Compresor Mercedes CLC 180
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La esencia de CLC es muy simple: vieja técnica en un traje nuevo. Ciertamente no se nota a simple vista, pero es cierto que el CLC ha recibido más críticas negativas que positivas por parte de quienes han comentado su forma. El primero generalmente se atribuye a su parte trasera, especialmente con sus faros grandes y bastante angulares (lo que probablemente también será el caso en el próximo nuevo Clase E), mientras que el segundo tiene una nariz deportiva agradable que se adapta mejor a la clase. que el resto del coche de diseño.
Que este es un atuendo nuevo, pero una técnica más antigua para conocer ya el interior. Aquellos de ustedes que estén familiarizados con el interior (especialmente el tablero, la consola central y los indicadores) de la Clase C anterior también reconocerán el CLC inmediatamente.
Los calibres son los mismos, la consola central (anticuada) (especialmente la radio) es la misma, el volante con las palancas de dirección es el mismo, la palanca de cambios es la misma. Afortunadamente, se sienta igual de bien, y afortunadamente los asientos son igual de buenos, pero aquellos que no son habituales de Mercedes pueden sentirse decepcionados. Imagine al propietario de la clase C anterior y nueva que está a punto de comprar un CLC para su esposa. Probablemente no estará encantado con que Mercedes le venda de nuevo lo que ya se había deshecho al cambiar una vieja por una nueva C.
Con nuevos propietarios de automóviles de esta marca, habrá menos problemas. Todo esto (probablemente) sonará aceptable; después de todo, muchos propietarios de Mercedes dijeron hace años que el primer MB A no era un Mercedes real, pero aun así se vendió bien.
Antes de saltar debajo de la piel, una palabra sobre sentarse en la parte de atrás: hay suficiente espacio para los niños si los carriles no son largos, y también para los adultos si los asientos delanteros no están completamente hacia atrás (lo cual es raro incluso para muy conductores altos). La visibilidad desde el exterior no es la mejor (debido a la pronunciada línea en forma de cuña en los lados), pero este es (más que) un tronco bastante grande.
Se "presumía" de la inscripción 180 Kompressor. Esto significa que debajo del capó se encuentra el conocido motor de cuatro cilindros y 1 litro con un compresor mecánico. Si la parte trasera tuviera una marca "8 Kompressor", eso significaría (con el mismo desplazamiento) 200 kilovatios o 135 "caballos de fuerza", y el 185, desafortunadamente, solo tiene 143 "caballos de fuerza" y, por lo tanto, es el segundo modelo más débil para 200 CDI . Si eres un conductor más deportivo, este CLC te resultará muy flojo. Pero dado que el Mercedes CLC ya no se llama (nunca más) atleta, y dado que el auto de prueba estaba equipado con una transmisión automática opcional de cinco velocidades (€2.516), está claro que está destinado a conductores más lentos y más orientados a la comodidad. .
Para hacer las cosas un poco esquizofrénicas, el kit de equipamiento deportivo incluye la capacidad de cambiar de marcha manualmente usando las palancas del volante (que no es necesaria para esta transmisión de cinco velocidades, lenta y constante), tapicería de cuero de dos tonos (excelente ), molduras de aluminio (bienvenida) revitalización con fondo cuadriculado de indicadores), pedales deportivos (agradables a la vista), volante deportivo de tres radios (obligatorio), llantas de 18 pulgadas (innecesarias y desfavorables para la comodidad), algún diseño deportivo externo accesorios, un filtro de aire deportivo y (cita del catálogo) "sonido de motor deportivo" ... Probablemente, esto se olvidó en la fábrica en el CLC de prueba, que tuvo que encenderse, ya que sonaba con la misma voz asmática que todos sus colegas "antideportivos". Los tubos de escape cromados tampoco ayudaron, aunque (presumiblemente dada su popularidad en los autos modernizados) son una gran cura para esto.
El CLC se construyó sobre la plataforma del C anterior (probablemente ya aprendió de la publicación), por lo que también comparte el chasis con él. Esto significa una posición segura, pero no demasiado interesante en la carretera, buen tragar los baches (si no fuera por los neumáticos deportivos de 18 pulgadas, sería incluso mejor) y, en general, más viajes que "deportivos".
Entonces, ¿para quién es el CLC? Teniendo en cuenta lo que es y lo que ofrece, esto se puede decir de los conductores sin pretensiones que son nuevos en esta marca y buscan un automóvil aparentemente deportivo. Tal CLC satisfará fácilmente sus requisitos, pero si es más exigente en términos de "conducción", elija uno de los modelos de seis cilindros: puede permitirse una automática moderna de siete velocidades (que cuesta casi lo mismo que las cinco antiguas). -motor cilíndrico). velocidad). .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Compresor Mercedes-Benz CLC 180
datos básicos
| Ventas: | AC Intercambio doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 28.190 € |
| Costo del modelo de prueba: | 37.921 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 105 kW (143 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,7 con |
| Velocidad máxima: | 220 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina con repostaje forzado - montado longitudinalmente en la parte delantera - cilindrada 1.796 cm? – potencia máxima 105 kW (143 hp) a 5.200 rpm – par máximo 220 Nm a 2.500–4.200 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor es impulsado por las ruedas traseras - transmisión automática de 5 velocidades - neumáticos delanteros 225/40 / R18 Y, traseros 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Capacidad: | velocidad máxima 220 km/h - aceleración 0-100 km/h 9,7 s - consumo de combustible (ECE) 10,3/6,5/7,9 l/100 km. |
| Transporte y suspensión: | cupelimo - 3 puertas, 4 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños triangulares, estabilizador - eje trasero multibrazo, travesaños, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada - trasero) recorrido 10,8 m - depósito de combustible 62 l. |
| masa: | vehículo vacío 1.400 kg - peso bruto autorizado 1.945 kg. |
| Caja: | medido con un juego AM estándar de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 litros): 5 piezas: 1 × mochila (20 litros); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 maletas (68,5 l); |
Nuestras medidas
| (T = 9 ° C / p = 980 mbar / Vl rel. = 65% / Estado del cuentakilómetros: 6.694 km / Neumáticos: Pirelli P Zero Rosso, delantero 225/40 / R18 Y, trasero 245/35 / R18 Y) | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,8s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,6 años ( 130 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 31,8 años ( 166 km / h) |
| Velocidad máxima: | 220 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 8,9l / 100km |
| Consumo máximo: | 12,6l / 100km |
| consumo de prueba: | 11,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 37,6m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (313/420)
El CLC es un Mercedes real, pero también un Mercedes viejo. Rumores malvados dicen que CLC significa "Concepto de reducción de costos". En cualquier caso: si ya lo tienes, llévate el motor de seis cilindros. O lea la prueba del próximo cupé en esta edición de la revista "Auto".
Exterior (11/15)
La apariencia es inconsistente, una nariz agresiva y un trasero anticuado son incompatibles.
Interior (96/140)
Hay suficiente espacio en la parte delantera, un pequeño cupé en la parte trasera, las formas y los materiales obsoletos interfieren.
Motor, transmisión (45
/ 40)Si el compresor de cuatro cilindros fuera suave y silencioso, aún estaría bien, por lo que es anémico y demasiado ruidoso.
Rendimiento de conducción (58
/ 95)Se sabe que el CLC tiene un chasis antiguo de una generación y aún quiere ser deportivo. No hay necesidad.
Rendimiento (22/35)
El rendimiento de conducción es bastante satisfactorio, pero nada como un coupé deportivo ...
Seguridad (43/45)
La seguridad es una tradición en Mercedes. Preocupaciones por la mala visibilidad.
Economía
En términos de capacidad, el consumo no está en el nivel más alto ...
Alabamos y reprochamos
puesto de conducción
calefaccion y ventilacion
asiento
maletero
caja de cambios
motor
forma
transparencia de nuevo
