Clasificación de aceites de motor

Las organizaciones industriales y de estándares como el Instituto Americano del Petróleo (API), la Asociación de Diseñadores de Automóviles Europeos (ACEA), la Organización de Estándares de Automóviles de Japón (JASO) y la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) establecen estándares específicos para lubricantes. Cada estándar define especificaciones, propiedades físicas (por ejemplo, viscosidad), resultados de pruebas de motores y otros criterios para formular lubricantes y aceites. Los lubricantes RIXX cumplen totalmente con los requisitos de API, SAE y ACEA.

Clasificación API de aceites de motor

El objetivo principal del sistema de clasificación de aceite de motor API es clasificar por calidad. Según las categorías, se asigna una designación de letra a la clase. La primera letra indica el tipo de motor (S - gasolina, C - diesel), la segunda - el nivel de rendimiento (cuanto más bajo es el nivel, más alta es la letra del alfabeto).

Clasificación de aceite de motor API para motores de gasolina

índice API	Pertinencia
SG	Motores 1989-91
Ш	Motores 1992-95
sj	Motores 1996-99
SL	Motores 2000-2003
Usted	motores 2004 — 2011 año
Número de serie	motores 2010-2018
CH+	modernos motores de inyeccion directa
SP	modernos motores de inyeccion directa

Tabla "Clasificación de aceites de motor según API para motores de gasolina

Estándar API SL

Los aceites de clase SL son adecuados para motores de combustión interna de mezcla pobre, turboalimentados y multiválvulas con mayores requisitos de respeto al medio ambiente y ahorro de energía.

Estándar API SM

La norma fue aprobada en 2004. En comparación con SL, se mejoran las propiedades antioxidación, antidesgaste y de baja temperatura.

Número de serie API estándar

Aprobado en 2010. Los aceites de la categoría SN tienen propiedades antioxidantes, detergentes y resistentes al calor mejoradas, brindan una alta protección contra la corrosión y el desgaste. Ideal para motores turboalimentados. Los aceites SN pueden calificar como eficientes energéticamente y cumplir con el estándar GF-5.

Estándar API SN+

La norma provisional se introdujo en 2018. Diseñado para motores turboalimentados equipados con inyección directa de combustible. Los aceites SN+ evitan el preencendido en cilindro (LSPI) común a muchos motores modernos (GDI, TSI, etc.)

LSPI (baja velocidad) ​​​​​​​​​Este es un fenómeno típico de los motores modernos GDI, TSI, etc., en los que a cargas medias y velocidades medias, la mezcla de aire y combustible se enciende espontáneamente en medio de la carrera de compresión. El efecto está asociado con la entrada de pequeñas partículas de aceite en la cámara de combustión.

SP de API estándar

5W-30SPGF-6A

Presentados el 1 de mayo de 2020, los aceites API SP superan a los aceites de motor API SN y API SN+ de las siguientes maneras:

• Protección contra el encendido prematuro no controlado de la mezcla aire-combustible (LSPI, Low Speed ​​​​Pre Ignition);
• Protección contra depósitos de alta temperatura en el turbocompresor;
• Protección contra depósitos de alta temperatura en el pistón;
• Protección contra el desgaste de la cadena de distribución;
• Formación de lodos y barnices;

Los aceites de motor de clase API SP pueden ahorrar recursos (conservantes, RC), en cuyo caso se les asigna la clase ILSAC GF-6.

Prueba	Estándar API SP-RC	API CH-RC
Secuencia VIE (ASTM D8114). Mejora en la economía de combustible en %, aceite nuevo / después de 125 horas
xW-20a	3,8% / 1,8%	2,6% / 2,2%
xW-30a	3,1% / 1,5%	1,9% / 0,9%
10W-30 y otros	2,8% / 1,3%	1,5% / 0,6%
Secuencia VIF (ASTM D8226)
xW-16a	4,1% / 1,9%	2,8% / 1,3%
Secuencia IIIHB (ASTM D8111), % fósforo del aceite original	Mínimo 81%	Mínimo 79%

Tabla "Diferencias entre los estándares API SP-RC y SN-RC"

Clasificación API de aceite de motor para motores diesel

índice API	Pertinencia
CF-4	Motores de combustión interna de cuatro tiempos desde 1990
CF-2	Motores de combustión interna de dos tiempos desde 1994
KG-4	Motores de combustión interna de cuatro tiempos desde 1995
Ch-4	Motores de combustión interna de cuatro tiempos desde 1998
KI-4	Motores de combustión interna de cuatro tiempos desde 2002
KI-4 más	motores 2010-2018
CJ-4	introducido en 2006
SK-4	introducido en 2016
FA-4	motores diesel de ciclo de reloj que cumplen con los requisitos de emisiones de 2017.

Tabla "Clasificación de aceites de motor según API para motores diésel

Estándar API CF-4

Los aceites API CF-4 brindan protección contra los depósitos de carbón en los pistones y reducen el consumo de monóxido de carbono. Diseñado para su uso en motores diésel de combustión interna de cuatro tiempos que funcionan a altas velocidades.

Estándar API CF-2

Los aceites API CF-2 están diseñados para su uso en motores diésel de dos tiempos. Previene el desgaste de cilindros y aros.

Norma API CG-4

Elimina eficazmente depósitos, desgaste, hollín, espuma y oxidación de pistones a alta temperatura. La principal desventaja es la dependencia del recurso petrolero de la calidad del combustible.

Estándar API CH-4

Los aceites API CH-4 satisfacen las crecientes demandas de reducción del desgaste de las válvulas y de los depósitos de carbón.

Estándar API CI-4

El estándar se introdujo en 2002. Los aceites CI-4 tienen propiedades detergentes y dispersantes mejoradas, mayor resistencia a la oxidación térmica, menor consumo de residuos y mejor bombeabilidad en frío en comparación con los aceites CH-4.

Estándar API CI-4 Plus

Estándar para motores diésel con requisitos de hollín más estrictos.

CJ-4 estándar

El estándar se introdujo en 2006. Los aceites CJ-4 están diseñados para motores de combustión interna equipados con filtros de partículas y otros sistemas de tratamiento de gases de escape. Se permite el uso de combustible con un contenido de azufre de hasta 500 ppm.

Estándar CK-4

El nuevo estándar se basa completamente en el CJ-4 anterior con la adición de dos nuevas pruebas de motor, aireación y oxidación, y pruebas de laboratorio más estrictas. Se permite el uso de combustible con un contenido de azufre de hasta 500 ppm.

1. Protección contra el pulido de camisas de cilindros
2. Compatibilidad del filtro de partículas diésel
3. Защита от коррозии
4. Evitar el espesamiento oxidativo
5. Protección contra depósitos de alta temperatura
6. Protección contra el hollín
7. Propiedades antidesgaste

APIFA-4

La categoría FA-4 está diseñada para aceites de motor diésel con viscosidades SAE xW-30 y HTHS de 2,9 a 3,2 cP. Dichos aceites están especialmente diseñados para su uso en motores de cuatro cilindros de alta velocidad, tienen buena compatibilidad con convertidores catalíticos, filtros de partículas. El contenido de azufre permisible en el combustible no es más de 15 ppm. El estándar es incompatible con las especificaciones anteriores.

Clasificación de los aceites de motor según ACEA

ACEA es la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, que agrupa a los 15 mayores fabricantes europeos de automóviles, camiones, furgonetas y autobuses. Fue fundada en 1991 con el nombre francés de l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles. Inicialmente, sus fundadores fueron: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car y AB Volvo. Recientemente, la asociación abrió sus puertas a fabricantes no europeos, por lo que ahora Honda, Toyota y Hyundai también son miembros de la organización.

Los requisitos de la Asociación Europea de Fabricantes Europeos de Automóviles para aceites lubricantes superan con creces los del Instituto Americano del Petróleo. La clasificación de aceite ACEA fue adoptada en 1991. Para obtener las aprobaciones oficiales, el fabricante debe realizar las pruebas necesarias de acuerdo con los requisitos de EELQMS, una organización europea responsable del cumplimiento de los aceites de motor con los estándares ACEA y miembro de ATIEL.

clase	designación
Aceites para motores de gasolina	Hacha
Aceites para motores diesel hasta 2,5 l	B x
Aceites para motores de gasolina y diésel equipados con convertidores de gases de escape	Cx
Aceites de motor diésel de más de 2,5 litros (para camiones diésel de servicio pesado)	El primero

Tabla No. 1 “Clasificación de aceites de motor según ACEA”

Dentro de cada clase hay varias categorías, que se indican con números arábigos (por ejemplo, A5, B4, C3, E7, etc.):

1 - aceites de ahorro de energía;

2 - aceites ampliamente consumidos;

3 - aceites de alta calidad con un largo período de reemplazo;

4 - la última categoría de aceites con las propiedades de mayor rendimiento.

Cuanto mayor sea el número, mayores serán los requisitos para los aceites (excepto para A1 y B1).

QUE 2021

La clasificación de los aceites de motor ACEA en abril de 2021 ha sufrido algunos cambios. Las nuevas especificaciones se centran en evaluar la tendencia de los lubricantes a dejar depósitos en los motores turbocargados y resistir el preencendido LSPI.

ACEA A/B: aceites de motor llenos de cenizas para motores de gasolina y diésel

ACEA A1 / B1

Los aceites con viscosidad extra baja a altas temperaturas y altas velocidades de corte ahorran combustible y no pierden sus propiedades lubricantes. Se usan solo donde lo recomienden específicamente los fabricantes del motor. Todos los aceites de motor, excepto los de categoría A1/B1, son resistentes a la degradación - destrucción durante el funcionamiento en el motor de las moléculas poliméricas del espesante que forma parte de ellos.

ACEA A3 / B3

Aceites de alto rendimiento. Se utilizan principalmente en motores diesel de gasolina e inyección indirecta de alto rendimiento en automóviles de pasajeros y camiones ligeros que operan en condiciones severas con largos intervalos de cambio de aceite.

ACEA A3 / B4

Aceites de alto rendimiento adecuados para largos intervalos de cambio de aceite. Se utilizan principalmente en motores de gasolina de alta velocidad y en motores diésel de turismos y camiones ligeros con inyección directa de combustible, si se recomiendan para ellos aceites de esta calidad. Previa cita, corresponden a aceites de motor de categoría A3/B3.

ACEA A5 / B5

Aceites con las propiedades de rendimiento más altas, con un intervalo de drenaje extralargo, con un grado bastante alto de eficiencia de combustible. Se utilizan en motores de gasolina y diesel de alta velocidad de automóviles y camionetas, especialmente diseñados para el uso de aceites de baja viscosidad y ahorro de energía a altas temperaturas. Formulado para uso con intervalos prolongados de drenaje de aceite de motor**. Estos aceites pueden no ser adecuados para algunos motores. En algunos casos, puede no proporcionar una lubricación confiable del motor, por lo tanto, para determinar la posibilidad de usar uno u otro tipo de aceite, uno debe guiarse por el manual de instrucciones o libros de referencia.

ACEA A7 / B7

Aceites de motor estables que conservan invariablemente sus propiedades de rendimiento durante toda su vida útil. Diseñado para uso en motores de automóviles y camiones ligeros equipados con inyección directa de combustible y turbocompresor con intervalos de servicio prolongados. Al igual que los aceites A5/B5, también brindan protección contra el encendido prematuro a baja velocidad (LSPI), el desgaste y los depósitos en el turbocargador. Estos aceites no son adecuados para su uso en algunos motores.

ACEA C: aceites de motor para motores de gasolina y diésel equipados con filtros de partículas (GPF/DPF)

ACEA C1

Aceites con bajo contenido de cenizas compatibles con convertidores de gases de escape (incluidos los de tres vías) y filtros de partículas diésel. Pertenecen a los aceites ahorradores de energía de baja viscosidad. Tienen un bajo contenido en fósforo, azufre y un bajo contenido en cenizas sulfatadas. Prolonga la vida útil de los filtros de partículas diésel y los convertidores catalíticos, mejora la eficiencia del combustible del vehículo**. Con el lanzamiento del estándar ACEA 2020, no se utiliza.

ACEA C2

Aceites de cenizas medias (Mid Saps) para motores de gasolina y diesel mejorados de automóviles y camionetas, especialmente diseñados para el uso de aceites de baja viscosidad y ahorro de energía. Compatible con convertidores de gases de escape (incluidos los de tres componentes) y filtros de partículas, aumenta su vida útil y mejora la eficiencia de combustible de los automóviles**.

ACEA C3

Aceites estables de ceniza media compatibles con convertidores de gases de escape (incluidos los de tres componentes) y filtros de partículas; aumentar su vida útil.

ACEA C4

Aceites con bajo contenido en cenizas (Low Saps) para motores gasolina y diésel diseñados para uso con aceites con HTHS>3,5 mPa*s

ACEA C5

Aceites estables bajos en cenizas (Low Saps) para mejorar la economía de combustible. Diseñado para motores modernos de gasolina y diesel diseñados para el uso de aceites de baja viscosidad con HTHS no más de 2,6 mPa*s.

ACEA C6

Los aceites son similares a C5. Brinda protección adicional contra depósitos de LSPI y turbocompresor (TCCD).

clase ACEA	HTHS (KP)	Ceniza de sulfato (%)	Contenido de fósforo (%)	Contenido sulfuroso	Número principal
A1 / B1
A3 / B3	> 3,5	0,9 - 1,5
A3 / B4	≥ 3,5	1,0 - 1,6	≥ 10
A5 / B5	2,9 - 3,5	1,6	≥ 8
A7 / B7	≥2,9 ≤3,5	1,6	≥ 6
S1	≥ 2,9	0,5	0,05	0,2
S2	≥ 2,9	0,8	0,07 - 0,09	0,3
S3	≥ 3,5	0,8	0,07 - 0,09	0,3	≥ 6,0
S4	≥ 3,5	0,5	0,09	0,2	≥ 6,0
S5	≥ 2,6	0,8	0,07 - 0,09	0,3	≥ 6,0
S6	≥2,6 a ≤2,9	≤ 0,8	≥0,07 a ≤0,09	≤ 0,3	≥ 4,0

Tabla "Clasificación de aceites de motor según ACEA para motores de turismos y vehículos comerciales ligeros"

ACEA E: aceites para motores diésel de vehículos comerciales pesados

ESO ES E2

Aceites utilizados en motores diésel turboalimentados y no turboalimentados que funcionan en condiciones medias a severas con intervalos de cambio de aceite de motor normales.

ESO ES E4

Aceites para uso en motores diésel de alta velocidad que cumplen con las normas medioambientales Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 y funcionan en condiciones severas con largos intervalos de cambio de aceite del motor. También recomendado para motores diésel turboalimentados equipados con un sistema de reducción de óxido de nitrógeno*** y vehículos sin filtros de partículas diésel. Brindan bajo desgaste de las piezas del motor, protección contra los depósitos de carbón y tienen propiedades estables.

ESO ES E6

Los aceites de esta categoría se utilizan en motores diésel de alta velocidad que cumplen las normas medioambientales Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 y funcionan en condiciones difíciles con largos intervalos de cambio de aceite del motor. También recomendado para motores diesel turboalimentados con o sin filtro de partículas diesel cuando funcionan con combustible diesel con un contenido de azufre de 0,005 % o menos***. Brindan bajo desgaste de las piezas del motor, protección contra los depósitos de carbón y tienen propiedades estables.

ESO ES E7

Se utilizan en motores diésel de alta velocidad que cumplen las normas medioambientales Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 y funcionan en condiciones difíciles con largos intervalos de cambio de aceite del motor. Recomendado también para motores diésel turboalimentados sin filtros de partículas, con sistema de recirculación de gases de escape, equipados con sistema de reducción de emisiones de óxidos de nitrógeno***. Brindan bajo desgaste de las piezas del motor, protección contra los depósitos de carbón y tienen propiedades estables. Reducir la formación de depósitos de carbón en el turbocargador.

ESO ES E9

Aceites de bajo contenido en cenizas para motores diésel de alta potencia, cumpliendo estándares medioambientales hasta Euro-6 inclusive y compatibles con filtros de partículas diésel (DPF). Aplicación a intervalos de drenaje estándar.

Clasificación SAE de aceites de motor

La clasificación de los aceites de motor por viscosidad, establecida por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Automotrices, es generalmente aceptada en la mayoría de los países del mundo.

La clasificación contiene 11 clases:

6 invierno: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W;

8 años: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

Los aceites para todo clima tienen un doble significado y se escriben con un guión, lo que indica primero la clase de invierno y luego la de verano (por ejemplo, 10W-40, 5W-30, etc.).

Grado de viscosidad SAE	Potencia de arranque (CCS), mPas-s	Rendimiento de la bomba (MRV), mPa-s	Viscosidad cinemática a 100°C, no menos de	Viscosidad cinemática a 100°С, no superior	Viscosidad HTHS, mPa-s
0 W	6200 a -35°C	60000 a -40°C	3,8	–	–
5 W	6600 a -30°C	60000 a -35°C	3,8	–	–
10 W	7000 a -25°C	60000 a -30°C	4.1	–	–
15 W	7000 a -20°C	60000 a -25°C	5.6	-	–
20 W	9500 a -15°C	60000 a -20°C	5.6	–	–
25 W	13000 a -10°C	60000 a -15°C	9.3	–	–
8	–	–	4.0	6.1	1,7
12	–	–	5,0	7.1	2.0
dieciséis	–	–	6.1	8.2	23
veinte	–	–	6,9	9.3	2,6
treinta	–	–	9.3	12,5	2,9
40	–	–	12,5	16,3	2,9*
40	–	–	12,5	16,3	3,7 **
cincuenta	–	–	16,3	21,9	3,7
60	–	–	21,9	26.1	3,7

Clasificación de los aceites de motor según ILSAC

La Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón (JAMA) y la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Estados Unidos (AAMA) establecieron conjuntamente el Comité Internacional de Estandarización y Aprobación de Lubricantes (ILSAC). El propósito de la creación de ILSAC fue endurecer los requisitos para los fabricantes de aceites de motor para motores de gasolina.

Los aceites que cumplen con los requisitos de ILSAC tienen las siguientes características:

• viscosidad del aceite reducida;
• tendencia reducida a formar espuma (ASTM D892/D6082, secuencia I-IV);
• contenido reducido de fósforo (para prolongar la vida útil del convertidor catalítico);
• filtrabilidad mejorada a bajas temperaturas (prueba GM);
• mayor estabilidad al corte (el aceite realiza sus funciones incluso a alta presión);
• economía de combustible mejorada (prueba ASTM, Secuencia VIA);
• baja volatilidad (según NOACK o ASTM);

categoría	Descripción
GF-1	Introducido en 1996. Cumple con los requisitos API SH.
GF-2	Introducido en 1997. Cumple con los requisitos API SJ.
GF-3	Introducido en 2001. Cumple con API SL.
GF-4	Introducido en 2004. Cumple con el estándar API SM con propiedades obligatorias de ahorro de energía. Grados de viscosidad SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30 y 10W-30. Compatible con catalizadores. Posee la firmeza subida a la oxidación, las propiedades generales mejoradas.
GF-5	Introducido el 1 de octubre de 2010 Cumple con API SN. Incremento del ahorro energético en un 0,5%, mejora de las propiedades antidesgaste, reducción de la formación de lodos en la turbina, reducción de los depósitos de carbonilla en el motor. Se puede utilizar en motores de combustión interna que funcionan con biocombustibles.
GF-6A	Presentado el 1 de mayo de 2020. Pertenece a la categoría de ahorro de recursos API SP, brinda al consumidor todos sus beneficios, pero se refiere a aceites multigrado en clases de viscosidad SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 y 10W-30. Compatibilidad trasera
GF-6B	Presentado el 1 de mayo de 2020. Se aplica solo a los aceites de motor SAE 0W-16 y no es compatible con versiones anteriores de las categorías API e ILSAC.

Clasificación de los aceites de motor según ILSAC

Norma ILSAC GF-6

El estándar se introdujo el 1 de mayo de 2020. Basado en los requisitos de API SP e incluye las siguientes mejoras:

• economía de combustible;
• apoyar la economía de combustible;
• preservación de los recursos motores;
• Protección LSPI.

1. Limpieza de pistones (Seq III)
2. Control de oxidación (Seq III)
3. Tope de protección a la exportación (Seq IV)
4. Protección contra depósitos del motor (Seq V)
5. Economía de combustible (Se VI)
6. Protección contra el desgaste corrosivo (Seq VIII)
7. Preencendido a baja velocidad (Seq IX)
8. Protección contra el desgaste de la cadena de distribución (Seq X)

Clase ILSAC GF-6A

Pertenece a la categoría de ahorro de recursos API SP, brinda al consumidor todos sus beneficios, pero se refiere a aceites multigrado en clases de viscosidad SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 y 10W-30. Compatibilidad trasera

ILSAC clase GF-6B

Se aplica únicamente a los aceites de motor con grado de viscosidad SAE 0W-16 y no es compatible con versiones anteriores de las categorías API e ILSAC. Para esta categoría, se ha introducido una marca de certificación especial: "Escudo".

Clasificación JASO para motores diésel de servicio pesado

JASO DH-1	Clase de aceites para motores diesel de camiones, brindando prevención resistencia al desgaste, protección contra la corrosión, resistencia a la oxidación y los efectos negativos del hollín de aceite recomendado para motores no equipados con filtro de partículas diésel (DPF) admisible operación en un motor que funciona con combustible con un contenido de azufre superior al 0,05%.
JASO DH-2	Clase de aceites para motores diésel de camiones equipados con sistemas de postratamiento como filtros de partículas diésel (DPF) y catalizadores. Los aceites pertenecen a la clase JASO DH-1 para proteger el motor contra el desgaste, los depósitos, la corrosión y el hollín.

Tabla "Clasificación JASO para motores diésel de servicio pesado"

Especificaciones de aceite de motor para motores Caterpillar

EKF-3	Aceites de motor bajos en cenizas para los últimos motores Caterpillar. Compatible con filtros de partículas diésel (DPF). Basado en los requisitos API CJ-4 más pruebas adicionales de Caterpillar. Cumple con los requisitos para motores Tier 4.
EKF-2	Grado de aceite de motor para equipos Caterpillar, incluidos los motores equipados con sistemas ACERT y HEUI. Basado en los requisitos de API CI-4 más pruebas de motor adicionales Oruga.
ECF-1	Grado de aceite de motor para equipos Caterpillar, incluidos los motores equipados con ACERT y HEUI. Basado en los requisitos API CH-4 más pruebas adicionales de Caterpillar.

Tabla "Especificaciones de aceite de motor para motores Volvo"

Especificaciones del aceite de motor para motores Volvo

VDS-4	Aceites de motor bajos en cenizas para los últimos motores Volvo, incluido Tier III. Compatible con filtros de partículas diésel (DPF). Cumple con el nivel de rendimiento API CJ-4.
VDS-3	Aceites de motor para motores Volvo. La especificación se basa en los requisitos de ACEA E7, pero tiene requisitos adicionales para la formación de depósitos a alta temperatura y la protección de los cilindros contra el pulido. Además, la especificación implica pasar pruebas adicionales de motores Volvo.
VDS-2	Aceites de motor para motores Volvo. La especificación confirma que los motores Volvo han superado con éxito las pruebas de campo en condiciones más severas.
Usted	Aceites de motor para motores Volvo. Incluye especificaciones API CD/CE, así como pruebas de campo de motores Volvo.

Tabla "Especificaciones de aceite de motor para motores Volvo"

1. Protección contra el pulido de camisas de cilindros
2. Compatibilidad del filtro de partículas diésel
3. Защита от коррозии
4. Evitar el espesamiento oxidativo
5. Protección contra depósitos de alta temperatura
6. Protección contra el hollín
7. Propiedades antidesgaste

Especificaciones de aceite de motor para motores Cummins

KES 20081	Estándar de aceite para motores diésel de servicio pesado equipados con sistemas de recirculación de gases de escape EGR. Compatible con filtros de partículas diésel (DPF). Basado en los requisitos de API CJ-4 más pruebas adicionales de Cummins.
KES 20078	Aceite estándar para motores diésel de alta potencia equipados con un sistema de recirculación de gases de escape EGR. Basado en los requisitos API CI-4 más pruebas adicionales de Cummins.
KES 20077	Estándar de aceite para motores diesel de trabajo pesado no equipados con EGR, que operan en condiciones severas fuera de América del Norte. Basado en los requisitos de ACEA E7 más pruebas adicionales de Cummins.
KES 20076	Estándar de aceite para motores diesel de alta potencia no equipados con un sistema de recirculación de gases de escape EGR. Basado en los requisitos de API CH-4 más pruebas adicionales de Cummins.

Tabla "Características de los aceites de motor para motores Cummins"