Prueba de manejo de Lada Vesta contra Kia Rio y VW Polo

Mejor que Vesta en el segmento de sedanes asequibles, solo se venden Hyundai Solaris y Kia Rio, que en su mayoría discuten entre sí y se están volviendo gradualmente más caros.

“Estás escuchando Radio Rusia. Curiosamente, en todo Moscú hay al menos una persona más que sintonizó la radio de su coche a una frecuencia de 66,44 VHF? Yo mismo, debo admitir, encendí esta estación por accidente, viajando a través del menú del sistema de audio del sedán Lada Vesta. La banda, olvidada por todos, perdió su relevancia en la década de 1990, y ahora funcionan ocho estaciones, cinco de las cuales duplican los análogos de FM. ¿Por qué él está aquí? Parece que al emitir una asignación técnica para un sistema de audio con soporte para MP3, USB y tarjetas SD, los empleados de VAZ realmente querían adaptarlo al menos un poco, ¿y si Vesta se encuentra en algún rincón protegido del país, donde viejos transmisores han estado funcionando desde los tiempos de la Unión? Pero, ¿por qué, durante los varios meses que Vesta pasó en la oficina editorial, no pude o no quise comprender los matices de la configuración del sistema?

Desde el debut del modelo, el automóvil se ha convertido firmemente en uno de los líderes del mercado. La euforia se ha ido, las conversaciones sobre la justificación e injustificación de las expectativas se han desvanecido, y Vesta se ha afianzado durante mucho tiempo en el quinto lugar en la lista de los más vendidos del mercado, simbólicamente por delante del Volkswagen Polo. Mejor que Vesta en el segmento de sedanes asequibles, solo se venden Hyundai Solaris y Kia Rio, que en su mayoría discuten entre sí y suben gradualmente de precio, y el barato Granta, cuyos compradores también miran cada vez más a los "coreanos" o el nuevo sedán VAZ. Está claro que Vesta no se ha esfumado, y esto dio una razón para volver a examinar más de cerca la proporción de sus cualidades de consumidor en comparación con sus competidores. Durante este tiempo, Rio logró subir de precio simultáneamente y acercarse a su competidor gemelo Solaris a una distancia de ataque, y Polo se acercó a la gente con un sencillo restyling y un motor mejorado.

 

Hagamos una reserva de inmediato: Vesta está perdiendo la disputa en la sección "Electrónica automotriz". En muchos sentidos, también porque no es fácil comprender las instrucciones. ¿Es posible hoy adjuntar un folleto a un automóvil moderno, en el que el sistema de audio se llama la abreviatura RPiPZF, y el sistema para ajustarlo se parece al manual de un instituto de investigación secreto? “En una variante, el automóvil está equipado con un receptor de radio y un reproductor de archivos de sonido (en lo sucesivo, RPiPZF) o equipo de navegación multimedia (en lo sucesivo, OMMN). RPiPZF y OMMN están diseñados para conectarse a la red de a bordo del vehículo de 12 V con un signo menos en la carrocería ", no quiero seguir leyendo.

 

Esto es absolutamente absurdo para un automóvil que, por lo demás, encaja perfectamente en el concepto de automóvil moderno, tanto en diseño y equipamiento, como en su estilo X Steve Mattin. Entre los competidores, el automóvil se destaca por su apariencia atrevida, y ni siquiera la "X" en sí misma sorprende (la producción moderna permite complicar aún más las superficies) sino el hecho de que la placa de identificación de Lada cuelga de él y se ve bastante armoniosa allí. . Aunque el cercano Kia Rio tampoco es un simplón. El fino perfil está bien enfatizado por las esquinas cuidadosamente cortadas de la parrilla del radiador y los faros: después de la actualización del año pasado, el sedán no parece menos dinámico que los modelos más antiguos de la marca y no se pierde en absoluto en la corriente de Moscú de costosos Cuerpos lacados. El Polo de mediana edad, en cuya apariencia se puede sentir la experiencia y la paz, en este contexto: la misma modestia, incluso teniendo en cuenta las actualizaciones recientes. El sedán alemán obtuvo bonitas luces LED, los repetidores de las señales de giro se trasladaron a los espejos laterales y su lugar en los guardabarros lo ocuparon los enchufes con el nombre del conjunto completo. Todo esto no rejuveneció demasiado al Polo, pero los alemanes demostraron claramente que el coche aún no se iba a detener.

El lujo fuera de su clase es una característica que me viene a la mente al ver el interior de dos tonos en contraste del renovado Polo. Jugar con los colores te hace mirar con frescura el aburrido interior. Un moderno volante truncado y una pantalla táctil a color en la consola también dan vida a un interior anticuado. De lo contrario, todo es igual: entorno aburrido y ergonomía bastante decente. Instrumentos rigurosos miran con indiferencia al conductor, la silla se encuentra con un denso acolchado y la forma correcta, y las teclas y manijas deleitan con perfecto esfuerzo. Detrás, como en un buen taxi de clase económica: hay suficiente espacio, pero realmente no quiero hacer un largo viaje aquí.

 

Vesta ofrece un nivel de comodidad para los pasajeros notablemente diferente. Puede sentarse en la parte de atrás aquí sin ningún descuento en la clase B y restricciones en el número de vecinos. La misma sensación de amplitud en la parte delantera, con el Lada proporcionando al conductor un ajuste más maduro, típico de los modelos de la clase anterior. Alguna vez experimentaron sentimientos similares aquellos que trasplantaron de un VAZ "penny" con sus escasos asientos a un VAZ-2109 con una posición de asiento baja y sillones casi deportivos, como parecía entonces. Solo en Vesta usted se sienta realmente cómodo y relajado, el asiento con un perfil discreto es ajustable en altura y tiene un soporte para la cintura, y el volante es ajustable en dos planos. Los dispositivos agradables son difíciles de leer durante el día, pero en la oscuridad, cuando la luz de fondo está encendida, agradan la vista.

Las teclas ERA-GLONASS encajan perfectamente en la consola de techo, y es incluso una lástima que su función sea exclusivamente de emergencia. Las asas en el techo están equipadas con un microelevador, que también es agradable. El interior de Vesta es una novedad para un automóvil doméstico, el interior está bien ensamblado y los materiales no causan rechazo. Pero un acondicionador de aire con pantalla digital y ajustes manuales es un fracaso. En primer lugar, los mangos son incómodos y resisten vagamente la rotación. En segundo lugar, configurar el sistema es difícil e inconveniente. Y por alguna razón, el control de clima completo con control de temperatura no se ofrece ni siquiera por un cargo adicional.

 

Hay tanto en la computadora de a bordo Vesta, pero nuevamente no quiero averiguar cómo funciona aquí y qué teclas deben presionarse o mantenerse presionadas una, dos o tres veces. La misma historia con el sistema de medios: "OMMN se enciende presionando brevemente (1-2 seg.) En el mando codificador 4 (Fig. 3)". Hay muchas configuraciones y funciones, pero para acceder a ellas es necesario dominar magistralmente el sistema de presionar y girar el notorio "codificador", habiéndose resignado al lenguaje administrativo del manual de operación. Por lo tanto, comprar una versión con un sistema de sensores y, por una tarifa adicional, una cámara de visión trasera parece una alternativa razonable. Ni el Polo ni el Rio tienen cámara ni siquiera en la lista de opciones.

Kia ofrece al cliente opciones más inteligentes en términos de equipamiento, pero esa elección, lamentablemente, no puede ser arbitraria. El sedán coreano, como el Vesta, ofrece opciones en paquetes. Ninguno de ellos tiene un sistema de medios sensoriales, pero la instalación estándar, que se supone que deben instalar todas las versiones, excepto las dos más simples, es simple, comprensible y bastante funcional. El control de clima también funciona adecuadamente, solo ligeramente inferior en conveniencia al sistema Polo. Una ventaja es un volante con calefacción, nuevamente disponible en casi todas las versiones, así como un parabrisas para niveles de equipamiento más antiguos. El interior del Rio es bonito y agradable, los calibres son hermosos y descriptivos, y los acabados parecen más ricos que los del Polo y lucen mucho mejor que los del Vesta.

 

Sentado al volante del Rio después del sedán Togliatti, se comprende que aquí hay estrechez. El techo parece colgar sobre su cabeza y la puerta derecha se puede alcanzar fácilmente con la mano. El deseo de ir muy atrás es incluso menor que en el Polo, y el pasajero promedio es completamente superfluo e incluso carece de reposacabezas. Como automóvil familiar, el Rio no es la mejor opción, pero, como suele ser el caso, el conductor aquí se siente bastante cómodo aquí. La ergonomía del Rio le permite colocarse justo detrás del volante, lo suficiente para comenzar a disfrutar del viaje de inmediato con un pedaleo preciso y accionando sin esfuerzo la palanca de cambios de seis velocidades de recorrido corto.

El Rio de nuestro trío está equipado con el motor más potente y puedes sentirlo de inmediato. Con una caja mecánica, la dinámica del automóvil será la envidia de los competidores: aceleración vigorosa, promoción alegre a las revoluciones más altas. Nada mal y Polo con un motor mejorado de 110 caballos de fuerza. Aumento de 5 CV difícilmente hizo que el sedán fuera más dinámico, pero el motor trabaja honestamente todas sus capacidades. Si no hubiera cinco, sino "mecánicas" de seis velocidades aquí, Volkswagen bien podría superar al más poderoso Kia. En términos de dinámica, paridad, pero el Rio con una "seis velocidades", al parecer, puede adaptarse de manera más flexible al estilo de conducción del conductor.

 

Vesta se está quedando atrás, pero la brecha es pequeña. Motor VAZ con una capacidad de 106 CV. tira decentemente desde abajo y se lleva bien con la transmisión manual francesa. Puedes montar de forma muy dinámica, pero en modos extremos Vesta no es tan bueno. Además, el motor hace ruido y, al arrancar, zumba animadamente con las marchas y cruje con las correas de transmisión. En movimiento, Vesta regresa como si hubiera pasado una docena de años: algo cruje en alguna parte, la suspensión traquetea con los baches y la palanca de la caja de cambios manual patea la palma de manera divertida cuando se suelta el empuje de repente o se presiona el acelerador. Bueno, al menos, la "mecánica" francesa no aúlla igual que la caja nativa de Togliatti. Sí, y está bien afinado: el accionamiento por cable garantiza un cambio nítido y no asusta con largos movimientos de palanca.

El sedán VAZ le da al conductor la sensación de un mecanismo con el que se queda solo, y no se puede decir que sea una mala sensación. Sensación de conducción ligeramente olvidada, casi nostálgica, despejada por los filtros de las suspensiones refinadas, las alfombrillas de aislamiento acústico y el sistema hidráulico de dirección asistida. Para aquellos que realmente aman el automóvil como mecanismo, este sentimiento evoca un ataque de agradable nostalgia por los tiempos en que los automóviles tenían que ser realmente conducidos. En este sentido, Vesta no es del todo moderno, pero no se desmorona sobre la marcha y deja la impresión de un producto completamente sólido que no requiere ningún descuento en la habilidad del conductor. El sedán es estable en línea recta, apostando y seguro, epítetos que parecerían más lógicos en la descripción del Polo. Además, la suspensión ruidosa resulta impenetrable y la dirección es precisa y comprensible. El amplificador carece de transparencia en giros muy rápidos, pero en general el equilibrio de conducción del sedán es muy bueno.

 

El chasis Volkswagen, por supuesto, no es peor que el chasis Togliatti en las curvas, pero no se puede esperar nada más del obediente Polo con su preciso volante. La estabilidad en línea recta es casi perfecta. El orden es tal que ni siquiera es interesante: el automóvil se conduce de manera clara, precisa y predecible. Los desniveles se pueden superar corriendo, aunque hay un límite: habiendo saltado un desnivel artificial a lo grande, Volkswagen se opondrá en voz alta con un impacto de la suspensión.

El manejo del Polo parece ser el punto de referencia solo hasta que se pone al volante del Rio. E incluso si el Polo es un poco más rápido, es más agradable doblar las curvas en el Rio con sus respuestas animadas al volante y una conexión de hormigón armado entre el conductor y las ruedas. En buenas carreteras, la suspensión funciona perfectamente, pero en carreteras con baches resulta predeciblemente rígida. Y a gran velocidad, el automóvil comienza a bailar levemente, dando simultáneamente demasiada información innecesaria en el volante. Pero el Rio es el más silencioso del trío.

Una situación interesante: los modelos que comparten asientos en uno de los segmentos más presupuestarios en la actualidad están perfectamente afinados y no solo pueden desempeñar el papel de transporte personal, sino también llevar al conductor con placer. La lucha por el cliente es cada vez más de contacto, y no solo se utilizan el diseño y el equipamiento, sino también las sensaciones. Por ejemplo, Volkswagen Polo atrae con un sentido de calidad en cada detalle, y esto no se puede agregar a la lista de opciones. Pero miras el precio del Polo de prueba y te sorprendes: casi $ 12. para el sedán clase B. Habiendo jugado con el configurador, el precio de un automóvil con un motor de 080 caballos de fuerza y ​​equipo normal se puede poner en $ 110, pero el Rio también estará equipado por la misma cantidad.

 

El Lada Vesta en la configuración Comfort intermedia con transmisión manual tiene la mayor demanda: se vendieron 6577 automóviles en cinco meses. Los precios de estos autos comienzan en $ 7. También compran un sedán en la versión básica del Clásico con "mecánica" sin sensores de estacionamiento, con asientos más simples y espejos retrovisores sin pintar (812 autos). La proporción de automóviles con caja robótica en todos los niveles de equipamiento apenas supera el 4659% (20 automóviles).

De los 30 mil Rio vendidos en cinco meses, la cantidad de sedanes es de 24 356 unidades. La versión más popular - con un motor de 1,4 litros y "mecánica" en la configuración inicial Comfort (4474) con un costo de $ 8. Pero, en general, los rusos eligen con más frecuencia un motor de 213 litros y uno “automático”, y la versión más popular con dicho motor es el Rio Luxe bien equipado con transmisión automática: 1,6 autos se vendieron por al menos $ 3708.

El sedán Polo se vende mejor con el segundo acabado Comfortline con transmisión automática. Los precios comienzan en $ 9. En segundo lugar con el resultado de 926 coches está el Trendline más barato con "mecánica" y el precio de $ 2169. Además, en general, los coches con cambio manual se venden un poco más que con cambio automático. La proporción de versiones caras de Highline que cuestan más de $ 8 es pequeña.

 

El costo de Vesta con el conjunto más completo será 100 mil menos que los competidores, lo que debería compensar por completo algunas de las desventajas del automóvil Togliatti. La cuestión de cuál de los tres coches tiene un mejor conjunto de equipamiento permanece abierta, y los competidores no tienen nada para compensar las ventajas de una suspensión omnívora y un interior más espacioso. Otra ventaja importante del Vesta es su gran distancia al suelo, y tal rusificación es ciertamente más relevante que la gama VHF medio olvidada en Rusia. Y no se puede estropear de ninguna manera ni siquiera por el idioma de oficina de las instrucciones de funcionamiento.