Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Más vale tarde que nunca, pero aún no estar incluido en la cesta general de todos los eslovenos. Aunque somos muy pocos, la comprensión y la percepción de los automóviles varían enormemente. Mientras que algunos son conscientes de sus capacidades y potencial de compra, otros aún se suenan la nariz cuando alguien les menciona la marca Škoda. Pero sobre todo aquellos que ni siquiera conocen el coche o nunca lo han probado lo hacen. El Škoda Superb es sin duda un candidato convincente. Quizás también por la nota nacional, ya que el esloveno también trabaja en un grupo de expertos que se dedican al diseño de nuevos modelos Škoda.

Pero probablemente mucho más debido al conjunto exitoso. Si el Superb una vez impresionó con su amplitud (y precio razonable), ahora es completamente diferente. Esta ventaja aún se mantiene (y por encima del promedio), pero ya no es la más importante. Muchas personas notan el renacimiento del diseño antes. Las líneas exteriores son diferentes, elegantes, bien pensadas y crean un todo cohesivo que muchas otras marcas de automóviles no defenderían. Pero el nuevo Superb no es solo una forma. De hecho, es un conjunto mucho mejor que su predecesor que convenció incluso a los miembros del jurado en el premio al Coche Europeo del Año. A mediados de diciembre, seleccionaron al Superb como uno de los siete finalistas que competirán por el Auto Europeo del Año 2016 de este año. Quizás es por eso que una vez más queríamos ver la calidad del nuevo producto Škoda.

Ya hemos probado el sedán y la camioneta, pero ambos con motor diésel. ¿Qué pasa con un motor de gasolina? Esto también es motivo de preocupación, e incluso la versión de gasolina más potente funciona con "sólo" un motor de 280 litros. Pero con la etiqueta TSI, lo que significa que el turbo lo está ayudando, y el hecho de que el motor ofrezca la friolera de 100 "caballos" pone una sonrisa aún más grande en su rostro. En otras palabras: el gigante Škoda acelera desde parado a 5,8 kilómetros por hora en solo 250 segundos, y la velocidad máxima está limitada a XNUMX kilómetros por hora. Para facilitar la transferencia de potencia al suelo, la versión más potente del Superb ya está equipada de serie con tracción total, y los cambios de marcha los proporciona una transmisión automática con doble embrague, es decir, un grupo de seis velocidades. . DSG. El placer está garantizado, la potencia es suficiente para una conducción dinámica, si no muy deportiva. Por supuesto, se debe seleccionar de antemano un modo de conducción deportiva, que proporciona cambios de marcha más rápidos y un chasis más rígido. Sin embargo, el Superb no está diseñado para carreras, por lo que puede que no funcione bien en curvas rápidas, pero podría ser el rey en carreteras planas. También por todos los sistemas de seguridad auxiliares que garantizan no solo una conducción rápida sino también segura.

Principalmente por su amplitud, el Superb puede convertirse fácilmente en un coche familiar incluso con motor de gasolina. Entre los modos de conducción ya mencionados, también se puede seleccionar Eco. Esto asegura principalmente un consumo más favorable, y también el hecho de que cada vez que el conductor quita el pie del acelerador durante mucho tiempo, el motor no frena, pero la caja de cambios proporciona ralentí o crucero. La transmisión proporciona frenado con motor solo cuando el conductor comienza a frenar. Esto, por supuesto, se evidencia en el consumo de combustible, que no es algo milagroso para un automóvil que pesa más de una tonelada y media. Así, el Superb de prueba consumió exactamente ocho litros cada 100 kilómetros en una vuelta estándar, y el consumo de prueba fue de unos 11 litros. Si el consumo normal es más que irreal, el consumo de prueba puede ser mucho menor. Pero los "caballos" de gasolina 280 sedujeron a todos los miembros de nuestro consejo editorial. La aceleración sin aires diésel es motivo de placer de conducción, lo que asegura que en ocasiones la distancia es un poco más de lo que podría ser. Así que debajo de la línea, es fácil darse cuenta por qué el nuevo Superb terminó en la lista de candidatos para el Auto Europeo del Año de este año.

No solo es convincente por su forma, amplitud y motor diésel de bajo consumo de combustible, sino que también ofrece un poco de placer de conducción de gasolina olvidado.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

datos básicos

Precio del modelo base:	45.497 €
Costo del modelo de prueba:	50.947 €
Poder:	206 kW (280 KM)

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.984 cm3 - potencia máxima 206 kW (280 cv) a 5.600 - 6.500 rpm - par máximo 350 Nm a 1.700 - 5.600 rpm .
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión DSG de 6 velocidades - neumáticos 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
Capacidad:	velocidad máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h 5,8 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 7,2 l/100 km, emisiones de CO2 163-164 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.635 kg - peso bruto autorizado 2.275 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.856 mm – ancho 1.864 mm – alto 1.477 mm – distancia entre ejes 2.841 mm – maletero 660–1.950 66 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

Condiciones de medida: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 75% / estado del cuentakilómetros: 1.795 km
Aceleración 0-100km:	Los 7,0s
402m de la ciudad:	15,0 años ( 160 km / h)
consumo de prueba:	11,0 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	8,0 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	39,5m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB

Alabamos y reprochamos

forma

potente motor de gasolina

amplitud

sintiendo por dentro

impresión de superioridad

precio de los accesorios

caja de cambios sin palancas de dirección para cambio manual