Transmisión automática, es decir, ¡facilidad de lanzamiento y comodidad de manejo en uno!

¿Qué es una transmisión automática?

En automóviles con transmisión manual, se requiere su actividad para cambiar de marcha mientras conduce; debe presionar suavemente la palanca en la dirección deseada. Por otro lado, una transmisión automática, también conocida como automática, cambia de marcha automáticamente mientras se conduce. El conductor no tiene que hacer esto, lo que hace que sea más fácil concentrarse en lo que sucede en la carretera. Esto, a su vez, afecta directamente la seguridad y la dinámica de conducción.  

Algunas palabras sobre la historia de la caja de cambios. 

La primera caja de cambios, aún no automática, sino manual, fue creada por el diseñador francés Rene Panhard en 1891. En ese momento era solo una caja de cambios de 3 velocidades, que se instaló en un motor V-twin de 1,2 litros. Consistía en 2 ejes con engranajes con dientes rectos de diferentes diámetros. Cada cambio de marcha que utilizaba un nuevo dispositivo automotriz se realizaba por medio de engranajes que se movían a lo largo del eje del eje y se engranaban con una rueda montada en un eje adyacente. La transmisión, a su vez, se transmitió mediante una transmisión por cadena a las ruedas traseras. El conductor tenía que demostrar una gran habilidad para cambiar de marcha, y todo porque las cajas de cambios originales no tenían sincronizadores.

El camino a la perfección, o cómo se creó una transmisión automática

La primera transmisión automática se creó en 1904 en Boston, EE. UU., en el taller de los hermanos Sturtevant. Los diseñadores lo equiparon con dos marchas hacia adelante y utilizaron la fuerza centrífuga para trabajar. El cambio de una marcha más baja a una más alta era casi automático a medida que aumentaban las revoluciones del motor. Cuando estas velocidades cayeron, el mecanismo de transmisión automática bajó automáticamente a una marcha más baja. El diseño original de la transmisión automática resultó ser imperfecto y muchas veces falló, principalmente debido al uso de materiales de baja calidad en su diseño.

Henry Ford hizo una gran contribución al desarrollo de los autómatas en los automóviles, quien construyó el automóvil Modelo T y, por cierto, diseñó una caja de cambios planetaria con dos marchas hacia adelante y hacia atrás. Su gestión difícilmente puede llamarse completamente automatizada, porque. el conductor controlaba las marchas con pedales, pero así era más fácil. En ese momento, las transmisiones automáticas se simplificaron e incluyeron un embrague hidráulico y un engranaje planetario.

La transmisión secuencial semiautomática, que utilizaba un embrague tradicional y un engranaje planetario accionado hidráulicamente, fue inventada por General Motors y REO durante el período de entreguerras. A su vez, la marca Chrysler creó un diseño que utiliza un embrague hidráulico automático y una transmisión manual. Se quitó uno de los pedales del automóvil, pero se mantuvo la palanca de cambios. Las cajas de cambios Selespeed o Tiptronic se basan en soluciones semiautomáticas.

Hydra-matic, la primera transmisión automática hidráulica

El primero en entrar en producción en masa fue una caja de cambios hidráulica automática: hydra-matic.. Estaban equipados con coches. Se diferenciaba en que tenía cuatro marchas y una marcha atrás. Estructuralmente, tenía una caja de cambios planetaria y un acoplamiento hidráulico, por lo que no fue necesario desconectarlo. 

En mayo de 1939, poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, General Motors introdujo la transmisión automática Hydra-matic de la marca Oldsmobile en los automóviles del año modelo 1940, que se convirtió en una opción en los automóviles de pasajeros Cadillac un año después. Resultó que los clientes estaban muy ansiosos por comprar automóviles con transmisiones automáticas, por lo que GM comenzó a otorgar licencias para transmisiones hidráulicas. Fue comprado por marcas como Rolls Royce, Lincoln, Bentley y Nash. Después de la guerra de 1948, Hydra-matic se convirtió en una opción en los modelos Pontiac. 

Otras soluciones utilizadas en transmisiones automáticas 

Chevrolet y Buick no utilizaron la licencia de GM sino que desarrollaron sus propias carrocerías. Buick creó el Dynaflow con un convertidor de par en lugar de un embrague hidráulico. Chevrolet, por otro lado, usó el diseño Powerglide, que usaba un convertidor de par de dos velocidades y un engranaje planetario hidráulico.

Después de discusiones iniciales con Studebaker sobre la posibilidad de licenciar una transmisión automática DG, Ford creó su licencia Ford-O-Matic con 3 marchas hacia adelante y una marcha atrás, que usaba un convertidor de par integral y una caja de cambios planetaria.

El desarrollo de las transmisiones automáticas se aceleró en la década de 1980 gracias a Harry Webster de Automotive Products, a quien se le ocurrió la idea de utilizar un embrague doble. La transmisión de doble embrague DSG elimina el convertidor de par utilizado en las transmisiones automáticas planetarias convencionales. Las soluciones están actualmente disponibles utilizando transmisiones de doble embrague en baño de aceite. Versiones con los llamados. embrague seco. El primer automóvil de producción con transmisión DSG fue el Volkswagen Golf Mk4 R32 de 2003.

¿Cómo funciona una transmisión automática?

Hoy en día, las transmisiones automáticas, llamadas transmisiones automáticas, se instalan en automóviles de varias marcas y cambian de marcha automáticamente. El conductor no tiene que hacer esto manualmente, por lo que puede controlar el automóvil sin problemas sin controlar la relación de transmisión según la velocidad del motor que se alcanza actualmente.

Los automóviles con transmisión automática tienen solo dos pedales: freno y acelerador. No se requiere embrague gracias al uso de una solución hidrocinética, que es accionada por una unidad automática.

¿Cómo evitar el mal funcionamiento y la necesidad de reparar la transmisión automática? 

Siguiendo algunas reglas básicas para el uso de la máquina, evitará averías típicas. Para evitar que la reparación de la transmisión automática se convierta en una necesidad:

• no cambie de marcha con demasiada rapidez y brusquedad;
• detenga el vehículo por completo antes de poner la marcha atrás y luego seleccione R (marcha atrás). La caja de cambios se activará muy rápidamente y podrá presionar el acelerador para hacer que el automóvil retroceda;
• detenga el automóvil si selecciona otra posición para la transmisión automática: P (modo de estacionamiento), que está diseñado para estacionar el automóvil después de detenerse en el estacionamiento o la posición N (punto muerto) mientras conduce.

Si presiona con fuerza el pedal del acelerador mientras conduce o arranca, dañará su transmisión automática. Esto puede conducir a un desgaste prematuro de la transmisión.

Cambio de aceite automático

Cuando use una transmisión automática, asegúrese de revisar el nivel de aceite regularmente. El cambio de aceite en la transmisión automática debe realizarse dentro del plazo previsto y especificado por el fabricante del vehículo. por que es tan importante? Bueno, si deja el aceite usado demasiado tiempo o el nivel es peligrosamente bajo, puede causar que los componentes de la transmisión se atasquen y fallen. Lo más probable es que la reparación de la transmisión automática en tal situación lo condene a altos costos.

Recuerde elegir los aceites de transmisión automática correctos. 

¿Cómo evitar daños en la caja al remolcar la máquina?

Otro problema puede ser causado por remolcar el automóvil en la marcha incorrecta. Debe saber que incluso en la posición N, es decir. punto muerto, la transmisión automática sigue funcionando, pero su sistema de lubricación ya se ha apagado. Como probablemente haya adivinado, esto conduce al sobrecalentamiento de los componentes de la caja de cambios y su falla. Antes de remolcar un automóvil con transmisión automática, lea su manual para aprender cómo hacerlo correctamente. Es posible remolcar el rifle de asalto, pero solo para distancias cortas y a una velocidad de no más de 50 km/h.