¿Por qué es necesario y cómo ajustar la alineación de las ruedas en el VAZ 2106?

La reparación de automóviles por su cuenta no solo es una forma de ahorrar dinero, sino también de hacerlo de manera eficiente, ya que no todos los maestros abordan su trabajo de manera responsable. Es bastante posible que los propietarios de este automóvil ajusten la alineación de las ruedas en el VAZ 2106, especialmente si el automóvil se opera a una distancia considerable de la ciudad y simplemente no hay oportunidad de visitar un servicio de automóviles.

Convergencia de comba en VAZ 2106

La suspensión delantera del VAZ 2106 tiene dos parámetros importantes: la convergencia y la inclinación, que tienen un impacto directo en el manejo del vehículo. En caso de trabajos serios de reparación o modificación de la suspensión, se deben ajustar los ángulos de alineación de las ruedas (UUK). La violación de los valores conduce a problemas de estabilidad y desgaste excesivo de los neumáticos delanteros.

Por qué es necesario un ajuste

Se recomienda verificar y ajustar la alineación de las ruedas para los automóviles de producción nacional cada 10 a 15 mil km. correr. Esto se debe al hecho de que incluso en una suspensión útil para tal kilometraje en carreteras con mala calidad de cobertura, los parámetros pueden cambiar bastante y esto afectará el manejo. Una de las razones más comunes por las que los UUK se extravían es cuando una rueda golpea un agujero a gran velocidad. Por lo tanto, incluso puede ser necesaria una inspección no programada. Además, el procedimiento es necesario en tales casos:

• si se han cambiado puntas de dirección, palancas o silentblocks;
• en el caso de un cambio en la holgura estándar;
• al mover el automóvil hacia un lado;
• si los neumáticos están muy gastados;
• cuando el volante no regresa después de tomar una curva.

Después de completar la reparación del tren de rodaje de la máquina, cuando los brazos de suspensión, las puntas de dirección o los bloques silenciosos han cambiado, es necesario ajustar la alineación de las ruedas.

Que es el colapso

Camber es el ángulo de inclinación de las ruedas en relación con la superficie de la carretera. El parámetro puede ser negativo o positivo. Si la parte superior de la rueda está doblada hacia el centro del automóvil, entonces el ángulo toma un valor negativo, y cuando gira hacia afuera, toma un valor positivo. Si el parámetro difiere mucho de los valores de fábrica, los neumáticos se desgastarán rápidamente.

La decadencia puede ser positiva y negativa.

Que es la convergencia

La convergencia se refiere a la diferencia de distancia entre los puntos delantero y trasero de las ruedas delanteras. El parámetro se mide en milímetros o grados/minutos, también puede ser positivo o negativo. Con valor positivo, las partes delanteras de las ruedas están más cerca entre sí que las traseras, y con valor negativo, viceversa. Si las ruedas son paralelas entre sí, la convergencia se considera cero.

La convergencia es la diferencia entre los puntos delantero y trasero de las ruedas delanteras.

Video: cuándo hacer la alineación de las ruedas

Cuándo hacer alineación y cuándo no.

que es lanzador

Caster (castor) generalmente se llama el ángulo en el que se inclina el eje de rotación de la rueda. El ajuste adecuado del parámetro asegura la estabilización de las ruedas mientras la máquina se mueve en línea recta.

Caster es el ángulo de inclinación del eje de rotación de la rueda.

Tabla: ángulos de alineación de las ruedas delanteras en el sexto modelo Zhiguli

Parámetro ajustable	Valor de ángulo (valores en vehículo sin carga)
ángulo de avance	4º+30' (3º+30')
ángulo de caída	0°30’+20′ (0°5’+20′)
ángulo de alineación de la rueda	2–4 (3–5) mm

¿Cómo se manifiesta una alineación de ruedas instalada incorrectamente?

No hay tantos síntomas que indiquen una desalineación de los ángulos de las ruedas y suelen deberse a falta de estabilidad del vehículo, posición incorrecta del volante o desgaste excesivo de los neumáticos.

Inestabilidad vial

Si el automóvil se comporta inestable cuando se conduce en línea recta (tira hacia un lado o "flota" cuando la rueda golpea un bache), se debe prestar atención a estos puntos:

1. Compruebe si los neumáticos delanteros tienen algún efecto sobre el deslizamiento incluso si se instalan neumáticos nuevos. Para hacer esto, cambie las ruedas del eje delantero en algunos lugares. Si el vehículo se desvía en la otra dirección, entonces el problema está en las llantas. El problema en este caso se debe a la calidad de fabricación del caucho.
2. ¿Está dañada la viga del eje trasero del VAZ "seis"?
   

   Si la viga trasera está dañada, el comportamiento del automóvil en la carretera puede ser inestable
3. Hay defectos ocultos en el chasis del automóvil que no se revelaron durante la inspección.
4. Si la inestabilidad persiste después del trabajo de ajuste, entonces la razón puede ser una afinación de mala calidad, lo que requiere repetir el procedimiento.

Volante desigual al conducir en línea recta

El volante puede estar desnivelado por varias razones:

1. Hay un juego importante en el mecanismo de dirección, lo que es posible tanto por problemas con el mecanismo de dirección como con el varillaje de dirección, el péndulo u otros elementos.
   

   El volante cuando se conduce en línea recta puede estar desnivelado debido al gran juego en el mecanismo de dirección, lo que requiere ajuste o reemplazo del conjunto.
2. El eje trasero está ligeramente girado con respecto al eje delantero.
3. La presión en las ruedas de los ejes delantero y trasero es diferente a los valores de fábrica.
   

   Si la presión de los neumáticos no es la correcta, es posible que el volante no esté nivelado al conducir en línea recta.
4. A veces, cambiar el ángulo del volante puede verse influenciado por la reorganización de las ruedas.

Si el volante está inclinado y el automóvil tira hacia un lado al mismo tiempo, primero debe descubrir y solucionar el problema de la inestabilidad y luego tratar la posición incorrecta del volante.

Mayor desgaste de los neumáticos

La banda de rodadura del neumático puede desgastarse rápidamente cuando las ruedas están desequilibradas o cuando los ángulos de inclinación y convergencia no están ajustados correctamente. Por lo tanto, antes que nada, debe verificar y, si es necesario, realizar el equilibrio. En cuanto al UUK, debido a que los neumáticos están desgastados, a veces es posible determinar qué parámetros de suspensión deben ajustarse. Si el ángulo de inclinación se establece incorrectamente en el VAZ 2106, entonces el neumático tendrá un desgaste excesivo en el exterior o en el interior. Con un camber demasiado positivo, la parte exterior de la goma se desgastará más. Con camber negativo - interno. Con una configuración incorrecta de la convergencia, el neumático se borra de manera desigual, lo que provoca la aparición de rebabas (espinas de pez) en él, que se sienten fácilmente con las manos. Si pasa la mano a lo largo de la banda de rodadura desde el exterior del neumático hacia el interior y se sentirán rebabas, entonces el ángulo de convergencia es insuficiente, y si es desde el interior hacia el exterior, es demasiado grande. Es posible determinar con mayor precisión si los valores de UUK se han extraviado o no solo durante el diagnóstico.

Según el desgaste de los neumáticos, puede determinar qué parámetros de suspensión deben ajustarse.

Ajuste de alineación de ruedas en la estación de servicio

Si existe la sospecha de que su "seis" tiene un trastorno de alineación de las ruedas, debe visitar un servicio de automóviles para diagnosticar la suspensión y los ángulos de las ruedas. Si se encuentra que algunos elementos de suspensión están fuera de servicio, deberán reemplazarse y solo luego ajustarse. El procedimiento se puede realizar en diferentes equipos, por ejemplo, un soporte óptico o de computadora. Lo importante no es tanto el equipo utilizado, sino la experiencia y el enfoque del maestro. Por lo tanto, incluso en los equipos más modernos, la configuración puede no dar el resultado deseado. En diferentes servicios, la tecnología de verificación de CCC puede diferir. Primero, el maestro verifica la presión en las ruedas, las bombea de acuerdo con los neumáticos instalados, ingresa los valores en la computadora y luego procede al trabajo de ajuste. En cuanto al propietario del automóvil, no debe preocuparse tanto por el equipo que se utilizará para el ajuste, sino por el hecho de que después del procedimiento el automóvil se comporta de manera estable en la carretera, no lo quita ni lo tira a ningún lado, lo no “come” caucho.

Video: instalación de alineación de ruedas en condiciones de servicio.

Alineación de ruedas en la estación de servicio AvtoRay LADA

Alineación de ruedas autoajustable en el VAZ 2106

"Zhiguli" del sexto modelo durante el trabajo de reparación no causa ningún problema. Por lo tanto, visitar un servicio de automóviles cada vez que existe la sospecha de que se ha violado el CCC puede ser una tarea costosa. En este sentido, muchos propietarios del automóvil en cuestión verifican y ajustan los ángulos de las ruedas por su cuenta.

Los trabajos preparatorios

Para llevar a cabo el trabajo de ajuste, el automóvil deberá conducirse sobre una superficie horizontal plana. Si esto no es posible, para instalar las ruedas horizontalmente, se colocan forros debajo de ellas. Antes de diagnosticar, verifique:

• presión de llanta;
• rendimiento de amortiguadores;
• juego de dirección;
• holgura en rodamientos de ruedas y juntas de suspensión delantera.

Si se encuentran problemas de suspensión durante la preparación, los solucionamos. La máquina debe estar equipada con ruedas y neumáticos del mismo tamaño. En el VAZ 2106, debe configurar la presión de los neumáticos de acuerdo con los siguientes valores: 1,6 kgf / cm² en la parte delantera y 1,9 kgf / cm² en la parte trasera, que también depende de la goma instalada.

Antes de ajustar los ángulos de alineación de las ruedas, es necesario comprobar e inflar las ruedas

Tabla: presión en las ruedas de los "seis" según el tamaño de los neumáticos

Tamaño de llanta	Presión de los neumáticos MPa (kgf/cm²)
	ruedas frontales	ruedas traseras
165 / 80R13	1.6	1.9
175 / 70R13	1.7	2.0
165 / 70R13	1.8	2.1

Se recomienda verificar y configurar los ángulos al cargar el automóvil: en el medio del maletero, debe colocar una carga de 40 kg y en cada uno de los cuatro asientos, 70 kg. El volante debe colocarse en la posición media, que corresponderá al movimiento rectilíneo de la máquina.

Ajuste de ruedas

Castor se regula de la siguiente manera:

1. Hacemos un dispositivo a partir de una pieza de metal de 3 mm de espesor, de acuerdo con la figura anterior. Usaremos el dispositivo con una plomada.
   

   Para ajustar la rueda, debe hacer una plantilla especial
2. El ajuste se realiza reduciendo o agregando calzos en los sujetadores del eje del brazo inferior. Al mover las arandelas de 0,5 mm desde la parte delantera hacia la trasera, puede aumentar la rueda entre 36 y 40 pies. Al mismo tiempo, la inclinación de la rueda disminuirá entre 7 y 9 pies y, en consecuencia, viceversa. Para el ajuste, compramos arandelas con un grosor de 0,5 a 0,8 mm. Los elementos deben montarse con la ranura hacia abajo.
   

   Se inserta una arandela de ajuste de cierto espesor entre el eje del brazo inferior y la viga
3. En el dispositivo, marcamos el sector, según el cual, con la instalación correcta de las ruedas, se debe ubicar la plomada. Envolvemos las tuercas en los rodamientos de bolas de modo que sus caras queden perpendiculares al plano longitudinal de la máquina, después de lo cual aplicamos el accesorio.
   

   Para instalar la rueda, envolvemos las tuercas en los rodamientos de bolas para que sus caras queden perpendiculares al plano longitudinal de la máquina, y luego aplicamos la plantilla.

Los valores de castor entre las ruedas delanteras del VAZ 2106 no deben diferir en más de 30′.

Ajuste de comba

Para medir y configurar la inclinación, debe preparar las siguientes herramientas:

• tecla en 19;
• ajuste de arandelas;
• plomada (hilo con carga);
• regla

Realizamos el procedimiento de la siguiente manera:

1. Sacudimos varias veces la parte delantera y trasera del coche por el parachoques.
2. Colgamos la plomada, fijándola en la parte superior de la rueda o en el ala.
3. Con una regla, determinamos la distancia entre el cordón y el disco en las partes superior (a) e inferior (b).
   

   Comprobación de inclinación: 1 - travesaño; 2 - arandelas de ajuste; 3 - brazo inferior; 4 - plomada; 5 - neumático de rueda; 6 - parte superior del brazo; a y b son las distancias desde la rosca hasta los bordes de la llanta
4. Si la diferencia entre los valores (b-a) es de 1 a 5 mm, entonces el ángulo de inclinación está dentro de los límites aceptables. Si el valor es inferior a 1 mm, la camber es insuficiente y para aumentarla, se deben quitar varias arandelas entre el eje del brazo inferior y la viga, desatornillando ligeramente los sujetadores.
   

   Para aflojar el eje del brazo inferior, deberá aflojar dos tuercas 19
5. Con un ángulo de camber grande (b-a más de 5 mm), aumentamos el grosor de los elementos de ajuste. Su grosor total debe ser el mismo, por ejemplo, 2,5 mm en el montante izquierdo y 2,5 mm en el derecho.
   

   Para cambiar la inclinación, quite o agregue cuñas (la palanca se quitó para mayor claridad)

Ajuste del dedo del pie

La convergencia se establece utilizando los siguientes materiales y herramientas:

• regla
• hilo
• alambre
• llaves para 13;
• garrapatas.

Hacemos ganchos con el alambre y les atamos un hilo. El resto del procedimiento consta de los siguientes pasos:

1. Tensamos el hilo de tal manera que toque los puntos 1 en la rueda delantera (fijamos el cordón en el frente con un gancho para la banda de rodadura), y un asistente lo sostuvo por detrás.
   

   Determinación de la convergencia de las ruedas: 1 - puntos de igual descentramiento; 2 - cable; 3 - regla; c - distancia desde el cordón hasta el frente de la pared lateral del neumático de la rueda trasera
2. Usando una regla, determinamos la distancia entre el hilo y la rueda trasera en su parte delantera. El valor "c" debe ser de 26-32 mm. Si "c" difiere de los valores especificados en una de las direcciones, determinamos la convergencia en el otro lado de la máquina de la misma manera.
3. Si la suma de los valores "c" en ambos lados es de 52 a 64 mm, y el radio del volante tiene un ángulo pequeño (hasta 15 °) con respecto a la horizontal cuando se mueve en línea recta, entonces no es necesario ajustar .
4. En valores que no corresponden a los indicados anteriormente, hacemos ajustes, para lo cual aflojamos las abrazaderas de las barras de dirección con llaves 13.
   

   Las puntas de dirección se fijan con abrazaderas especiales, que deben soltarse para el ajuste.
5. Giramos el embrague con unos alicates, alargando o acortando la rótula, consiguiendo la convergencia deseada.
   

   Usando unos alicates, gire la abrazadera, alargando o acortando la punta
6. Cuando se establezcan los valores requeridos, apriete las abrazaderas.

Video: alineación de ruedas de bricolaje usando el VAZ 2121 como ejemplo

Alineación de ruedas para Niva

Debe tenerse en cuenta que un cambio en el ángulo de inclinación siempre afecta el cambio en la convergencia.

Los "Zhiguli" clásicos no son difíciles en términos de reparación y mantenimiento de un automóvil. Puede configurar los ángulos de las ruedas delanteras con medios improvisados, después de leer las instrucciones paso a paso. El ajuste oportuno ayudará a evitar un posible accidente, eliminará el desgaste prematuro de los neumáticos y garantizará una conducción cómoda.