Sensor de velocidad Opel Astra H

Diagnóstico y reemplazo del sensor de velocidad de entrada de la transmisión automática

A menudo sucede que culpa al automóvil por una falla en el motor, combustible de mala calidad que se llenó en una estación de servicio, aunque en realidad el sensor de velocidad del eje de entrada en la transmisión automática simplemente falló. Los daños pueden ser mecánicos, fugas de la carcasa u oxidación interna de los contactos. Pero primero lo primero.

Sensor de velocidad del eje de entrada de la transmisión automática

La transmisión automática tiene dos sensores de velocidad.

• uno establece el número de revoluciones del eje de entrada;
• el segundo lo congela.

¡Atención! Para transmisiones automáticas en vehículos reversibles, el sensor mide el número de revoluciones del diferencial.

El sensor del eje de entrada es un dispositivo magnético sin contacto basado en el efecto Hall. Consta de un imán y un circuito integrado Hall. Este equipo está embalado en una caja sellada.

La información de estos sensores ingresa a la computadora de control electrónico de la máquina, donde es procesada por la máquina. Si hay algún mal funcionamiento en el sensor, cigüeñal o diferencial, la transmisión automática entra en modo de emergencia.

Si la ECU no encuentra problemas de acuerdo con las lecturas del sensor y la velocidad del vehículo disminuye o no aumenta, Check Engine está encendido, entonces el mal funcionamiento puede estar en el sensor del eje de entrada de la transmisión automática. Pero más sobre eso más adelante.

¿Cómo funciona?

Como ya escribí, el dispositivo registra el número de revoluciones del eje después de cambiar a uno de los engranajes de transmisión automática. El proceso de trabajo del sensor Hall es el siguiente:

1. Durante el funcionamiento, el sensor electromagnético crea un campo electromagnético especial.
2. A medida que la protuberancia de la rueda o el diente del engranaje de la "rueda motriz" montada sobre ella pasa a través del sensor, este campo cambia.
3. Comienza a operar el llamado efecto Hall. En otras palabras, se genera una señal eléctrica.
4. Gira y entra en la centralita electrónica de la transmisión automática.
5. Aquí es leído por la computadora. Una señal baja es un valle y una señal alta es una repisa.

La rueda motriz es un engranaje normal montado en el dispositivo. La rueda tiene un cierto número de golpes y depresiones.

Dónde está

El sensor de velocidad del eje de salida de la transmisión automática está instalado en el cuerpo de la máquina junto al filtro de aire. Los instrumentos para medir el número de revoluciones de los ejes de entrada y salida difieren en el número prescrito en el catálogo. Para los autos Hyundai Santa, tienen los siguientes valores de catálogo: 42620 y 42621.

¡Atención! Estos dispositivos no deben confundirse. Hay mucha información en Internet sobre estos dispositivos, pero a menudo los escritores inexpertos no los distinguen y escriben como si fueran lo mismo. Por ejemplo, se necesita información del último dispositivo para ajustar la presión del lubricante. Estos sensores de transmisión automática tienen diferente proporcionalidad entre las revoluciones y las señales que provienen de ellas.

Son estos dispositivos los que están conectados directamente a la unidad de control de transmisión automática. Los dispositivos en sí son reparables. Solo será necesario comprobar si hay grietas en la carcasa.

diagnósticos

Si es un entusiasta de los automóviles principiante y no sabe cómo verificar y dónde comenzar a buscar errores en el dispositivo, le aconsejo que llame a los contactos y mida las señales de CC o CA. Para esto usas un multímetro. El dispositivo determina el voltaje y la resistencia.

Los diagnósticos también se pueden realizar mediante sacudidas, sacudidas que siente el conductor cuando cambia el selector detrás del escenario al modo "D". Un sensor defectuoso da señales de medición de rotación incorrectas y, como resultado, se crea una presión baja o excesivamente alta, lo que provoca caídas de aceleración durante la aceleración.

Los mecánicos experimentados son del tipo de diagnóstico visual, observando la aparición de errores en el tablero. Por ejemplo, los siguientes indicadores en el monitor pueden indicar problemas con el sensor del eje de entrada:

La transmisión automática puede iniciar el modo de emergencia o incluir solo la tercera marcha y no más.

Si verifica con un escáner con una computadora portátil a la mano, se mostrará el siguiente error "P0715". En este caso, debe reemplazar el sensor del eje de entrada de la transmisión automática o cambiar los cables dañados.

Medición de la rotación del eje de salida de la transmisión automática.

Anteriormente, escribí sobre el sensor de velocidad del eje de salida de la transmisión automática, comparándolo con un dispositivo que registra la velocidad de rotación. Ahora hablemos de sus defectos.

P0720 detecta una falla en el sensor de velocidad del eje de salida. La ECU de la caja recibe una señal del dispositivo y decide a qué marcha cambiar a continuación. Si no hay señal del sensor, la transmisión automática entra en modo de emergencia o un mecánico experimentado diagnostica el error 0720 con un escáner.

Pero antes de eso, el conductor puede quejarse de que el automóvil está atascado en una marcha y no cambia. Hay errores en el overclocking.

Detección de turnos

Ahora ya sabe todo acerca de los sensores que monitorean la velocidad de rotación del eje de entrada y salida. Hablemos de otro dispositivo importante: el dispositivo de detección de cambio de marcha. Se encuentra al lado del selector. De ello depende la elección de la velocidad y la capacidad del conductor para cambiar una u otra marcha.

Este dispositivo controla la posición del selector de marchas. Pero a veces se descompone y luego el conductor observa:

• designación incorrecta de la marcha que ha elegido en el monitor del tablero;
• la letra de la marcha seleccionada no se muestra en absoluto;
• el cambio de velocidad ocurre en saltos;
• retardo de transmisión. Un automóvil, por ejemplo, puede permanecer inmóvil durante un tiempo antes de moverse en un modo determinado.

Todos estos fallos de funcionamiento se deben a:

• las gotas de agua que caen dentro de la caja violan inmediatamente la estanqueidad;
• polvo en los contactos;
• desgaste de las hojas de contacto;
• oxidación por contacto o contaminación.

Para corregir errores que hayan surgido debido a un funcionamiento incorrecto del sensor, el dispositivo debe desmontarse y limpiarse. Use gasolina normal o queroseno para limpiar los contactos. Si necesita soldar pines sueltos, hágalo.

Utilice un lubricante penetrante para limpiar los contactos. Pero mecánicos experimentados y no recomiendo lubricar la superficie con Litol o Solidol.

Características de obtener datos sobre la posición de los selectores en algunos modelos de automóviles.

Las siguientes modificaciones de vehículos tienen sensores reparables:

• OpelOmega. Las hojas de los dispositivos de detección de posición del selector son gruesas. Por lo tanto, rara vez fallan. Si se agrietan, la soldadura ligera reparará los contactos;
• Renault Mégane. Los propietarios de automóviles de esta máquina pueden sufrir atascos en el sensor del eje de entrada. Dado que el tablero está empacado en plástico frágil, que muy a menudo se derrite bajo la influencia de altas temperaturas;
• Mitsubishi. Los sensores del eje de entrada de la transmisión automática de Mitsubishi son reconocidos por su confiabilidad. Para corregir su mal funcionamiento es necesario desmontarlo y soplarlo con aire, y limpiar los contactos con queroseno.

Si la limpieza y el sangrado de los sensores del eje de entrada de la transmisión automática no ayudan, será necesario reemplazarlos. ¿Alguna vez has cambiado tales dispositivos? Si no, siéntate. Te diré cómo se hace a mano.

Sustitución del sensor del eje de entrada de la transmisión automática

¡Atención! En casos excepcionales, los conductores del Renault Megane de segunda generación y otros vehículos pueden no notar ningún cambio en el funcionamiento de la transmisión automática. El aumento gradual de este problema conducirá al hecho de que el automóvil puede entrar en modo de emergencia en algún lugar en medio del tráfico pesado. Esto creará una emergencia. Por lo tanto, es importante entregar el automóvil para su mantenimiento en el centro de servicio a tiempo.

La reparación y el reemplazo de un sensor de velocidad del eje de salida dañado se lleva a cabo de la siguiente manera:

1. Abra el capó y retire el filtro de aire para acceder al dispositivo.
2. Desconéctelo de los conectores.
3. Compruebe la estanqueidad de la carcasa. Si todo está en orden, abra el dispositivo.
4. Compruebe el voltaje y la resistencia del dispositivo.
5. Si los dientes del engranaje están desgastados, reemplácelos por otros nuevos.
6. Revise los contactos y límpielos.
7. Si el dispositivo está en malas condiciones, reemplácelo e instale uno nuevo.
8. Después de completar todos los procedimientos para instalar uno nuevo, verifique la transmisión automática en busca de errores con un escáner.
9. Si los errores persisten, verifique los terminales y los cables. Pueden ser masticados por ratones o gatos.
10. Reemplácelos si es necesario.

Sensor de velocidad del eje de transmisión automática

Una transmisión automática moderna es un conjunto complejo. Dependiendo del tipo de transmisión automática, es un complejo completo de componentes y conjuntos electrónicos, mecánicos e hidráulicos.

Al controlar la ECU de la transmisión automática, controla el funcionamiento de la transmisión, recibe señales de numerosos sensores de la caja de cambios, la transmisión automática y el ECM, y también genera señales de control de acuerdo con los algoritmos prescritos en la memoria de la transmisión automática.

En este artículo, discutiremos qué es un sensor de velocidad de entrada de transmisión automática, qué fallas ocurren con este elemento y cómo diagnosticar los problemas que puede causar un sensor de velocidad de transmisión automática.

Sensor de velocidad del eje de entrada (velocidad de entrada) transmisión automática: propósito, mal funcionamiento, reparación

Entre los diversos sensores que interactúan estrechamente con la computadora de la transmisión automática y pueden causar mal funcionamiento, los sensores del eje de entrada y salida de la transmisión automática deben destacarse por separado.

Si es un sensor de velocidad de entrada de transmisión automática, su trabajo es diagnosticar problemas, monitorear puntos de cambio, ajustar la presión de operación y realizar un bloqueo del convertidor de par (TLT).

Las señales de que el sensor de velocidad de entrada de la transmisión automática está defectuoso o no funciona correctamente son un deterioro notable en la dinámica del vehículo, una aceleración pobre y débil, un "tic" en el panel de instrumentos o la transmisión automática en modo de emergencia.

En tal situación, muchos conductores creen que la causa es la mala calidad del combustible, un mal funcionamiento en el sistema de alimentación del motor o la contaminación del aceite de la transmisión.

Al mismo tiempo, cabe señalar que en lugar de limpiar la boquilla o cambiar el aceite en la transmisión automática, puede ser necesario realizar un diagnóstico profundo de la transmisión automática o verificar el sensor de velocidad del eje de entrada de la caja de cambios. .

Si la luz de emergencia está encendida / parpadeando constantemente, la caja de cambios tuvo un accidente (solo se encendió la tercera marcha, el cambio está apretado, se notan golpes y golpes, el automóvil no acelera), entonces debe verificar el sensor del eje de entrada .

Tal verificación a menudo le permite identificar rápidamente el problema, especialmente si está relacionado con el funcionamiento del sensor de velocidad del eje de transmisión automática. Por cierto, en la mayoría de los casos, un sensor de velocidad de entrada de transmisión automática defectuoso debe reemplazarse por uno nuevo o uno en buen estado.

Como regla general, aunque el sensor es un dispositivo electrónico confiable y bastante simple, pueden ocurrir fallas durante la operación. Las fallas en este caso generalmente se reducen a lo siguiente:

• La carcasa del sensor está dañada, hay defectos, hubo problemas con su sellado. Como regla general, la carcasa puede dañarse como resultado de cambios de temperatura significativos (fuerte calentamiento y enfriamiento intenso) o influencias mecánicas. En este caso, es necesario reemplazarlo con un elemento nuevo.
• La señal del sensor no es constante, el problema está flotando (la señal desaparece y vuelve a aparecer). En tal situación, son posibles tanto los problemas de cableado como la oxidación/daños en los contactos de la carcasa del sensor. En este caso, en algunos casos, el sensor no se puede reemplazar. Para reparar un elemento defectuoso, debe desmontar la carcasa, limpiar los contactos (soldar si es necesario), después de lo cual los contactos se prensan, aíslan, etc.

Luego, debe quitar el sensor y verificarlo con un multímetro, comparando las lecturas con las indicadas en las instrucciones. Si se observan desviaciones de la norma, reemplace o repare el sensor del eje de entrada de la transmisión automática.

para resumir

Como puede ver, el sensor de velocidad del eje de transmisión automática es un elemento simple, mientras que la calidad de la transmisión automática en su conjunto depende directamente de su capacidad de servicio. Si se observan fallas de funcionamiento y desviaciones de la norma (el automóvil acelera mal, el "control" está encendido, el indicador HOLD parpadea, las marchas cambian de manera brusca y abrupta, se cambia el punto de cambio, se observan retrasos, etc.), entonces como parte de un diagnóstico integral de transmisión automática, elimina posibles fallos de funcionamiento del sensor de frecuencia de rotación del eje de entrada de la transmisión automática.

En este caso, la sustitución en sí solo puede realizarse en un garaje. Lo principal es estudiar el manual por separado para obtener toda la información necesaria sobre el sitio de instalación, las características de extracción y posterior instalación del sensor del eje de entrada de la transmisión automática.