Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambición

Aunque el nuevo Škoda Superb parece un sedán perfectamente normal, no lo es. Este Superb y todos sus primos de producción tienen cinco puertas. El portón trasero se puede abrir como en una limusina clásica, pero también se puede abrir en una camioneta, es decir, con luneta trasera.

El sistema, que de momento -y probablemente seguirá siéndolo- sólo para el Superb, se llama TwinDoor by Škoda (en esloveno se le puede llamar doble puerta). Las puertas plegables eliminan el primer problema de los propietarios del Superb actual de primera generación: una abertura de maletero estrecha.

Incluso en el nuevo Superb, será muy difícil poner un cochecito de bebé al lado del maletero abierto de una limusina (imposible, de lo contrario a veces es posible), pero presionando el botón inferior derecho (hasta que te acostumbres a su posición, puedes muy bien el polvo entre el borde de la puerta y el parachoques trasero) hay que esperar unos segundos para que el técnico haga lo que hay que hacer (lleva mucho tiempo - que la transferencia está completa, sabemos cuando la tercera luz de freno se detiene parpadeando y el "equipo" deja de "pulir"), resuelve todos los problemas como (después de presionar el botón central) una puerta trasera enorme.

Mientras que el maletero bellamente diseñado y enganchado se encoge visualmente, pero en la posición básica todavía "bebe" unos agradables 565 litros de equipaje, que es, digamos, lo mismo que la capacidad de "almacenamiento" del Passat, excepto que el checo el limousine tiene una ventaja cuando se trata de cargar y descargar su contenido, ya que la abertura es demasiado grande; por ejemplo, volveremos a usar un cochecito que literalmente se puede arrojar al Superb.

Sin embargo, el hecho de que el Superb siga siendo un sedán en la ducha se puede ver claramente desde las escaleras y el marco, que se crean después de que se pliegan los terceros respaldos de los asientos traseros plegables (el plegado solo es posible desde la cabina). ... A menos que note la característica más obvia de una limusina: no hay un tercer conserje.

En el maletero también se elogia una buena iluminación, ganchos para colgar y sujetar, un juego de redes cupé y una abertura para el transporte de esquís, etc. Por cierto, ¿sabías que Superb Combi llegará pronto? ¡Este será un barril al que gritar! Por qué se necesitaba TwinDoor (después de todo, el precio de un Superb con una camioneta clásica podría ser aún más bajo) es un tema de controversia, pero el hecho es que un Superb sin esa puerta doble caerá. completamente olvidado en la historia. Y no es culpa mía.

Con el nuevo Superb, sería difícil escribir sobre una crisis de identidad. Este ya no es un Octavia inflado, muchos han visto mucho del Passat de la generación anterior (incluso visualmente), por ejemplo. El Superb es ahora un logro único de Mladá Boleslav, la parte delantera es lo suficientemente agresiva como para no tener grandes problemas de público en el carril de adelantamiento, pero al mismo tiempo, la típica máscara de Škoda sigue siendo típica de Škoda. La línea que conecta las luces delanteras y traseras es claramente visible desde el lateral. ¿Culo?

Una historia inconclusa, un poco manida si nos referimos a la imagen de la fachada, pero aún reconocible. Especialmente de noche, cuando los faros en forma de C están encendidos, reconocerá el Superb (si no lo reemplaza con un Octavia de diseño similar) desde una distancia de más de cien metros. Las defensas se ven sólidas, hay una tonelada de cromo para darle un toque de elegancia, y las letras Superb en ambas señales de giro delanteras dan la impresión de que los diseñadores también han prestado atención a los acentos.

Es difícil encontrar palabras para describir los pensamientos a primera vista sobre el último banco Superb. Esos 19 milímetros de adición a las rodillas, que se mencionan en documentos oficiales en comparación con la generación anterior, son imperceptibles, se pierden en la corriente del espacio. El extra de un poco menos de dos pulgadas podría pasar a primer plano en algunos Fabia aquí también. ... sí, ¿notas gotas en el mar?

Si quiere competir con el lujo (espacial) del Superb en el banco trasero, lleve al S. Lang al patio trasero para entenderse. Los pasajeros traseros tienen un soporte para los codos entre los asientos delanteros, que es a la vez una cómoda y un soporte para bebidas. Frente a ellos hay otra pequeña caja (entre los asientos delanteros) y una pantalla de información con un reloj e información sobre la temperatura del aire exterior. La ventilación debajo de los asientos delanteros y las ranuras en los pilares B proporcionan ventilación.

Las ranuras se pueden cerrar como todo lo demás en el tablero. Este funciona limpiamente, nada impactante, la ergonomía es de primera categoría, ya que todos los botones están retroiluminados y en los lugares correctos. El volante también es genial, un poco más grueso con una dirección asistida bien ajustada que combina bien con la precisa caja de cambios de seis velocidades y el resto de la buena mecánica.

Pedal de embrague (¡de nuevo!) Demasiado largo, los asientos delanteros se adaptarán fácilmente (buen agarre, comodidad y ajuste lumbar), el aspecto del interior sustituyendo el plástico duro por predominantemente caucho y menos cuero (sin asientos) y con lunas y retrovisores muy se parece al Passat.

En el interior, se sabe que el Superb es más nuevo, ya que es más prestigioso que su primo, lo que también es posible gracias a detalles que recuerdan al Passat CC: los botones de control para el aire acondicionado de dos zonas (Comfort está equipado con un Climatic, el Ambition tiene un climatronic de dos zonas) y la radio del coche Bolero (de un tercer equipo de serie, de lo contrario con un coste adicional) con una gran pantalla táctil, y estos son solo dos elementos comunes muy visibles. Bueno, en Škoda, la iluminación es verde clásica.

Hay mucho espacio de almacenamiento (¡no demasiado!), incluido un cajón debajo del reposabrazos, espacio para latas junto a la palanca del freno de mano (hola República Checa, ¿qué tan eléctrico?), espacio a la izquierda del volante, un cajón debajo del asiento del pasajero (¿qué oficial de aduanas encontrará? ), una caja frente a la palanca de cambios y una caja refrigerada e iluminada frente al pasajero delantero (en la consola central al lado de su pie derecho), y muchas cosas se pueden guardar en bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros y puertas. y los vasos son el espacio en el techo.

Los sensores podrían ser más transparentes (a los veinte hay que prestar atención a estos intermedios 50 km / h, 90 km / h ...), el ordenador de a bordo es informativo, bidireccional, y también puede mostrar la velocidad actual . Comenzando con otros equipos, el control de crucero, que merece crédito por su instalación en el volante izquierdo (no es nuevo en la gama Škoda), viene de serie.

Por razones de seguridad, sería difícil exigir más de 5 estrellas Euro NCAP, cuatro bolsas de aire, dos bolsas de aire de cortina, una bolsa de aire para las rodillas y ESP (deshabilitado) que es estándar. El sistema de sensor de estacionamiento antiarañazos de Škoda (los sensores traseros son estándar a partir del equipo Ambition en adelante; recomendamos comprar debido a la parte trasera opaca), que muestra claramente qué tan cerca están los obstáculos en una pantalla con diferentes colores. El interior también está razonablemente bien iluminado, y lo único que echamos de menos fue un volante multifunción.

Hasta ahora, estas son sorpresas en sí mismas, pero al principio nos decepcionó cuando condujimos por una carretera en mal estado, lo que demostró que el chasis no es tan cómodo como cabría esperar. Hasta qué punto los accesorios (chasis deportivos) tienen la culpa de esto, lo averiguaremos en la próxima prueba de Superb, que con suerte prescindirá de este accesorio, que no es muy adecuado para esta gran camioneta. El Superb solo está destinado a ser disfrutado en el asiento trasero, no para preocuparse por la sacudida deportiva que introduce cada agujero en el pavimento, con los pasajeros (sin éxito) buscando un botón para viajar cómodamente.

El posicionamiento del Superb sigue el ritmo del Passat, lo que significa un viaje confiable, incluso cuando tienes prisa. El peso y el tamaño superiores no jugarán un papel más destacado. ESP interfiere casi imperceptiblemente, su corrección será más o menos perceptible solo después de encender la luz entre los sensores.

El Superb se vende con varias motorizaciones (tres de gasolina y tres diésel) y en la prueba se incluyó un motor de gasolina de gama media, el TSI de 1 litro, que impresiona por su suavidad de marcha, alcanzando los 8 Nm a 1.500 rpm. mín. par), y responde a la aceleración con un sonido casi de carrera y un mayor consumo (250 litros cada 15 km no es fantástico). Debido a que el motor tira bien desde XNUMX, el TSI ofrece mucho margen de maniobra para jugar con la caja de cambios.

En la prueba, el consumo fue de unos diez litros cada cien kilómetros. El domingo, descubriendo el campo, el Superb también se contenta con siete litros, y en la pista, los datos del ordenador de a bordo a una velocidad de 130 kilómetros son básicamente ocho.

Esta configuración del Superb (motor, equipo) es suerte, el único problema que se aplica a todas las demás limusinas checas más grandes está relacionado con la existencia. ¿Por qué existe? La imagen es muy importante en esta clase de tamaño. Con la mano en el corazón, Superb no lo tiene, por lo que la gente lo comprará para ellos mismos, no para poner celosos a sus vecinos.

Cara a cara. ...

Vinko Kernc: Con este Superb, la generación anterior del mismo modelo se siente "inacabada". Como si fuera espartano. Materiales y diseño al estilo del menor coste posible. Bueno, esta vez es diferente: el Superb es un auto respetable por dentro. El truco de la tapa del maletero es ingenioso, pero quizás no necesariamente necesario. Podría ser solo la quinta puerta. Pero que así sea.

Matevž Koroshec: Bueno, estamos al principio otra vez. La razón por la que no comprará Superb es porque no tiene una reputación real. Pero créanme, tiene mucho más sedán que muchas otras limusinas más establecidas en apariencia y nombre. Que no malgasto palabras en el espacio del banco trasero y la facilidad de uso del maletero. ¿Te imaginas que tendrá otra banqueta trasera con movimiento longitudinal?

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambición

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	19.990 €
Costo del modelo de prueba:	27.963 €
Poder:	118 kW (160 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,6 con
Velocidad máxima:	220 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,6l / 100km
Garantía:	2 años de garantía general, garantía móvil ilimitada, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido.
Revisión sistemática	15000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 82,5 × 84,2 mm - cilindrada 1.798 cm? – compresión 9,6:1 – potencia máxima 118 kW (160 hp) a 5.000-6.200 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 14 m/s – potencia específica 65,6 kW/l (89,3 hp/l) - par máximo 250 Nm a 1.500 - 4.200 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,78; II. 2,06; tercero 1,45; IV. 1,11; V 0,88; VI. 0,73; – Diferencial 3,65 – Ruedas 7J×17 – Neumáticos 225/45 R 17 W, circunferencia de rodadura 1,91 m.
Capacidad:	velocidad máxima 220 km/h - aceleración 0-100 km/h 8,6 s - consumo de combustible (ECE) 10,4/6,0/7,6 l/100 km.
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión individual delantera, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), traseros frenos de disco, ABS, freno mecánico rueda trasera (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 3 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.454 kg - peso total admisible 2.074 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.500 kg, sin freno: 700 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg.
Dimensiones externas:	anchura del vehículo 1.817 mm, vía delantera 1.545 mm, vía trasera 1.518 mm, distancia al suelo 10,8 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.470 mm, trasero 1.450 mm - longitud del asiento delantero 490 mm, asiento trasero 480 mm - diámetro del volante 375 mm - depósito de combustible 60 l.
Caja:	medido con un juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 asientos: 1 maleta de aire (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 L)).

Nuestras medidas

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Neumáticos: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Estado del kilometraje: 2.556 km
Aceleración 0-100km:	Los 8,9s
402m de la ciudad:	16,5 años ( 140 km / h)
1000m de la ciudad:	29,8 años ( 179 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	8,3 / 11,3s
Flexibilidad 80-120 km / h:	10,8 / 14,2s
Velocidad máxima:	220 km / h (V. y VI.)
Consumo mínimo:	9,9l / 100km
Consumo máximo:	11,8l / 100km
consumo de prueba:	10,7 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	65,4m
Distancia de frenado a 100 km / h:	39,3m
Mesa AM:	39m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	53dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	63dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	63dB
Ruido de ralentí:	36dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (347/420)

• El Superb no ofrece el aspecto de, digamos, cuatro vueltas, pero con mano de obra de calidad, buena tecnología y un interior cómodo, tiene una amplitud que nadie más puede igualar a este precio.

• Exterior (12/15)

  Los caricaturistas comenzaron audazmente, continuaron de manera clásica y terminaron rápidamente.

• Interior (122/140)

  En cuanto a la calidad de los materiales utilizados y la mano de obra, está un paso por delante del Passat. Exportar espacio.

• Motor, transmisión (35
  
  
  / 40)

  El turbodiesel era más adecuado para un menor consumo de combustible.

• Rendimiento de conducción (82
  
  
  / 95)

  Excelente tracción, solo el chasis es un poco duro.

• Rendimiento (22/35)

  Datos bastante decentes sobre aceleración, flexibilidad y velocidad máxima.

• Seguridad (34/45)

  Paquete completo de airbags, ESP y 5 estrellas Euro NCAP.

• Economía

  No es el más económico, con una mayor pérdida de valor y un bajo costo del modelo base. Solo dos años de garantía general.

Alabamos y reprochamos

(trasera excepcional) amplitud

vista frontal

hechura

flexibilidad de apertura del maletero

asientos delanteros

motor

caja de cambios

volante, volante

Aleación

seguridad

buen precio

control de crucero (interruptor discreto)

chasis de confort limitado (deportivo)

no hay volante multifunción en esta configuración

Sin imagen

movimiento largo del pedal del embrague

solo dos años de garantía

Las luces antiniebla traseras deben estar encendidas para permitir que las luces delanteras

consumo de combustible durante la aceleración

tamaño del tanque de combustible

sin limpiaparabrisas trasero

freno de estacionamiento no eléctrico (interruptor)

al bajar el banco trasero, se crea un escalón