Transmisión Multitronic en vehículos Audi. ¿Es siempre necesario tener miedo de esto?

Una transmisión automática y continuamente variable llamada Multitronic estaba disponible en los automóviles Audi con motor montado longitudinalmente y tracción delantera. Mucha gente le teme a este diseño, principalmente por la percepción común de su alta tasa de fallas y altos costos de reparación. ¿Es correcto?

caja multitrónica. Lo esencial

Pero empecemos desde el principio. El número de marchas está limitado en las transmisiones manuales y automáticas clásicas. Este estado de cosas está influenciado por el resultado entre el costo de producción, el peso, el tamaño y la comodidad en el uso diario.

Los CVT no tienen este problema porque tienen un número de marchas prácticamente ilimitado y se ajustan a las necesidades del momento. Multitronic, dependiendo de la versión y año de fabricación, era capaz de transmitir de 310 a 400 Nm de par, lo que significaba que no todos los motores podían emparejarse o algunas unidades tenían una potencia especialmente limitada para que la caja de cambios trabajara con ellos.

caja multitrónica. Principio de operación

Su principio de funcionamiento se puede comparar con un sistema de engranajes de bicicleta, con la diferencia de que las cajas de cambios de los automóviles no usan engranajes, sino poleas en forma de cono. La conexión se hace con una correa o cadena, y los engranajes cambian a medida que las ruedas patinan o se sueltan.

El controlador también es un elemento importante de la transmisión, regula la velocidad de acuerdo con las necesidades actuales. Al pisar ligeramente el pedal del acelerador, las revoluciones se mantienen en un nivel constante (bajo) y el vehículo acelera. Con el acelerador completamente abierto, las RPM fluctuarán a través del rango de potencia máxima hasta que se alcance la velocidad deseada y se suelte el pedal del acelerador. Entonces, la velocidad cae a un nivel inferior al que sería el caso, por ejemplo, en el caso de una transmisión manual. En Multitronic, el par se transmite de forma continua, la ausencia de tirones y una conducción suave son señas de identidad que satisfarán al conductor que conduce el coche con tranquilidad.  

caja multitrónica. Relaciones de transmisión virtuales

Otros usuarios pueden sentirse molestos por el ruido constante del motor que funciona a una velocidad constante y, a veces, bastante alta. En consecuencia, a los ingenieros se les ocurrió una cierta conveniencia, a saber, la posibilidad de cambiar manualmente los engranajes programables electrónicamente. Además, el Multitronic utilizado después de 2002 tiene un modo deportivo en el que las marchas virtuales se cambian electrónicamente.

caja multitrónica. Funcionamiento y mal funcionamiento

La vida útil de la caja de cambios Multitronic se estima en hasta 200 km. km, aunque hay excepciones a esta regla. En este asunto, mucho depende del método de trabajo y la calidad del sitio. Hay casos en los que la caja de cambios ha fallado muy por debajo de 100 300. km, y hay aquellos en los que fácilmente llegó a la frontera de XNUMX mil. km, y su mantenimiento se reducía únicamente a cambios de aceite regulares.

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La primera señal de que algo anda mal con la caja de cambios son las sacudidas (a bajas velocidades del motor), así como el "arrastre" del automóvil con el gato en punto muerto, es decir, "NORTE". A menudo, también se mostrará una advertencia en el tablero, que es mejor no ignorar.

La mayoría de las fallas de transmisión se autodiagnostican mediante el llamado programa de autodiagnóstico. Mostrar todos los íconos del modo de conducción al mismo tiempo significa que debe comunicarse con el centro de servicio. Si además aparece un recuadro rojo, significa que la falla es grave, y si los símbolos comienzan a parpadear, significa que no podrá volver a arrancar después de detenerse.

caja multitrónica. "Difundir" opiniones y costos

Hay muchas opiniones entre compradores y los propios usuarios de que Multitronic no es la mejor opción para el Audi de sus sueños, pero hay quienes alaban la unidad de potencia configurada de esta manera. Vale la pena recordar que una caja de cambios de doble embrague más moderna también se desgasta naturalmente, y el costo de reemplazar un paquete de embrague no será bajo.

En Multitronic, en primer lugar, se está elaborando una cadena, cuyo costo es de aproximadamente 1200-1300 zł. Las poleas fallan a menudo y la restauración cuesta alrededor de 1000 PLN. Si no se pueden reparar, tendrán que ser reemplazados y los nuevos costarán más de 2000 PLN. También prestamos atención a los fallos de funcionamiento emergentes en el sistema electrónico e hidráulico. La caja de cambios descrita es bien conocida por los mecánicos, no faltan repuestos, lo cual es una gran ventaja, porque tiene un efecto positivo en la factura final de una posible reparación. La caja de cambios también se ha actualizado a lo largo de los años, por lo que cuanto más nuevo sea el Multitronic, mejor.

caja multitrónica. ¿En qué modelos está disponible la transmisión Multitronic?

El fabricante instaló la caja de cambios en los siguientes modelos y motores:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 y A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4V6, 2.8V6, 3.0V6, 2.7V6, 1.9TDI, 2.5V6TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), como A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) y A8 D4 (2.8 V6 FSI)

Curiosamente, Multitronica no se encuentra en los descapotables, y la producción de la caja de cambios finalmente se detuvo en 2016.

caja multitrónica. Reanudar

Para poder disfrutar (el mayor tiempo posible) de una transmisión Multitronic en funcionamiento, primero es necesario asegurarse de que un taller autorizado la revise regularmente y la cuide adecuadamente. Los expertos recomiendan cambiar el aceite cada 60 XNUMX. kilómetros Tras el inicio de la mañana, los primeros kilómetros se deben recorrer con calma, especialmente en invierno. Evite los arranques bruscos y la conducción prolongada a altas velocidades, que hacen que la caja de cambios se caliente mucho. Si sigue estas pocas reglas, existe una alta probabilidad de que la caja no genere costos innecesarios y dure muchos años.

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