Prueba de manejo Kia Sportage
De una marca desapercibida, donde la incorporación coreana ya se consideraba casi una maldición, ha surgido una nueva e increíble historia que aún no se ha completado. La impaciencia de los coreanos Kia por hablar en los concesionarios de automóviles es inconmensurable.
"¿No somos iguales a los mejores?" es una pregunta demasiado común (aunque envuelta en un pensamiento más indirecto). Kia está subiendo, no hay duda de ello, la forma de los nuevos modelos también habla por sí sola.
Esto también es cierto para el nuevo Sportage, un SUV muy lindo con un diseño bien pensado que se centra en la ciudad. La fuerte impresión está respaldada por el embalaje, que está oculto debajo de la chapa de forma agradable.
De hecho, se trata principalmente de chapas metálicas, un ejemplo bien conocido de la asociación industrial y comercial entre Kia y Hyundai.
Como ya conocemos bien el Hyundaia ix35, nos sorprendió aún más que el Sportage no solo sea un clon del mencionado, sino también un hermano bastante independiente en las decisiones técnicas y de diseño.
Además, se ven completamente diferentes y no son tan similares a los modelos anteriores de Sportage y Hyundai Tucson.
Incluso se pueden encontrar más similitudes en el chasis de los dos autos, ya que comparten el mismo diseño básico.
Cuando hablamos de las diferencias visibles en la cabina, son bastante minuciosas, solo un carterista puede encontrar que, por supuesto, los componentes más importantes (como las salidas de aire, la ubicación de la pantalla de información, o la ventilación y aire acondicionado unidad de control) están en los mismos lugares. ...
Incluso el equipo del motor, aunque Kia y Hyundai “cocinan con la misma agua”, no es exactamente el mismo, al menos por ahora. Es decir, el turbodiésel más potente (del ix35) no se puede obtener de Kia (¿todavía?).
El nuevo Sportage, con un nuevo diseño de carrocería, nuevos motores y un aspecto fresco y más recto, es un coche mucho más dinámico que su predecesor, que ya ha sido bien recibido por los compradores europeos.
De un total de 850.000 150.000, 9 son producidos por compradores del Viejo Continente. El nuevo Sportage es más largo (1 cm), más ancho (5 cm) y más bajo (6 cm), así como una mayor distancia entre ejes (+1 cm). También es importante (también para una mejor posición en la carretera) un aumento de la distancia entre ejes delantera (+7 cm) y trasera (+4 cm), así como una disminución del piso sobre el suelo (-7 cm).
El coeficiente aerodinámico también se ha mejorado de 0 a 40. El hecho de que el nuevo Sportage sea más de 0 kg más ligero que su predecesor también es importante para reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO37.
Todavía no es posible imaginar la gama completa de motores que estarán disponibles. Kia promete lanzar solo dos versiones de motor, ambas de dos litros. Un turbodiésel de 1 litro más pequeño (versión de tracción delantera) estará disponible en el otoño, y cuando la oferta se complementa con un motor de gasolina aún más pequeño (7L), aún no se han anunciado.
En cuanto a la experiencia de conducción con ambos motores de XNUMX litros, podemos decir que en ambos casos son motores bastante tenaces, con el motor de gasolina de XNUMX litros parece quedarse atrás de la potencia máxima prometida, y con un par mucho más potente, el turbodiésel. compensa casi por completo el aparente retraso de potencia. ...
Esto también se nota en la primera impresión de economía de ambas versiones, especialmente con el consumo sorprendentemente bajo del turbodiésel.
La experiencia de conducción (en carreteras húngaras con baches adecuados) es muy satisfactoria y el nivel de comodidad es satisfactorio (también debido a la sensación de los asientos de calidad bastante buena).
Kia también cuenta con su propia versión de tracción total desarrollada por el proveedor canadiense Magni y lleva la designación Dynamax AWD.
Magna presenta esta innovación como una tracción a las cuatro ruedas activa inteligente que predice la relación de transmisión requerida y no se adapta a la situación en respuesta a la situación actual (acción, no reacción).
Dynamax monitorea continuamente (usando sensores de control del vehículo) el viaje y predice qué tren motriz será necesario. Al analizar los datos, la transmisión electrohidráulica incluye un embrague multidisco que transfiere la transmisión a las ruedas delanteras, o posiblemente al par de ruedas traseras.
Como es habitual en el Kio, el próximo Sportage contará con una variedad de equipamiento de serie como aire acondicionado manual, elevalunas electrificados y abatibles, banco trasero rediseñado (40:60), radio RDS con reproductor de CD y MP3 (Aux, Usb e iPod ), ABS, control electrónico de estabilidad ASC, cierre centralizado y mucho más, incluido, por supuesto, "equipamiento" único, la garantía de siete años de Kia.
¡Sportage ahora!
Las dos primeras versiones de motor estarán disponibles en unos días: tracción delantera 2.0 por 19.990 € 21.990, tracción total 2.0 por 22.890 € y 24.590 CRDi para 200 XNUMX (dos ruedas) y XNUMX XNUMX (cuatro ruedas) . ). La eslovena Kia planea vender alrededor de XNUMX vehículos este año, pero debido a la excelente respuesta en toda Europa, no esperan más de la planta de Zilina, Eslovaquia.
Tomaž Porekar, foto: instituto
