, razón por la cual, o por su tamaño en general, una persona lo respeta si aún no sabe cómo hacerlo. renombre mundial... En el interior, mientras se conduce y en otros lugares, de inmediato se nota que no fueron los alemanes quienes lo hicieron, porque si así fuera, todos los botones serían iguales y prolijamente doblados en fila, para que queden un poco esparcidos. , pero no dice nada, la vida nunca es más corta ...

La mecánica es muy fácil de domesticar y las delicias de los enormes retrovisores exteriores, como los modernos coches ecológicos, no existen desde hace mucho tiempo. No son adecuados para ecuaciones aerodinámicas.

Sigue siendo un todoterreno

Tal vez solo para refrescar mi memoria: LC es SUV en el pleno sentido de la palabra y debido a su verdadero diseño todoterreno de todos los SUV, probablemente se encuentre entre los tres más cercanos a un tractor, pero ojo, lo más cercano no significa que esté conduciendo por un campo recién arado. Quedémonos donde debería moverse la LC. Por ejemplo, a lo largo de esa línea de dos metros de ancho, que ni siquiera llamaría camino de cabras mientras conduzco. Aquí LC, como ya lo hemos probado y escrito, es excelente. Juegos todoterreno.

¿Mecánica? Ninguno de los objetos está en la lista de los mayores descubrimientos tecnológicos en el espacio, pero todos son amigables para los humanos y muy fáciles de usar. Cuento de hadas 2,215 toneladas de animales pesados consume 100 litros a los 130 kilómetros por hora, y 11 litros a los 100 kilómetros a los XNUMX kilómetros.

Caja de engranajes es claramente automático, excelente en el suelo y prácticamente lo mismo en las carreteras. Todavía están ahí para el campo reductor, bloqueo diferencial diferencial central y sistema de control de velocidad constante en descenso, adaptado al terreno ESP Algo más. En definitiva, un paquete al que todavía no hemos encontrado ningún agravio grave en nuestro planeta.

Por eso digo, bendiga a los profesionales. Me refiero a una bendición para quienes lo usan y así continúan ganando dinero.

Texto y foto: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Profesional Premium

datos básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 2.982 cm3 - potencia máxima 127 kW (173 hp) a 3.400 rpm - par máximo 410 Nm a 1.600–2.800 rpm.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 5 velocidades - neumáticos 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
Capacidad:	velocidad máxima 175 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,7 s - consumo de combustible (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km, emisiones de CO2 214 g/km.
masa:	vehículo vacío 2.215 kg - peso bruto autorizado 2.035 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.760 mm – ancho 1.885 mm – alto 1.845 mm – distancia entre ejes 2.790 mm – maletero 621–1.151 87 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl. = 33% / estado del cuentakilómetros: 3.117 km
Aceleración 0-100km:	Los 12,6s
402m de la ciudad:	18,6 años ( 122 km / h)
Velocidad máxima:	175 km / h (V.)
consumo de prueba:	11,2 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	41,0m
Mesa AM:	40m

оценка

• Puede resultar un poco engorroso en la ciudad, pero también depende del conductor. Se entretiene dinámicamente en las carreteras fuera de los asentamientos del todoterreno, rápido en la carretera y, por supuesto, es uno de los tres líderes en la carretera. Y una "camioneta ligera".

Alabamos y reprochamos

motor, caja de cambios

diseño de campo

Equipo

eficiencia del aire acondicionado

espejos retrovisores

amplia aplicabilidad

sistema de retención de puerta demasiado débil (inclinación)

respuesta demasiado brusca del sistema ESP sobre una buena base

estruendo de la cabina

espacio trasero fijo

ruido interior - no premium