Clasificación de los aceites de motor según ILSAC
Clasificación ILSAC: disposiciones generales
En la segunda mitad del siglo XX, Estados Unidos y Japón desarrollaron una estrecha cooperación en casi todas las áreas de actividad. Por lo tanto, muchas normas, especificaciones y otros documentos reglamentarios de diversas industrias en estos países tienen algo en común o son completamente idénticos. Este fenómeno no ha pasado por alto el segmento de los aceites de motor para automóviles.
En general, existen 4 marcas generalmente reconocidas para aceites de motor en el mundo: SAE, API, ACEA e ILSAC. Y la última, la clasificación japonesa ILSAC, es la más joven. Notamos de inmediato que la división de lubricantes en categorías según el sistema de estandarización japonés cubre solo motores de combustión interna de gasolina de automóviles de pasajeros. La aprobación ILSAC no se aplica a los motores diesel.
El primer estándar ILSAC GF-1 apareció en 1992. Fue creado sobre la base del estándar estadounidense API SH en cooperación entre las asociaciones japonesa y estadounidense de fabricantes de automóviles. Los requisitos para los aceites de motor especificados en este documento, en términos técnicos, duplican completamente API SH. Además, en 1996, se lanzó un nuevo estándar ILSAC GF-2. Al igual que el documento anterior, era una copia de la clase American SJ API, reescrita al estilo japonés.
Hoy en día, estas dos clases se consideran obsoletas y no se utilizan para etiquetar los aceites de motor recién producidos. Sin embargo, si un automóvil requiere lubricantes de categoría GF-1 o GF-2 para su motor, estos pueden ser reemplazados sin temor por aceites más frescos de este estándar.
ILSAC GF-3
En 2001, los fabricantes japoneses de aceite para motores de automóviles se vieron obligados a adaptarse a un nuevo estándar: ILSAC GF-3. En términos técnicos, se copia de la clase American API SL. Sin embargo, para el mercado interno japonés, la nueva clase de lubricantes GF-3 tenía requisitos de emisión más altos. En las condiciones de las islas superpobladas, este requisito parece bastante lógico.
Además, se suponía que los aceites de motor ILSAC GF-3 proporcionarían una mayor economía de combustible y una mayor protección del motor contra daños bajo cargas extremas. Ya en ese momento, en la comunidad de fabricantes de automóviles japoneses, había una tendencia a reducir la viscosidad de los aceites de motor. Y esto requería de lubricantes de baja viscosidad mayores propiedades protectoras a temperaturas de operación.
Actualmente, este estándar prácticamente no se usa en la producción de aceites de motor, y los botes con lubricantes frescos no se han marcado con él en el mercado interno de Japón durante varios años. Sin embargo, fuera de este país, todavía se pueden encontrar latas de aceites de la clase ILSAC GF-3.
ILSAC GF-4
Esta norma se emitió oficialmente como guía para los fabricantes de aceite para automóviles en 2004. A su vez, copiado del estándar del Instituto Americano del Petróleo API SM. En el mercado interno de Japón, poco a poco está saliendo de los estantes, dando paso a una clase más fresca.
La norma ILSAC GF-4, además de elevar los requisitos para el respeto al medio ambiente de las emisiones de gases de escape y la eficiencia del combustible, también regula los límites de viscosidad. Todos los aceites GF-4 son de baja viscosidad. La viscosidad de las grasas ILSAC GF-4 varía de 0W-20 a 10W-30. Es decir, simplemente no hay aceites ILSAC GF-4 originales en el mercado con una viscosidad, por ejemplo, 15W-40.
La clasificación ILSAC GF-4 está bastante extendida en los países importadores de automóviles japoneses. Muchos fabricantes de lubricantes que producen aceites de motor para motores de combustión interna de automóviles japoneses producen productos estándar GF-4 en una amplia gama de viscosidades.
ILSAC GF-5
Hasta la fecha, el estándar ILSAC GF-5 es el más progresivo y extendido. Repite la clase actual aprobada por el American Petroleum Institute para ICE de gasolina API SM. Lanzó GF-5 como una guía para los fabricantes de aceite automotriz en 2010.
Además de los crecientes requisitos de ahorro de energía y desempeño ambiental, los aceites ILSAC GF-5 deben proteger el motor de la manera más confiable posible cuando funciona con bioetanol. Este combustible es conocido por ser "pegajoso" en comparación con las gasolinas regulares derivadas del petróleo y requiere una mayor protección para el motor. Sin embargo, las normas medioambientales y el deseo de Japón de minimizar las emisiones han puesto a los fabricantes de automóviles en una situación difícil. ILSAC GF-5 también prevé la producción de lubricantes con una viscosidad sin precedentes en el momento de la aprobación del documento: 0W-16.
Actualmente, los ingenieros petroleros y de transporte por carretera japoneses y estadounidenses están desarrollando el estándar ILSAC GF-6. El primer pronóstico para el lanzamiento de la clasificación actualizada de aceites de motor según ILSAC estaba programado para enero de 2018. Sin embargo, a principios de 2019, el nuevo estándar no apareció.
Sin embargo, en recursos en inglés, conocidos fabricantes de aceites de motor y aditivos ya han anunciado el surgimiento de una nueva generación de aceites de motor con el estándar ILSAC GF-6. Incluso hubo información de que la nueva clasificación ILSAC dividirá el estándar GF-6 en dos subclases: GF-6 y GF-6B. Todavía no se sabe con certeza cuál será exactamente la diferencia entre estas subclases.
