Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón

En 2018, Japón decidió comprar 105 F-35 adicionales. Con un total de 147 cazas F-35, Japón se convertirá en el segundo mayor usuario del F-35 en el mundo después de Estados Unidos. El Reino Unido estará en tercer lugar con 138 F-35.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Japón abandonó sus aspiraciones políticas y militares expansionistas y, a cambio, obtuvo el estatus de potencia económica mundial. La base de la seguridad y el orden político de Japón fue su alianza con los Estados Unidos. En la actualidad, la Tierra del Sol Naciente enfrenta nuevos desafíos: la rivalidad estratégica con el poder emergente de la República Popular China (RPC), la resolución final de disputas territoriales con la Federación Rusa, la amenaza que representa la República Popular Democrática de Corea (RPDC), que posee armas de misiles nucleares, y revisando la alianza con los Estados Unidos. Hay una idea creciente de dar a Japón un papel más importante en la configuración de la seguridad regional.

Después de la rendición en 1945, Japón fue desmilitarizado, todas las armas y equipos militares fueron destruidos y el ejército y la armada imperiales fueron disueltos. La seguridad de la Tierra del Sol Naciente estuvo a cargo de las tropas de ocupación de los aliados.

Cuando estalló la guerra en la península de Corea el 25 de junio de 1950, la mayoría de las fuerzas de ocupación fueron enviadas a defender la República de Corea. Esta situación condujo a la creación el 10 de agosto de 1950 de la Policía Armada japonesa Keisatsu Yobitai de 75 efectivos, asumiendo la responsabilidad de mantener el orden interno de la policía militar aliada. El 000 de abril de 26 se formó la Guardia Costera.

En agosto de 1952 se creó la Hoancho, la Agencia de Seguridad Nacional, que se encargaría de la creación de las Fuerzas de Autodefensa de Japón bajo el estricto control de los Aliados. Después de eso, Keisatsu Yobitai se transformó en Hoantai - Fuerzas de Seguridad Nacional. El 15 de octubre de 1952 se entregaron a esta formación 20 aeronaves Aeronca L-16, las cuales fueron enviadas a una escuela de vuelo en la base de Hamamatsu. Fueron reemplazados por 1953 Stinson L-35 Sentinel más nuevos en enero de 5.

Posteriormente se entregaron 62 helicópteros Piper L-21 Super Cubs, 10 helicópteros Beechcraft T-34A Mentor y 6 helicópteros Bell OH-13E Sioux. La aeronave recibida permitió formar cuatro grupos aéreos: el 1° y 3° en Hamamatsu, el 2° en Asahikawa y el 4° en Ozuki. Se crea el Cuerpo Aéreo de las Fuerzas Terrestres.

El 16 de agosto de 1953, la Guardia Costera recibió su primer avión, creando el núcleo de la aviación naval. Se trataba de cuatro helicópteros Bell 47D-1 y 10 aviones Beechcraft T-34A Mentor. Luego se entregaron tres helicópteros Sikorsky S-55 y tres helicópteros Westland WS-51 Mk 1A.

Hoy en día, los cazas F-15J Eagle son los principales aviones de combate de la aviación militar japonesa.

Fuerza Aérea de Autodefensa

Después de la conclusión del acuerdo relevante con los Estados Unidos, Japón adoptó la Ley de Autodefensa, gracias a la cual fue posible crear la Agencia de Autodefensa - Boeicho, con tres tipos de fuerzas de autodefensa subordinadas a ellos: el Aire Fuerza de Autodefensa de Autodefensa, Fuerza de Autodefensa Terrestre y Fuerza de Autodefensa Marítima. Por supuesto, todos ellos son apodados "japoneses". El día de formación oficial de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JPSS) es el 1 de julio de 1954.

Seis días después, la escuela se convirtió en la Escuela de Aviación de la Fuerza Aérea de Autodefensa, que todavía estaba ubicada en Hamamatsu. Cuando la Fuerza Aérea entregó los aviones de comunicaciones L-5 Sentinel y L-21 Super Cub, los entrenadores T-34A Mentor se convirtieron temporalmente en el equipo base de la escuela. Otros 124 T-34A Mentor se fabricaron bajo licencia de Fuji Heavy Industries (la corporación se fundó sobre la base de Nakajima Aircraft Company, a la que se unieron varias más pequeñas, ahora Subaru Corporation).

El siguiente paso fue mejorar las habilidades de los pilotos, para lo cual Estados Unidos proporcionó aviones norteamericanos T-6 Texan (en 1956, 130 aviones de este tipo estaban en servicio). El siguiente paso fue equipar a JPSS con aviones de combate tácticos y prometedores Lockheed T-33A. Se recibieron máquinas 68 de este tipo de los estadounidenses, otras 210 fueron construidas por Kawasaki Aircraft Industries.

El primer avión de combate de JPSS fue el North American F-86F Sabre. Inicialmente, desde diciembre de 1955, se entregaron 28 máquinas de este tipo desde los EE. UU. con fines de capacitación. A esto le siguieron entregas a unidades de avanzada: 180 aviones fabricados en América del Norte y otros 300 aviones construidos bajo licencia de Mitsubishi Heavy Industries. Además, la Fuerza Aérea Japonesa en 1958-1961 recibió 122 interceptores estadounidenses F-86D Sabre equipados con miras de radar.

En noviembre de 1960, Japón decidió comprar Lockheed F-104J Starfighters. Mitsubishi obtuvo los derechos de licencia para fabricar esta versión en su planta de Nagoya. Estaba equipado con una pistola de radar norteamericana NASARR F-15J-31 optimizada para ataques antiaéreos y un motor a reacción de turbina de gas General Electric J79-IHI-11A fabricado bajo licencia de la fábrica Ishikawajima-Harima. Los F-104J estaban armados con un cañón Vulcan M61A de 20 mm y misiles aire-aire AIM-9B Sidewinder equipados con un sistema de localización térmica.

El primer F-104J fue construido por Lockheed y voló el 30 de junio de 1961. El fabricante estadounidense fabricó solo tres cazas de este tipo, que se usaron para probar antes de enviarlos a Japón. Entre marzo de 1962 y marzo de 1965, las fábricas de Mitsubishi ensamblaron 29 F-104J a partir de piezas suministradas por Lockheed. Finalmente, la producción bajo licencia del F-104J comenzó en marzo de 1965 y continuó hasta finales de 1967. Se entregaron un total de 178 F-104J, fabricados desde cero en Japón; en total, la aviación japonesa recibió 210 F-104J. Además, entre julio de 1962 y enero de 1964, se ensamblaron en Japón 20 aviones de entrenamiento de combate F-104DJ biplaza con entrega de piezas desde EE. UU.

Para octubre de 1966, siete escuadrones estaban equipados con ellos: 201, 202, 203, 204, 205, 206 y 207. Cada uno de ellos estaba estacionado en una base diferente, solo en Hyakuri había dos escuadrones: el 206 y el 207 del ala aérea 7. . Esta base se encuentra a 80 km al noreste de Tokio. En 1972, cuando Okinawa volvió al control japonés, el Escuadrón 207 fue transferido a la base de Naha en la isla. La unidad se disolvió en marzo de 1986 como la última en estar equipada con el F-104J.

En 1969-1971, Japón armó el F-104J con misiles aire-aire AAM-1, que fueron un desarrollo del AIM-9E Sidewinder estadounidense. 330 de estos misiles fueron producidos en la planta de Mitsubishi Electrics en Chiyoda, cerca de Tokio.

Casi inmediatamente después de la adopción del F-104J Starfighter, nació la idea de un caza capaz de combatir ataques aéreos en todas las condiciones climáticas. En 1967, se eligió el caza McDonnell Douglas F-4E Phantom II. De acuerdo con las restricciones vigentes en ese momento, la variante F-4EJ para Japón se vio privada de la capacidad de lidiar con objetivos terrestres.

El radar Westinghouse AN / APQ-120, por el contrario, retuvo todas las funciones asociadas con la lucha contra objetivos aéreos, incluida la posibilidad de utilizar misiles de medio alcance AIM-7E Sparrow guiados por radares semiactivos. Además, el F-4EJ estaba armado con misiles AIM-9E Sidewinder y un cañón Vulcan M61A de 20 mm. Además, la aeronave está equipada con un sistema de alerta de radar J/APR-2 patentado y un sistema de transmisión de comando de guía terrestre automática J/APR-670 japonés.

El pedido se realizó el 1 de noviembre de 1968, y el 14 de enero de 1971, el primero de dos F-4EJ construidos en EE. UU. despegó en su vuelo inaugural. Se ensamblaron once más en las plantas de Nagoya de Mitsubishi a partir de piezas estadounidenses, el primero de los cuales voló el 11 de mayo de 12. Los siguientes 1972 F-127J se construyeron desde cero en Japón bajo licencia. El último de los 4 F-140EJ se entregó a la Fuerza Aérea Japonesa el 4 de mayo de 20.

Desde noviembre de 1974 hasta junio de 1975, la fábrica de McDonnell Douglas produjo 14 aviones de reconocimiento RF-4EJ desarmados. También prepararon sus propias medidas de autodefensa. Los cazas F-4EJ se incluyeron en el equipo de seis escuadrones: 301, 302, 303, 304, 305 y 306, y se suministraron aviones de reconocimiento RF-4EJ al escuadrón 501, que anteriormente usaba 18 aviones RF-86F.

En julio de 1984, se lanzó el programa de actualización Phantom a la versión F-4EJ Kai. El avión fue reemplazado por el radar Westinghouse AN / APG-66J, que, incl. utilizado en la primera generación de cazas F-16A/B. Además, recibieron sistemas de navegación inercial Litton LN-39, pantallas de proyección Kaiser y transpondedores de identificación Hazeltine AN/APZ-79 “my-alien”. El sistema de autodefensa se equipó con un nuevo dispositivo de advertencia de radiación de radar Mitsubishi J / APR-6, y el F-4EJ también se adaptó para transportar casetes de radiointerferencia activa Westinghouse AN / ALQ-131. El armamento se repuso con nuevas variantes de misiles aire-aire: AIM-7F Sparrow y AIM-9L Sidewinder.

La primera arma aire-tierra del F-4EJ fue el misil antibuque Mitsubishi ASM-1 con un alcance de 50 km. El primer F-4EJ Kai actualizado se entregó al Escuadrón 306 el 24 de noviembre de 1989.

Paralelamente a la actualización de 96 F-4EJ a la versión Kai, 14 RF-4EJ sufrieron un cambio similar. Solo el radar más pequeño fue reemplazado por el nuevo Texas Instruments AN/APQ-172, y el equipo de reconocimiento se complementó con un escáner de línea infrarrojo integrado. Los aviones fueron adaptados para transportar dos contenedores de reconocimiento (intercambiables): con una estación de observación aerotransportada Thomson-CSF Raphael SKAR SLAR e inteligencia electrónica Mitsubishi. La necesidad de aviones de reconocimiento llevó al hecho de que otros 17 F-4EJ se convirtieron en aviones de reconocimiento: recibieron equipos de trabajo en las bandejas ventrales y se les introdujeron otras modificaciones específicas de la versión Kai.

Los F-4EJ Kai están actualmente equipados con los escuadrones 301 y 302 de la base de Hyakuri en el centro de Japón. Este año deberían ser dados de baja. Además, el Escuadrón 501 todavía usa el RF-4EJ Kai. Un total de 73 F-4EJ Kai y RF-4EJ Kai están en servicio. El avión de reconocimiento será reemplazado por cazas F-15J adaptados para llevar un módulo de reconocimiento con radar SAR (anunció en 2016 que será desarrollado por Lockheed Martin), y el F-4EJ reemplazará al nuevo F-35A Lightning II.

Mitsubishi T-2 y F-1

El primer avión de entrenamiento japonés de la posguerra fue el entrenador Fuji T-1, que voló el 19 de enero de 1958. Se inspiró en el caza estadounidense F-86, pero tenía dos asientos en tándem y una planta de energía. era un motor británico Bristol Siddeley Orpheus Mk 805 con un empuje de 17,79 kN. Se construyeron un total de 66 T-1, los últimos 20 fueron propulsados ​​por un motor japonés Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 con un empuje de 11,77 kN. Esta versión fue designada T-1B. Estos aviones se utilizaron desde 1963 durante los siguientes veinte años.

El sucesor del T-1 iba a ser un diseño supersónico, que se desarrolló en 1965-1966. Fuji, Kawasaki y Mitsubishi presentaron propuestas y finalmente en septiembre de 1967 se tomó la decisión de proponer a Mitsubishi. El prototipo despegó el 20 de julio de 1971. Además de cuatro prototipos, se construyeron 90 vehículos producidos en serie, incluidos 62 adaptados para portar armas. El avión estaba propulsado por motores Rolls-Royce Turbomeca Adour con licencia que también se usaban en el SEPECAT Jaguar franco-británico similar, fabricado en Japón como Ishikawajima-Harima TF40-IHI-801A, con 20,95 kN de empuje y 31,76 kN de postcombustión.

La versión armada del T-2 estaba equipada con un radar Mitsubishi Electric J / AWG-11 para detectar y rastrear objetivos marítimos y alcance (similar al radar AN / AWG-11 de los fantasmas de la Armada británica), un Thomson- Pantalla de visualización frontal con licencia CSF y un sistema de navegación de conteo Lear -Siegler 501OBL. Los T-2 estaban equipados con los escuadrones 21 y 22, y luego con los escuadrones 3, 6 y 8, donde se utilizaron para entrenamiento de combate táctico y combate contra objetivos marítimos con misiles antibuque ASM-1. Además, estaban armados con misiles AIM-9E Sidewinder. Fueron dados de baja en 2006. Fueron reemplazados por el Kawasaki T-4 como avión de entrenamiento avanzado, y para combatir objetivos navales, el Mitsubishi F-2.

En 1973, Mitsubishi obtuvo un contrato para desarrollar una versión de combate de un solo asiento del T-2, que inicialmente se denominó T-2 Kai y luego F-1. Los cambios fueron mínimos, con la bahía de electrónica reemplazando la segunda cabina, ahora cubierta con un revestimiento de chapa. Se agregaron dos líneas de armamento debajo de las alas. Se introdujo el radar J / AWG-12, inspirado en el radar RAF Phantom. Además, el F-1 estaba equipado con el sistema de navegación inercial Mitsubishi J/ASN-1, la computadora de navegación J/A24G-3 y la estación de advertencia de radiación J/APR-3.

Al igual que los T-2 armados, el F-1 también tenía un cañón Vulcan M61A1 de 20 mm con 750 cartuchos de munición. Para apoyar a las fuerzas terrestres, se utilizaron contenedores JLAU-3 / A con cohetes de 70 mm y bombas de propósito general Mk 82 (227 kg) y M117 (340 kg). El número de misiles aire-aire AIM-9E Sidewinder transportados se ha incrementado a cuatro. El F-1 también estaba armado con misiles antibuque ASM-1, luego reemplazados por misiles ASM-2 más nuevos con tres veces el alcance.

En 1977-1987, se produjeron 77 cazabombarderos F-1. Se pusieron en servicio en los escuadrones 3, 6 y 8, donde se utilizaron junto con el T-2. Se utilizaron hasta 2006 y fueron descontinuados por el T-2. Fueron reemplazados en la línea F-2.

En 1977-1987, se produjeron 77 cazabombarderos F-1. Fueron utilizados junto con aviones de entrenamiento de combate T-2. Ambos diseños fueron dados de baja en 2006.

Hoy

JPSS tiene su sede en Tokio. El cuartel general consta de seis direcciones principales: general (gestión), planificación operativa (responsable de planificar y realizar actividades), apoyo e inteligencia (garantizar actividades y recopilar datos sobre el enemigo), personal y formación (gestión de personal y control de formación). personal de vuelo), logística (compras y reparaciones) y desarrollo (investigación y desarrollo y adquisición de equipos).

El comando es responsable de la defensa aérea de las islas de origen de Japón y todas las islas cercanas, el apoyo a la Fuerza de Autodefensa Marítima en la defensa de los accesos a los territorios japoneses, el apoyo a la Fuerza de Autodefensa Terrestre en las operaciones de defensa, así como como reconocimiento y vigilancia. ambiente de seguridad del estado. Asegurar las actividades de otro tipo de fuerzas armadas, además de la cobertura aérea y el apoyo aéreo cercano, también incluye el transporte, la evacuación sanitaria, el rescate aéreo y la cobertura de aviación electrónica.

A su vez, la formación de un entorno internacional seguro incluye la disuasión convencional, así como medidas de fomento de la confianza mediante la demostración de una posición defensiva, la invitación de observadores a los ejercicios, el apoyo a iniciativas de desarme y el mantenimiento de alianzas, principalmente con Estados Unidos, así como la cooperación en materia de defensa. con la República de Corea y Australia.

Japón ve muchas amenazas militares a su seguridad. El Libro Blanco de Defensa de Japón de 2018 establece que: Existe una gran concentración de estados con alto potencial militar en las cercanías de Japón, entre los cuales hay varias disputas territoriales, incluido el deseo de unir a los dos estados coreanos.

Las tres direcciones principales de amenazas son la RPDC, la República Popular China y la Federación Rusa, que están activando la actividad militar alrededor de las islas japonesas. Vale la pena señalar que todos ellos tienen armas nucleares y sus vehículos de entrega capaces de amenazar el territorio japonés. Además, la República Popular China y la Federación Rusa tienen a su disposición importantes fuerzas convencionales capaces de acciones ofensivas decisivas contra Japón.

Defensa

El Comando de Defensa Aérea, ubicado en la base de Yokota cerca de Tokio, con cuatro comandos regionales, es directamente responsable de la defensa aérea de Japón. El territorio del país se divide en cuatro sectores de defensa aérea: Norte (Hokkaido y la parte noroeste de la isla principal de Honshu), Central (la parte central de la isla de Honshu con la capital del país), Occidental (parte occidental de la isla de Honshu y Shikoku y Kyushu) y suroeste (Islas Ryukyu).