La insignia de la RAF End of the Tornado pasó a la historia
Un Tornado GR.4A (en primer plano) con el número de serie ZG711 participó en el Programa de Liderazgo Táctico con sede en Florennes, Bélgica, en febrero de 2006. el avion se perdio
en el mismo año como resultado de un choque con aves.
El Tornado ha sido el principal cazabombardero de la Royal Air Force (RAF) durante los últimos cuarenta años. La última máquina de este tipo de vuelos de combate en la Royal Air Force de Gran Bretaña fue retirada el 31 de marzo de este año. Hoy, las misiones Tornado están siendo asumidas por los aviones multipropósito Eurofighter Typhoon FGR.4 y Lockheed Martin F-35B Lightning.
El Jefe de Estado Mayor de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, el Teniente General Berti Wolf, lanzó un programa en 1967 destinado a reemplazar el F-104G Starfighter y un diseño de cazabombardero cualitativamente nuevo, que iba a ser desarrollado por la Industria de Aviación Europea. Después de esto, el Reino Unido, Bélgica, los Países Bajos, Italia y Canadá prepararon un plan para crear un avión de combate polivalente (MRCA).
Los estudios de requisitos de la MRCA se completaron el 1 de febrero de 1969. Estaban centrados en las capacidades de ataque y, por lo tanto, el nuevo avión tenía que ser biplaza y bimotor. Mientras tanto, el Ministerio de Defensa holandés necesitaba un avión polivalente, monomotor y ligero con un coste operativo y de compra asequible. Debido a requisitos conflictivos e incompatibles, los Países Bajos se retiraron del programa MRCA en julio de 1969. De manera similar, Bélgica y Canadá hicieron lo mismo, pero la República Federal de Alemania se unió al programa en su lugar.
Durante la Guerra Fría, los aviones Tornado GR.1 fueron adaptados para transportar bombas nucleares tácticas WE 177. En tierra: misil antirradiación ALARM.
Los esfuerzos de los socios se centraron en el desarrollo de un avión diseñado para atacar objetivos terrestres, realizar reconocimientos, así como tareas en el campo de la defensa aérea y apoyo táctico para las fuerzas de la Armada. Se han explorado varios conceptos, incluidas alternativas a los aviones de ala fija monomotor.
El consorcio MRCA recién formado decidió construir prototipos; Se suponía que estos eran aviones multipropósito de dos asientos con una amplia gama de armas de aviación, incluidos misiles guiados aire-aire. El primer prototipo de un avión de este tipo despegó en Manching, Alemania, el 14 de agosto de 1974. Ha sido optimizado para ataques terrestres. Se utilizaron nueve prototipos en las pruebas, y luego seis aviones de serie experimentales más. El 10 de marzo de 1976, se tomó la decisión de iniciar la producción en masa del Tornado.
Hasta que el consorcio Panavia (formado por British Aerospace, la alemana Messerschmitt-Bölkow-Blohm y la italiana Aeritalia) construyó el primer avión de preproducción, el MRCA pasó a llamarse Tornado. Despegó por primera vez el 5 de febrero de 1977.
La primera versión para la Royal Air Force se llamó Tornado GR.1 y difería ligeramente del avión Tornado IDS germano-italiano. El primer cazabombardero Tornado GR.1 se entregó al Trinational Tornado Training Establishment (TTTE) multinacional en RAF Cottesmore el 1 de julio de 1980.
La unidad ha capacitado tripulaciones Tornado para los tres países socios. El primer escuadrón de línea de la RAF equipado con el Tornado GR.1 fue el No. Escuadrón IX (Bombardero), anteriormente operando bombarderos estratégicos Avro Vulcan. En 1984, se puso en servicio por completo con nuevos equipos.
Tareas y características tácticas y técnicas.
Tornado es un avión multipropósito bimotor optimizado para despejar a baja altitud y bombardear objetivos en las profundidades de las defensas enemigas, así como para vuelos de reconocimiento. Para que la aeronave se desempeñe bien a baja altitud en las tareas anteriores, se supuso que debe alcanzar tanto una alta velocidad supersónica como una buena maniobrabilidad y maniobrabilidad a bajas velocidades.
Para los aviones de alta velocidad en esos días, generalmente se elegía un ala delta. Pero este tipo de ala no es eficaz para maniobras bruscas a bajas velocidades oa bajas altitudes. En cuanto a altitudes bajas, estamos hablando principalmente de la gran resistencia aerodinámica de un ala de este tipo en ángulos de ataque elevados, lo que conduce a una rápida pérdida de velocidad y energía de maniobra.
La solución al problema de tener un amplio rango de velocidades al maniobrar a baja altura para el Tornado resultó ser un ala de geometría variable. Desde el comienzo del proyecto, este tipo de ala fue elegida por el MRCA para optimizar la maniobrabilidad y la reducción de la resistencia a varias velocidades a baja altura. Para aumentar el radio de acción, la aeronave estaba equipada con un receptor plegable para suministrar combustible adicional en vuelo.
En 2015, un Tornado GR.4 con el número de serie ZG750 recibió el legendario trabajo de pintura de la Guerra del Golfo de 1991 conocido como "Desert Pink". Así, se celebró el 25 aniversario del servicio de combate de este tipo de aeronaves en la aviación británica (Royal International Air Tattoo 2017).
Además de la variante de cazabombardero, la RAF también adquirió una variante de longitud de casco extendida del caza Tornado ADV con diferentes equipos y armas, que en su forma final llevaba la designación Tornado F.3. Esta versión se usó en el sistema de defensa aérea del Reino Unido durante 25 años, hasta 2011, cuando fue reemplazada por el avión polivalente Eurofighter Typhoon.
característica
En total, la Royal Air Force disponía de 225 aviones Tornado en diversas variantes de ataque, principalmente en las versiones GR.1 y GR.4. En cuanto a la variante Tornado GR.4, esta es la última variante que queda en servicio con la RAF (la primera copia de esta variante se entregó a la Fuerza Aérea Británica el 31 de octubre de 1997, se crearon mediante la actualización de modelos anteriores), por lo que en este artículo nos centraremos en la descripción de esta variedad en particular.
El cazabombardero Tornado GR.4 fue modificado sistemáticamente, aumentando aún más sus capacidades de combate. Por lo tanto, el Tornado GR.4 en su forma final es muy diferente de los Tornados que se construyeron originalmente de acuerdo con los requisitos tácticos y técnicos desarrollados al final de los 4s. Los aviones Tornado GR.199 están equipados con dos turborreactores de derivación Turbo-Union RB.34-103R Mk 38,5 con un empuje máximo de 71,5 kN y 27 kN en postcombustión. Esto le permite despegar con un peso máximo de despegue de 950 1350 kg y alcanzar velocidades de hasta 1600 km/h a baja altura y XNUMX km/h a gran altura.
La autonomía de vuelo de la aeronave es de 3890 km y se puede aumentar con el reabastecimiento de combustible en vuelo; rango en una misión de ataque típica - 1390 km.
Dependiendo de la tarea realizada, el Tornado GR.4 puede transportar bombas guiadas por satélite y láser Paveway II, III y IV, misiles aire-tierra Brimstone, misiles de crucero tácticos Storm Shadow y pequeños misiles guiados aire-aire. Cobertura de misiles ASRAAM. La aeronave Tornado GR.1 estuvo permanentemente armada con dos cañones Mauser BK 27 de 27 mm con 180 disparos por cañón, los cuales fueron desmantelados en la versión GR.4.
En el primer período de servicio, los cazabombarderos Tornado GR.1 de la RAF vestían camuflaje verde oscuro y gris.
Además del armamento, el avión Tornado GR.4 lleva tanques de combustible adicionales con una capacidad de 1500 o 2250 litros en una eslinga externa, un tanque de guía y vigilancia optoelectrónica Litening III, un tanque de reconocimiento visual Raptor y una interferencia de radio activa Sky Shadow. sistema. tanque o eyectores de cartuchos antirradiación y termodestructivos. La capacidad máxima de carga de la suspensión externa de la aeronave es de unos 9000 kg.
Con estas armas y equipo especial, el cazabombardero Tornado GR.4 puede atacar todos los objetivos que se pueden encontrar en el campo de batalla moderno. Para combatir objetos con posiciones conocidas, se suelen utilizar bombas de la familia Paveway guiadas por láser y satélite o misiles de crucero tácticos Storm Shadow (para objetivos de importancia clave para el enemigo).
En operaciones que involucran objetivos terrestres de búsqueda y contraataque independientes o en misiones de apoyo aéreo cercano para fuerzas terrestres, el Tornado lleva una combinación de bombas Paveway IV y misiles guiados aire-tierra Brimstone con un sistema de búsqueda de doble banda (láser y radar activo) junto con una unidad óptico-electrónica para observar y apuntar tanques Litening III.
Los tornados de la RAF han tenido varios patrones de camuflaje desde que entraron en servicio. La versión GR.1 venía con un patrón de camuflaje formado por manchas verde oliva y gris, pero en la segunda mitad de los noventa esta coloración se cambió a gris oscuro. Durante las operaciones sobre Irak en 1991, parte del Tornado GR.1 recibió un color rosa y arena. Durante otra guerra con Irak en 2003, el Tornado GR.4 se pintó de color gris claro.
Probado en batalla
Durante su largo servicio en la Royal Air Force, el Tornado participó en muchos conflictos armados. El avión Tornado GR.1 se sometió al bautismo de fuego durante la Guerra del Golfo en 1991. Unos 60 cazabombarderos Tornado GR.1 de la RAF participaron en la Operación Granby (participación del Reino Unido en la Operación Tormenta del Desierto) desde la base de Muharraq en Bahrein y Tabuk y Dhahran en Arabia Saudita. Arabia. Arabia.
El "Tornado" británico, que se distingue por el color "Ártico", participó sistemáticamente en los ejercicios en Noruega. Algunos de ellos estaban equipados con una bandeja de reconocimiento con un escáner de línea que operaba en cámaras infrarrojas y aéreas.
Durante la breve pero intensa campaña iraquí de 1991, el Tornado se utilizó para ataques a baja altura contra bases aéreas iraquíes. En varios casos, se utilizó el entonces nuevo cartucho óptico-electrónico de vigilancia y puntería TIALD (designador de objetivo láser aerotransportado de imágenes térmicas), que fue el comienzo del uso de armas de alta precisión en el Tornado. Se realizaron más de 1500 salidas, durante las cuales se perdieron seis aviones.
18 cazas Tornado F.3 también participaron en las operaciones Desert Shield y Desert Storm para proporcionar defensa aérea a Arabia Saudita. Desde entonces, los tornados británicos han estado casi constantemente involucrados en hostilidades, comenzando con el uso en los Balcanes como parte de la aplicación de una zona de exclusión aérea sobre Bosnia y Herzegovina, así como sobre el norte y el sur de Irak.
Los cazabombarderos Tornado GR.1 también participaron en la Operación Zorro del Desierto, un bombardeo de cuatro días en Irak del 16 al 19 de diciembre de 1998 por parte de las fuerzas estadounidenses y británicas. La razón principal del bombardeo fue el incumplimiento por parte de Irak de las recomendaciones de las resoluciones de la ONU y la prevención de inspecciones por parte de la Comisión Especial de la ONU (UNSCOM).
Otra operación de combate en la que participó activamente la Royal Air Force Tornado fue la Operación Telek, la contribución británica a la Operación Libertad Iraquí en 2003. Estas operaciones incluyeron tanto el GR.1 Tornado sin modificar como el GR.4 Tornado ya actualizado. Este último tenía una amplia gama de ataques de precisión contra objetivos terrestres, incluida la entrega de misiles Storm Shadow. Para este último, fue un debut en combate. Durante la Operación Telic, se perdió un avión, derribado por error por un sistema antiaéreo American Patriot.
Tan pronto como el Tornado GR.4 completó sus operaciones en Irak, en 2009 fueron enviados a Afganistán, donde los combatientes de ataque Harrier se "relajaron". Menos de dos años después, el Reino Unido, con un tornado afgano todavía en Kandahar, envió otro tornado al Mediterráneo. Junto con el avión Eurofighter Typhoon con base en Italia, el Tornado GR.4 de la RAF Marham participó en la Operación Unified Protektor en Libia en 2011.
Fue una operación para hacer cumplir una zona de exclusión aérea establecida por la ONU para poner fin a los ataques de las fuerzas del gobierno libio contra las fuerzas armadas de oposición con el objetivo de derrocar a la dictadura de Muammar Gaddafi. Las misiones Tornado volaron 4800 km desde el despegue hasta el aterrizaje, los primeros vuelos de combate realizados desde suelo británico desde el final de la Segunda Guerra Mundial. La participación británica en la Operación Defensor Unificado se denominó Ellamy |.
pérdidas
El prototipo P-08 se perdió durante las pruebas, la tripulación se desorientó en la niebla y el avión se estrelló en el Mar de Irlanda cerca de Blackpool. En total, durante los 40 años de servicio en la RAF, se perdieron 78 vehículos de los 395 que entraron en servicio. Casi exactamente el 20 por ciento. Los tornados se compran, en promedio dos por año.
En la mayoría de los casos, las causas de los accidentes fueron varios tipos de fallas técnicas. 18 aviones se perdieron en colisiones en el aire y tres Tornados más se perdieron cuando las tripulaciones perdieron el control del vehículo mientras intentaban evitar una colisión en el aire. Siete se perdieron en choques con aves y cuatro fueron derribados durante la Operación Tormenta del Desierto. De los 142 cazabombarderos Tornado GR.4 en servicio con la RAF entre 1999 y 2019, doce se perdieron. Esto es alrededor del 8,5 por ciento. flota, con un promedio de un Tornado GR.4 en dos años, pero no se ha perdido ni un solo avión en los últimos cuatro años de servicio.
final
Los tornados RAF GR.4 se actualizaron y mejoraron constantemente, lo que aumentó gradualmente sus capacidades de combate. Gracias a esto, los Tornados modernos son muy diferentes de los que comenzaron a prestar servicio en la Fuerza Aérea Británica. Estos aviones registraron más de un millón de horas de vuelo y fueron los primeros en ser retirados por la RAF. Las mejores armas del Tornado, los misiles guiados aire-aire Brimstone y los misiles de crucero tácticos Storm Shadow, ahora llevan aviones polivalentes Typhoon FGR.4. Los aviones Typhoon FGR.4 y F-35B Lightning asumen las tareas del cazabombardero Tornado, utilizando cuarenta años de experiencia táctica adquirida por las tripulaciones y personal de tierra de estas máquinas.
Dos tornados GR.4 justo antes del despegue del próximo vuelo durante el ejercicio Frisian Flag en 2017 desde la base holandesa Leeuwarden. Esta fue la última vez que el Tornado GR.4 británico participó en el equivalente anual de Bandera Roja del ejercicio estadounidense.
La última unidad británica equipada con el Tornado GR.4 es la No. IX(B) Escuadrón RAF Marham. A partir de 2020, el escuadrón estará equipado con vehículos aéreos no tripulados Protector RG.1. Los alemanes e italianos todavía usan cazabombarderos Tornado. También las utiliza Arabia Saudí, único receptor no europeo de este tipo de máquinas. Sin embargo, todo lo bueno llega a su fin. Otros usuarios de Tornado también planean retirar sus aviones de este tipo, lo que sucederá para 2025. Entonces "Tornado" finalmente pasará a la historia.
