Control de tensión

El correcto funcionamiento de los componentes del motor accionados por el cigüeñal cuando se utiliza una transmisión por correa depende, entre otras cosas, de la correcta tensión de la correa de transmisión.

Esta condición se aplica tanto a las correas trapezoidales utilizadas en diseños más antiguos como a las correas trapezoidales acanaladas que se utilizan hoy en día. La tensión de la correa de transmisión en la transmisión por correa se puede ajustar de forma manual o automática. Para el ajuste manual, existen mecanismos mediante los cuales puede cambiar la distancia entre las poleas de acoplamiento. Por otro lado, el llamado tensor, cuyo rodillo ejerce una fuerza correspondiente sobre la correa de transmisión con una distancia constante entre las poleas.

Muy poca tensión en la correa de transmisión hace que se deslice sobre las poleas. El resultado de este deslizamiento es una reducción en la velocidad de la polea conducida, lo que a su vez puede provocar una disminución en la eficiencia de, por ejemplo, el alternador, la bomba de fluido, la bomba de dirección asistida, el ventilador, etc. La tensión más baja también aumenta. la vibración de la polea. correa, que en casos extremos puede hacer que se rompa las poleas. Demasiada tensión también es mala, ya que afecta negativamente tanto a la vida útil de los rodamientos, principalmente las poleas conducidas, como a la propia correa.

En el caso de ajuste manual, la tensión de la correa se mide por la cantidad de su desviación bajo la acción de una cierta fuerza. Esto requiere algo de experiencia, especialmente al evaluar la presión en la correa. En última instancia, se puede lograr un resultado satisfactorio mediante ensayo y error.

El tensor automático prácticamente no requiere mantenimiento. Desafortunadamente, su mecanismo es propenso a varios tipos de fallas. Si el rodamiento del rodillo tensor está dañado, lo que se manifiesta por un ruido característico durante la operación, el rodamiento puede ser reemplazado. Por otro lado, una caída en la fuerza del resorte de precarga generalmente requiere la instalación de un tensor completamente nuevo. La fijación incorrecta del tensor también puede convertirse rápidamente en daños graves.

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