Coche blindado Charron, modelo 1905
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Coche blindado Charron, modelo 1905"¡Es más probable que aparezca un paraguas en el equipo de los soldados de infantería que que comiencen a llevar soldados en un automóvil!"
Spoiler: Iniciar motorización El inicio de la motorización y mecanización del ejército francés.El 17 de enero de 1898, la dirección del servicio técnico de la artillería se dirigió a las autoridades superiores con una solicitud para comprar dos automóviles Panard-Levassor, dos Peugeot y dos Maison Parisien para el ejército, pero recibió una negativa, razón por la cual fue la opinión de que todos los coches disponibles y por lo tanto serán requisados en caso de guerra, y dado el ritmo de desarrollo de la industria automotriz, los equipos comprados pueden volverse obsoletos rápidamente. Sin embargo, un año después el ejército compró los primeros coches: un Panhard-Levassor, un Maison Parisian y un Peugeot. En 1900, varios fabricantes ofrecieron nueve automóviles destinados únicamente a fines militares. Uno de estos vehículos era un autobús Panhard-Levassor para el transporte de personal. Aunque en ese momento la idea de llevar soldados en un automóvil parecía completamente ridícula, y uno de los expertos militares dijo: "¡Más bien aparecerá un paraguas en el equipo de infantería que los soldados serán transportados en automóvil!". Sin embargo, la Oficina de Guerra compró el autobús Panhard-Levassor, y en 1900, junto con dos camiones requisados, fue operado en maniobras en la región de Bos, cuando participaron un total de ocho camiones de varias marcas.
Coches Panhard Levassor, 1896-1902 Luego de la puesta en servicio del automóvil, fue necesario regular su uso, y el 18 de febrero de 1902 se emitió una instrucción que ordenaba la compra de automóviles:
CV (Cheval Vapeur - Caballos de fuerza franceses): 1CV corresponde a 1,5 caballos de fuerza británicos o 2,2 caballos de fuerza británicos, 1 caballo de fuerza británico equivale a 745,7 vatios. La potencia que hemos adoptado es de 736,499 vatios. Spoiler: Iniciar motorización
Coche blindado "Sharron" modelo 1905El vehículo blindado Sharron fue una creación avanzada de la ingeniería para su época. El ejército francés fue uno de los primeros en utilizar coches para oficiales. Firma Charron, Girardot y Voig (CGV) produjo autos de carrera exitosos y fue el primero en reaccionar a la nueva tendencia desarrollando un auto semi-blindado basado en un auto de pasajeros. El vehículo estaba armado con una ametralladora Hotchkiss de 8 mm, que estaba montada detrás de una barbacoa blindada en lugar de los asientos traseros. El automóvil de tracción trasera (4 × 2) tenía una cabina abierta con dos asientos, el derecho de los cuales era el lugar de trabajo del conductor. El automóvil se presentó en el Salón del Automóvil de París en 1902, causó una buena impresión en los militares. En 1903, el vehículo blindado se probó con éxito, pero eso fue todo. Debido al costo demasiado alto, solo se construyeron dos autos: "Sharron" modelo 1902 y permaneció en la etapa de prototipo.
Pero la gerencia de la empresa "Charron, Girardot y Voy" se dio cuenta de que el ejército no podía prescindir de los vehículos blindados y continuó trabajando para mejorar el automóvil. Después de 3 años, se propuso un nuevo modelo de vehículo blindado, en el que se tuvieron en cuenta todos los comentarios y deficiencias. En el carro blindado Sharron Modelo 1905 el casco y la torreta estaban completamente blindados. Cabe destacar que la idea de crear esta máquina (y su proyecto inicial) fue propuesta por un oficial ruso, participante en la Guerra Ruso-Japonesa, Mikhail Aleksandrovich Nakashidze, nativo de una antigua familia principesca georgiana, condujo hasta el cuerpo de cosacos siberianos. Poco antes del final de la guerra de 1904-1905, Nakashidze presentó su proyecto al departamento militar ruso, que contó con el apoyo del comandante del ejército de Manchuria, el general Linevich. Pero el departamento consideró que la industria rusa no estaba suficientemente preparada para la creación de máquinas de este tipo, por lo que la empresa francesa Charron, Girardot et Voig (CGV) recibió instrucciones para implementar el proyecto.
El cuerpo del vehículo blindado Sharron estaba remachado con láminas de acero de hierro y níquel de 4,5 mm de espesor, que brindaban protección a la tripulación y al motor contra las balas de rifle y pequeños fragmentos. El conductor estaba al lado del comandante, la vista la proporcionaba una gran ventana frontal, que estaba cerrada en batalla por una gran tapa blindada trapezoidal con orificios de visualización en forma de rombo con persianas blindadas externas redondas. EN no combate Ante la situación, la cubierta blindada se instaló en posición horizontal y se fijó con dos soportes móviles. Dos grandes ventanas a cada lado del casco también estaban cubiertas con barreras blindadas. Para la entrada y salida de la tripulación, servía una puerta en el lado izquierdo que se abría hacia la popa del vehículo.
Las pasarelas de acero en forma de U, unidas en diagonal a ambos lados del casco, fueron diseñadas para superar obstáculos (zanjas, zanjas, trincheras). Se instaló un foco grande frente a la hoja inclinada delantera del compartimiento del motor, el segundo, cubierto con una cubierta blindada, en la hoja delantera del casco debajo del parabrisas. El compartimiento de combate estaba ubicado detrás de los asientos del conductor y del comandante, en su techo se instaló una torre cilíndrica baja de rotación circular con un techo inclinado por delante y por detrás. El bisel frontal era lo suficientemente grande y en realidad era una escotilla semicircular, cuya tapa podía levantarse a una posición horizontal. Se montó una ametralladora Hotchkiss de 8 mm en un soporte especial en la torreta. Su cañón estaba protegido por una carcasa blindada abierta desde arriba. Un oficial naval, el capitán de tercer rango Guillet, diseñó una torreta para el Sharron. La torre no tenía rodamiento de bolas, sino que descansaba sobre una columna montada en el piso del compartimiento de combate. Era posible levantar la torre y girarla manualmente, utilizando un volante que se movía a lo largo del tornillo de avance de la columna. Solo en esta posición fue posible proporcionar un fuego circular desde una ametralladora.
El compartimiento del motor estaba en frente del casco. El automóvil estaba equipado con un motor CGV de carburador en línea de cuatro cilindros con una capacidad de 30 hp. Con. El peso de combate del vehículo blindado fue de 2,95 toneladas. La velocidad máxima en carreteras pavimentadas fue de 45 km / h, y en terreno blando - 30 km / h. El acceso al motor para reparación y mantenimiento fue proporcionado por escotillas con cubiertas removibles en todas las paredes del capó blindado. En el tren de rodaje de tracción trasera (4 × 2) del vehículo blindado, se utilizaron ruedas de radios de madera, protegidas por tapas de acero. Los neumáticos estaban rellenos con un material esponjoso especial que permitía que el vehículo blindado se moviera después de que una bala golpeara la rueda durante otros 10 minutos. Para minimizar esta posibilidad, las ruedas traseras se cubrieron con carcasas blindadas de forma semicircular. Para su época, el vehículo blindado Charron fue una creación verdaderamente avanzada del pensamiento de la ingeniería, que incorpora una serie de soluciones técnicas innovadoras, por ejemplo:
En total, se construyeron dos vehículos blindados Sharron. muestra xnumx. Uno fue adquirido por el Ministerio de Defensa francés (fue enviado a Marruecos), el segundo fue comprado por el departamento militar ruso (fue enviado a Rusia), donde la máquina se utilizó para reprimir los levantamientos revolucionarios en San Petersburgo. El vehículo blindado se adaptaba perfectamente al ejército ruso, y Charron, Girardot et Voig (CGV) pronto recibió un pedido de 12 vehículos que, sin embargo, fueron detenidos y confiscados por los alemanes durante el transporte a través de Alemania para "evaluar sus capacidades", y luego utilizado durante los ejercicios militares a gran escala del ejército alemán. La compañía Panar-Levassor produjo un vehículo blindado del tipo Sharron, la compañía Hotchkiss construyó cuatro vehículos más, similares al modelo Sharron del modelo 1902, en 1909 por orden del gobierno turco. Fuentes:
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1897 es la fecha de adopción oficial coche entró en servicio con el ejército francés, cuando, bajo la dirección del coronel Feldman (jefe del servicio técnico de artillería), se creó una comisión militar de automóviles, que apareció después del uso de varios automóviles comerciales en ejercicios en el suroeste y este de Francia . Uno de los primeros pasos de la comisión fue la decisión, junto con el Automóvil Club de Francia, de probar los autos Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard y Maison Parisienne. Las pruebas, que también incluyeron una carrera de 200 kilómetros, aprobaron con éxito todos los autos.
