ADAC ha realizado pruebas de invierno de neumáticos para todas las estaciones. ¿Qué mostró?
¿Funcionarán los neumáticos para todas las estaciones en condiciones invernales? Esto fue apreciado por los expertos del club automovilístico alemán ADAC, que probaron siete modelos de neumáticos en diversas condiciones.
Un neumático para todas las estaciones, como su nombre lo indica, está diseñado para usarse tanto en condiciones de verano, en clima cálido, en superficies secas o mojadas, como en invierno, cuando hay nieve en la carretera y la columna de mercurio en el termómetro desciende. bajo cero. Este es un gran problema porque necesita usar la banda de rodadura y el compuesto correctos que funcionen bien en una amplia gama de temperaturas.
Los milagros no suceden
Los expertos dicen que los neumáticos diseñados para condiciones climáticas específicas siempre serán mejores que los universales. ¿Por qué? Un compuesto suave para neumáticos de invierno rico en sílice funciona bien en climas fríos y proporciona una mejor tracción en climas fríos. Además, los neumáticos de invierno tienen una gran cantidad de las denominadas laminillas, es decir, recortes para un mejor agarre en la nieve. En los neumáticos para todas las estaciones, su número debe ser menor para evitar una deformación excesiva de los bloques de la banda de rodadura a altas velocidades cuando se conduce sobre asfalto seco y calentado.
¿Por qué, entonces, los fabricantes lanzan al mercado neumáticos para todas las estaciones? La base para la decisión de elegirlos (en lugar de dos juegos: verano e invierno) en la mayoría de los casos es un argumento económico, o mejor dicho, de ahorro como resultado de la posibilidad de evitar los cambios de neumáticos estacionales.
“Los neumáticos para todas las estaciones, aunque te permiten ahorrar un poco, están enfocados a un grupo bastante reducido de conductores. Básicamente, se trata de personas que viajan poco, es decir, varios miles de kilómetros al año, se mueven principalmente en la ciudad y tienen automóviles con un motor de baja potencia”, explica Lukas Bazarewicz de AlejaOpon.pl.
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“Los neumáticos para todas las estaciones se enfrentan a la tarea poco realista de combinar propiedades óptimas en condiciones extremadamente diversas, y esto es imposible. A bajas temperaturas, los neumáticos para todas las estaciones no proporcionarán la misma tracción que los neumáticos de invierno, y en superficies secas y calientes no frenarán con tanta eficacia como los neumáticos de verano. Además, el compuesto de caucho blando se desgasta más rápido en verano y la banda de rodadura con ranuras crea más ruido y resistencia a la rodadura. Por lo tanto, los neumáticos para todas las estaciones nunca podrán brindar seguridad al nivel de los neumáticos diseñados para una temporada específica”, dicen los expertos de Motointegrator.pl.
Según ellos, el único beneficio de usar neumáticos para todas las estaciones que se traduce en seguridad es que el conductor está mejor preparado para cambios repentinos en las condiciones climáticas y nevadas inesperadas.
