Prueba de conducción Audi A3
El sedán A3 es quizás la mejor oferta para aquellos que buscan una prima económica y están cansados de los crossovers. Pero, ¿cómo se comportará la troika en carreteras muy malas?
Hace veinte años, el Audi 80 parecía un coche de otro planeta. Siempre recordaré el agradable olor a terciopelo, el plástico blando en el tablero, los espejos laterales con patas y la popa enérgica con un sólido bloque de luces. Sorprendentemente, el "barril" logró adelantarse al tiempo; nunca antes los alemanes habían producido automóviles con una apariencia tan atrevida. El Audi A3 actualizado, que casi 30 años después se convirtió de hecho en el sucesor ideológico de los "ochenta", es muy similar a su antepasado. Ella es muy elegante, acogedora e igual de dura.
De hecho, entre el Audi 80 y el Audi A3 también había un A4 en la parte trasera de un B5 - fue ella quien fue llamada la heredera directa del "barril". Sin embargo, después del cambio de generación, el A4 aumentó de tamaño tanto que fue asignado inmediatamente a la clase D senior. Al mismo tiempo, Audi no tenía un sedán en el segmento C; esta clase de automóviles estaba perdiendo popularidad en el mercado europeo en la década de 2000, por lo que Ingolstadt continuó produciendo A3 en todas las carrocerías, excepto en el de cuatro puertas.
El sedán actual "troika" es un automóvil muy elegante. Por la noche, es fácil confundirlo con el A4 más antiguo: los modelos tienen ópticas de cabeza similares con una muesca característica, una rejilla de radiador gigante y un relieve en el capó de la marca. Probamos el A3 en la línea S: con faldones laterales y parachoques, suspensión deportiva, llantas de 18 pulgadas y un gran techo corredizo. Tal "troika" parece incluso más cara de lo que realmente cuesta, pero hay un problema: es demasiado baja para las carreteras rusas.
El A3 base con un motor de 1,4 litros tiene una distancia al suelo de 160 milímetros. Pero los umbrales de las puertas quitan unos 10 mm y la suspensión deportiva, unos 15 milímetros más. Puede olvidarse de estacionarse en los bordillos, y es mejor conducir a través de los obstáculos con mucho cuidado: el sedán tiene una protección de plástico en el cárter.
El Audi "troika" se presenta con dos motores de gasolina TFSI para elegir: 1,4 litros (150 CV) y 2,0 litros (190 CV). Pero, de hecho, los concesionarios solo tienen versiones con motores básicos, y este es exactamente el A3 que teníamos en la prueba.
Las características técnicas de la berlina de dos litros, al menos sobre el papel, parecen amenazantes: 6,2 sa 100 km / hy 242 km / h de velocidad máxima. Dado el potencial de ajuste y la tracción total del TFSI, este A3 podría convertirse en algo muy interesante. Pero 1,4 litros en la ciudad son suficientes con un margen. Debido a su bajo peso en vacío (1320 kg), la "troika" viaja rápidamente (8,2 segundos a "cientos") y quema poca gasolina (durante la prueba, el consumo medio de combustible no superó los 7,5 - 8 litros cada 100 kilómetros).
El "robot" S tronic de siete velocidades (el mismo DSG) se ajusta aquí casi al estándar: selecciona la marcha deseada de manera muy lógica y no llama la atención en los atascos. Una patada apenas perceptible en la transición del primero al segundo permaneció aquí, pero todavía no he conocido cajas robóticas más suaves. Incluso el Powershift de Ford, que es demasiado suave con el embrague, no puede proporcionar la misma marcha suave.
No debería esperarse el resto de la suavidad del A3. La suspensión deportiva en la autopista de la región de Moscú está lista para sacudirlo todo sin dejar rastro, pero tan pronto como Audi está en un asfalto suave, preferiblemente sinuoso, se convierte en un verdadero automóvil para el conductor. Ingolstadt sabe mucho sobre la configuración correcta de la suspensión.
A primera vista, el sedán A3 es un automóvil demasiado compacto. Si y no. En términos de dimensiones, la "troika" realmente está por detrás de la media en la clase de golf. No hay autos premium en este segmento, con la excepción del muy moderno Mercedes CLA, por lo que las dimensiones de Audi deben compararse con los modelos masivos. Entonces, el "alemán" es inferior al Ford Focus en todas las direcciones.
Otra cosa es que por dentro la "troika" no parece apretada. La consola central estrecha y los huecos en las tarjetas de las puertas le permiten sentarse con bastante libertad. Es más probable que el sofá trasero sea solo para dos: el pasajero en el centro se sentirá muy incómodo allí desde el túnel alto.
El maletero A3 no es su principal beneficio. El volumen se afirma en 425 litros, menos que muchos sedanes de clase B. Pero puedes doblar la parte trasera del sofá pieza por pieza. Además, hay una trampilla ancha para longitudes largas. Al mismo tiempo, el espacio útil está organizado de manera muy competente: los bucles no consumen litros preciosos y se proporcionan todo tipo de redes, escondites y ganchos en los lados.
La carta de triunfo del sedán compacto de Audi es su interior. Es tan moderno y de alta calidad que es un placer estar en el A3. El tablero es especialmente bueno, con escalas grandes y comprensibles, velocímetros informativos, un tacómetro y un indicador digital de nivel de combustible. En las imágenes, el tablero de la "troika" parece bastante pobre, pero esta impresión es engañosa. Sí, realmente no hay muchos botones, pero la mayoría de las funciones están ocultas en el menú del sistema multimedia. Ella, por cierto, está aquí con una pantalla enorme y un disco de navegación, como en los viejos A4 y A6.
Después de la salida del hatchback compacto A1 de Rusia, fue el A3 el que resultó ser el modelo de entrada de Audi. Y esto significa que convertirse en el propietario de un "alemán" premium hoy en día es más caro que nunca: en una configuración rica, un Audi A3 con tracción delantera costará alrededor de $ 25. Pero la buena noticia es que el A800 es quizás la mejor oferta para aquellos que buscan una prima y están cansados de los crossovers.
| Tipo de cuerpo | Sedan |
| Dimensiones: largo / ancho / alto, mm | 4458/1796/1416 |
| Distancia entre ejes, mm | 2637 |
| Volumen del tronco, l | 425 |
| Peso en vacío, kg | 1320 |
| Tipo del motor | Gasolina sobrealimentado |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1395 |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 150 a las 5000 – 6000 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 250 a las 1400 – 4000 |
| Tipo de unidad, transmisión | Delantero, RCP7 |
| Max. Velocidad km / h | 224 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 8,2 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km | 5 |
| Precio desde, USD | 22 000 |
