Pruebe los modelos SUV compactos de Mazda, Opel, Peugeot y Renault

Comparamos Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 y Renault Captur

Opel ha rediseñado su Mokka y le ha añadido una X. En la prueba de Opel, el Mokka X 1.6 CDTI competirá con el Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 y Renault Captur dCi 110.

La aventura, para la que un alemán se haría con gusto un modelo todoterreno, tiene problemas con el tiempo. En su tiempo libre, al alemán medio le gusta dormir: siete horas y doce minutos al día. Además, ve televisión durante 223 minutos, usa su teléfono celular durante 144 minutos y come durante 105 minutos. Si observamos sus cinco pasatiempos favoritos (jardinería, compras, crucigramas, ir a restaurantes y jugar juegos de computadora), no encontraremos un sentido abrumador de aventura, sino que el auge de los SUV es poco probable. explicarse por necesidades estadísticamente confirmadas.

Sin embargo, el auge de la categoría SUV es fácil de comprobar. En Renault, el Captur ocupa el segundo lugar en popularidad después del Clio, así como el CX-3 de Mazda (después del CX-5) y el 2008 de Peugeot (después del 308). En Opel, solo Astra y Corsa se venden mejor que Mokka. Después del lavado de cara, ahora se llama Mokka X. Qué más ha cambiado y cómo se desempeñará el modelo en comparación con 2008, CX-3 y Captur, lo aclarará la prueba de comparación. La carrera está en igualdad de condiciones: todos los modelos son diésel, todos tienen tracción delantera. ¡Así que adelante y que gane el mejor!

Opel equipa a Mokka X con equipamiento

El conjunto básico especificado es suficiente para una pequeña aventura intercalada con otras actividades: el éxito de Mokka habla por sí solo. Apareció en el mercado en el otoño de 2012 y, como hermano del Chevrolet Trax, confió en el diseño y la producción de los parientes coreanos de GM. Inicialmente, el éxito del modelo SUV se debió, por así decirlo, al hecho de que era el automóvil adecuado para una tendencia de moda al alza, y no a tecnologías brillantes. Sin embargo, desde el verano de 2014, Opel ha estado produciendo el Mokka en su propia planta en España, y los diseñadores han europeizado visiblemente este pequeño SUV.

Luces LED brillantes, nuevo sistema de información y entretenimiento

Por ejemplo, lo armaron con su propio arsenal de sistemas de apoyo. Ahora, para la modernización, recibe excelentes luces totalmente LED adaptables (1250 euros), de lo contrario hay más cromo en el exterior en algunos lugares o unidades de luces traseras un poco más modernas. En el interior, Mokka está decorado en estilo Astra. El departamento de información y entretenimiento ahora está coordinado por una pantalla táctil en una posición elevada. Con él, la telefonía, la música y la navegación se han vuelto mucho más fáciles, y el sistema también se entiende desde un teléfono móvil a través de Apple CarPlay y Android Auto (razón por la cual muchos conductores pasarán varios de los 144 minutos de entrenamiento con un teléfono en un estadístico de 39 minutos en automóvil por día).

Como el sistema puede guardar muchos botones, el resto de los controles de funciones se vuelven más visibles y fáciles de usar. También hay que mencionar los nuevos controles más legibles, mano de obra y materiales de alta calidad, así como buenas soluciones probadas como el asiento del conductor ergonómicamente cómodo para viajes largos con buen soporte lateral (390 euros).

Mokka X alto par

Dado que las dimensiones no han cambiado, todavía hay suficiente espacio tanto en el asiento delantero como en el cómodo asiento trasero para viajar sin preocupaciones. En la parte trasera, el Mokka X no parece lo suficientemente largo, con una capacidad de maletero de solo 356 litros, un hecho que el Mokka no intenta ocultar con los trucos de la flexibilidad interna. Solo hay una base pequeña debajo del piso del maletero y, como antes, el asiento trasero y el respaldo se pliegan para formar un área plana.

Y como estamos hablando de cosas que no han cambiado, giremos la llave de encendido. En respuesta, el turbodiésel de 1,6 litros comenzó a encenderse automáticamente, lo que ha sido algo engañoso desde su debut en 2015, afirmando ser un "diesel susurrante". De lo contrario, progresa con tanta decisión como los motores de sus rivales, pero un poco más irregular. Solo a partir de 1800 rpm la ligera brisa del inflado forzado se convierte en presión turbo, que, con su fuerza desenfrenada, pone a prueba la capacidad de las ruedas delanteras para mantener la tracción.

Sin embargo, todo esto armoniza bien: un motor diésel con un alto par y un funcionamiento económico (6,2 l / 100 km), una caja de cambios de alta calidad, muy ligeramente cargada y un comportamiento tranquilo en la carretera. Los especialistas ajustaron el chasis y la dirección del Mokka X de forma más rígida y directa. Así, el modelo supera las curvas más rápido que nadie, con una respuesta agradable y un trabajo de control preciso. Al mismo tiempo, gracias a las configuraciones duras, no puede preocuparse por el balanceo fuerte, y no hay esperanza de una conducción suave y cómoda. En estado vacío, el modelo X ataca de manera confiable los golpes cortos y reacciona aún más bruscamente a la carga. Esta sigue siendo la deficiencia más importante del Opel de bajo equipamiento. Pero dadas sus cualidades bien definidas, sus precios no pierden contacto con la realidad.

El CX-3 parece una clase más pequeña.

También es poco probable que el Mazda CX-3 participe en una caminata por el desierto. Es cierto que, al igual que el modelo Opel, está disponible opcionalmente con una transmisión dual, pero sus expediciones se ven frustradas debido al espacio interior insuficiente. Si bien es tan largo como el Mokka X, parece que le falta una clase. El conductor y el pasajero delantero se sientan en asientos acolchados 8,5 cm más bajos y cerca uno del otro, nada que ver con la sensación de un SUV. Y en el asiento trasero blando, los pasajeros se sientan muy apretados. Además, el volumen de carga estándar es inferior al que ofrecen los competidores. Sí, no se debe sospechar que el CX-3 es un milagro de espacio y flexibilidad: solo el respaldo del asiento trasero dividido se pliega aquí. Un pequeño agujero en la tapa trasera y un estrecho pasaje para escalar también interfieren con la vida cotidiana.

El modelo logra avanzar solo cuando se mueve. Gracias a su ligereza -el Mokka X pesa 177 kg más en la báscula-, los 3 CV de un refinado y homogéneo turbodiésel de 105 litros (1,5 l/6,1 km) son suficientes para el CX-100. Al igual que el Captur, puede quedarse atrás de otros en términos de rendimiento, pero con una caja de cambios de seis velocidades bien elegida y precisa, el CX-3 es un placer de conducir en general.

La razón por la que, a pesar del sistema de dirección preciso y sensible, el disfrute de las carreteras secundarias no es completo se debe a los rígidos ajustes. La suspensión reacciona bruscamente, se encuentra con golpes cortos con firmeza y las grandes olas en el asfalto simplemente catapultan a los pasajeros. Sin embargo, el ajuste desequilibrado no afecta la seguridad vial. Aunque Mazda carece de tracción, en el modo de borde comienza a remolcar el eje delantero con un manejo sencillo del subviraje y el sistema ESP maneja la situación rápidamente. A diferencia de muchos de los vehículos de prueba de Mazda últimamente, este CX-3 ha pasado todas las pruebas de frenado sin problemas. Además, el nivel Exclusive Line está bien equipado y es económico. ¿Es eso suficiente para ganar, o tendrá que retirarse, admitiendo la derrota?

Moderadamente revisado

Los temerarios de ayer a veces se establecen hoy. Como el Peugeot 2008. En el verano de 2013, heredó el 207 SW. Entonces casi nadie pudo apreciar lo inteligente que fue la idea de reemplazar una pequeña camioneta por un SUV urbano. Ahora, con 515 artículos vendidos, es más fácil predecir el éxito futuro. En cualquier caso, el modelo Peugeot se actualizó ligeramente en abril, lo que le aportó una parte delantera sutilmente rediseñada basada en un sistema de parada de emergencia láser y un sistema de información y entretenimiento con conectividad telefónica mejorada (Apple CarPlay y Android Auto).

De lo contrario, cosas importantes han sobrevivido antes. Estos incluyen el espacio ofrecido (excluyendo el pequeño espacio para la cabeza en la parte trasera) y el talento para transportar mercancías. Por encima del umbral bajo del maletero (60 cm por encima de la carretera, 18 cm más bajo que el Mazda), es más fácil colocar y desplegar todo tipo de cosas para transportar. Para obtener más volumen, el asiento trasero y el respaldo se pliegan para crear una superficie plana. También agregamos asientos decentes, suspensión reforzada para mayor comodidad con y sin carga, así como un diésel de 5,6 litros temperamental y eficiente en combustible (100 l / 1,6 km). Al mismo tiempo, con su buena tracción intermedia, permite no enojarse demasiado con la molesta caja de cambios de seis velocidades.

Esto nos lleva a las cosas sin sentido que también persisten con un lavado de cara. Volveremos a preguntar en qué estado de ánimo especial estaban los miembros del respectivo órgano de gobierno cuando aceptaron la idea de este tablero. El pequeño volante y los controles detrás de él tienen dos problemas: primero, el pequeño volante y segundo, las herramientas detrás de él. Los vigorosos movimientos del velocímetro y las flechas del tacómetro son prácticamente invisibles para el conductor. Las desventajas de un volante pequeño al conducir son bastante significativas. Con él, la dirección reacciona bruscamente incluso al más mínimo movimiento. Si no hubiera faltado precisión y retroalimentación (no, empujar no es retroalimentación), este comportamiento podría ser bastante divertido en la carretera lateral. Pero en realidad este no es el caso, y el gobierno se vuelve inquieto y apresurado. Lo mismo ocurre en la carretera cuando se conduce en línea recta, cuando en 2008 un galgo sigue las huellas de los camiones.

En las curvas, Peugeot se las arregla para mantenerse a salvo, y el sistema ESP lo frena relativamente pronto. Tiene configuraciones ajustables para hielo, arena, lodo y grava, lo que, incluso debido a la mala tracción, es una estimación sorprendentemente confiable de las capacidades todoterreno del automóvil. Con el llamado sistema Grip Control, 2008 ha sido tradicionalmente una prueba de neumáticos para todas las estaciones, lo que tradicionalmente también ha dado lugar a malos resultados en las pruebas de frenado. Eso pospuso una vez más una posible victoria para 2008.

Captura con un hermoso colgante

Bon | Jovi lanza un disco cada tres años que suena como todos los anteriores. ¿Qué tiene que ver Renault Captur con eso? Y los empleados de Renault incorporan su exitosa idea de una gestión interior flexible de nuevas formas cada vez. Cuando al público dejó de gustarle, especialmente en la forma Modus, lo pusieron en un estuche más elegante y desde el verano de 2013 comenzaron a venderlo todo como un Captur. Así, su asiento trasero se puede desplazar longitudinalmente en 16 centímetros, y el suelo del maletero tiene una altura variable. También se heredan una posición cómoda del asiento, una distribución interior pragmática, una suspensión cómoda y la renuencia asociada a conducir dinámicamente.

El Captur toma las curvas con poco balanceo y contoneo, permite el subviraje y, por lo tanto, el sistema ESP frena rápida, fuerte y constantemente. Decir que el sistema de dirección carece de precisión y retroalimentación sería injusto para los sistemas de dirección que realmente carecen de precisión y retroalimentación, porque el Captur carece por completo de ellos. Lo cual, sin embargo, suena más dramático de lo que realmente es: después de todo, nadie afirmó que el modelo Renault tenga prisa. El coche prefiere moverse con tranquilidad, remolcado por su turbodiésel de 1,5 litros, siempre económico (5,8 l/100 km), la mayoría de las veces con un andar firme y silencioso, pero nunca muy ruidoso.

En este coche deliciosamente tranquilo, práctico y económico, todo podría ser tan relajado si el Renault Captur no se detuviera mucho peor que todos los demás y ofreciera una iluminación más moderna, así como tecnologías de seguridad y asistencia con un coste adicional. Pero Renault, que alguna vez ocupó una posición de liderazgo en la seguridad de los automóviles pequeños en caso de accidente, en el caso del Captur, incluso salva los airbags de cabeza traseros. Lo que lleva al hecho de que Renault Captur, digamos, es la parte final del grupo de participantes de la prueba. Solo podemos agradecerle por tomarse algunos de los 35 minutos que pasó leyendo revistas con nosotros.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Evaluación

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI- 388 puntos

Con un buen equipo de seguridad, el máximo espacio, una construcción sólida y un manejo equilibrado, el poco equipado Mokka X se coronó con la victoria después de ser renovado.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 puntos

Con su precio asequible y una variedad de sistemas de soporte, el CX-3 casi llega al modelo Opel. Pero el pequeño y enérgico Mazda CX-3 conduce con fuerza y ​​no es muy práctico en la vida cotidiana.

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120- 370 puntos

Confort equilibrado, flexibilidad interior inteligente y un motor temperamental son los puntos fuertes del Peugeot 2008. Frenos, equipo de seguridad y controles, más bien no.

4. Renault Captur dCi 110 – 359 puntos

Los frenos débiles, una falla aparente de los sistemas de apoyo, un manejo deficiente y un motor cansado son la razón por la cual el Renault Captur es flexible, espacioso y económico.

datos técnicos

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4.Renault Captur dCi 110
Volumen de trabajo	1598 cc cm	1499 cc cm	1560 cc cm	1461 cc cm
poder	136 k.s. (100 kW) a 3500 rpm	105 k.s. (77 kW) a 4000 rpm	120 k.s. 88 kW) a 3500 rpm	110 k.s. (81 kW) a 4000 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	320 Nm a 2000 rpm	270 Nm a 1600 rpm	300 Nm a 1750 rpm	260 Nm a 1750 rpm
La aceleración 0-100 km / h	9,6 con	10,7 con	10,0 con	11,2 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
toda velocidad	190 km / h	177 km / h	192 km / h	180 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Precio base	25 EUR (en Alemania)	24 EUR (en Alemania)	23 EUR (en Alemania)	24 EUR (en Alemania)