Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A / T EX Sentido

A primera vista, puede ver que el equipo de diseño de Peter Schreyer en el estudio de Frankfurt, mientras que los visionarios de Namyang, Corea e Irvine, California, también participaron, hicieron que Sportage fuera más dinámico. Un crossover tranquilo y elegante se ha convertido en un SUV dinámico que poco a poco va difuminando los límites entre los crossovers y las minivans.

Es por eso que también clasificamos al Ford S Max entre los competidores, que es el punto de referencia para la conducción dinámica de automóviles familiares, porque después de dos semanas con el nuevo Sportage, no podía evitar la sensación de que era su punto de referencia. Prueba de ello, quizás, es el programa de conducción deportiva. Aunque el Sportage de cuarta generación no es más ancho, es 40 milímetros más largo y con un spoiler trasero más pronunciado, el coeficiente aerodinámico se ha reducido en dos unidades (de 0,35 a 0,33). Las características deportivas se acentúan por un voladizo más largo sobre las ruedas delanteras (más 20 mm) y un voladizo más modesto sobre la parte trasera (menos 10), que, junto con el movimiento dinámico de la familia, asegura que siempre se note en el la carretera.

Algunas soluciones técnicas como un mejor aislamiento del salpicadero, insonorización más eficiente del motor, instalación de lunas laterales más gruesas, doble estanqueidad del techo corredizo panorámico e insonorización adicional de las puertas, consiguen niveles de ruido de hasta 100 kilómetros por hora. Los competidores son más eficientes ya que la carta de triunfo coreana escucha una ráfaga de viento que atraviesa el cuerpo. Antes de pasar a un interior que mima tanto a los dos en los asientos delanteros como a los pasajeros en la parte trasera, centrémonos primero en el motor y la transmisión. La clásica automática de seis velocidades es excelente: funciona casi imperceptiblemente y es tan aerodinámica que nunca nos perdimos una transmisión manual. Junto con el potente turbodiésel de dos litros, que proporciona hasta 185 "caballos de fuerza", forman un par excelente, pero vale la pena considerar el consumo de combustible ligeramente mayor. Como el motor estaba más afinado para una conducción más suave y cómoda, con 136 kilovatios y aceleración a fondo, nos saltamos un guión en la parte trasera al adelantar a los más lentos, aunque no podemos ignorar el hecho de que con un Sportage así puedes rápidamente recopile un montón de fotos de virtuosos supervisores municipales y la policía. Bueno, si el funcionamiento del turbocompresor no sube la adrenalina en la sangre del conductor, sino que solo trae una sonrisa contenida en su rostro, no estamos satisfechos con el consumo de combustible.

En la prueba, fue de 8,4 litros cada 100 kilómetros, y en una vuelta estándar fue de 7,1 litros, que es un poco demasiado. Pues bien, el consumo de prueba es equiparable al de la competencia, y si a esto le sumas el tamaño del coche, neumáticos de invierno, cambio automático con pérdidas elevadas y tracción total con mucho peso, el logro es bastante esperado. Sin embargo, en una vuelta normal, podría haberse comportado mejor ya que la caja de cambios también tiene una función de flotación en la que el motor funciona a solo 800 rpm con el acelerador hacia abajo y no al ralentí. ¿Quizás también por el hecho de que el Sportage no tenía un sistema para apagar el motor durante las paradas cortas? Por otro lado, al menos el modelo de prueba tenía mucho, realmente mucho equipo de seguridad activa y pasiva, por lo que no me sorprende que el Sportage obtuviera las cinco estrellas en las pruebas Euro NCAP. En el interior, primero notará la pantalla central táctil, que se eleva en diagonal 18 centímetros sobre cuatro filas de botones alineados como un ejército.

La tapicería suave combinada con plástico y cuero de alta calidad no da una impresión de prestigio, pero crea el mejor ambiente para la clase y siempre indica que la calidad de la mano de obra se nota en cada poro del automóvil. Definitivamente un elogio a los coreanos como creadores y a los eslovacos como el fabricante de este automóvil, ya que no se quedan atrás de Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) o la hermana de Hyundai (Tucson). Bueno, los más jóvenes podrían decir que muchos de los controles se pueden esconder detrás de una pantalla de infoentretenimiento moderna, pero admito que no me preocupaba tanto la multitud de botones, ya que eran lógicos e inteligentes. La posición de conducción es excelente, y debido a la mayor distancia entre ejes en comparación con su predecesor (de 30 mm a 2.670 mm), la mayoría de los pasajeros en el asiento trasero y el maletero ganaron. Los pasajeros tienen más espacio para las piernas y la cabeza, mientras que el espacio para las piernas y la altura del banco en 30 milímetros los hacen más naturales. En otras palabras, si un conductor de aproximadamente la misma altura, con sus 180 centímetros, estuviera sentado frente a mí, fácilmente me colaba en su estudio de diseño alemán sin siquiera detenerme.

A los niños también les encantan los asientos traseros con calefacción, aunque solo mi pasajero del asiento delantero y yo obtuvimos calefacción o refrigeración de tres etapas. El maletero es un poco más grande (hasta 491 L) y tiene un borde de carga más bajo, y también hay espacio debajo del maletero principal para transportar artículos más pequeños. Esto, por supuesto, se logró al reemplazar la rueda de repuesto clásica con un kit de reparación o goma con la inscripción RSC. Eso significa que los neumáticos son todoterreno, y si agregamos 19 pulgadas de altura y 245 mm de ancho de banda de rodadura, sabemos que no son baratos en absoluto. El maletero se puede extender con un banco trasero divisible en una proporción de un tercio: dos tercios para una base perfectamente plana, y por experiencia puedo decirles que la parte trasera también funciona sin problemas con dos ruedas especiales. Las ruedas de 19 pulgadas de perfil más bajo probablemente también sean parte del problema de suspensión demasiado rígida. Desafortunadamente, Kia ha ido demasiado lejos en términos de rigidez del chasis, por lo que el automóvil informa a los pasajeros de cada agujero que encuentra en su camino.

Es una lástima que se haya tomado una decisión así, ya que no ganaron nada en cuanto a deportividad, pero dieron paso a la comodidad. ¿Qué pasa con el botón Sport? Con este botón cambiamos la rigidez del volante eléctrico, la capacidad de respuesta del pedal del acelerador y el funcionamiento de la transmisión automática, pero todo junto funciona de forma bastante artificial, incluso violada, de modo que el placer de conducir ya no existe. Si tuviera que elegir, hubiera preferido un botón para mayor comodidad ... El auto de prueba también tenía una opción de tracción total, que podría haberse legalizado presionando el botón de bloqueo 4x4 en una proporción de 50:50. Con este viaje hecho en Magna, probablemente no irá a una competencia todoterreno, pero con los neumáticos adecuados, podrá llevar fácilmente a su familia a la pista de esquí cubierta de nieve. La lista de equipos, como ya hemos comentado, era larguísima. Probamos el sistema de prevención de puntos ciegos en los costados del automóvil, usamos cámaras de visión trasera, nos ayudamos mucho con los sensores de estacionamiento en la parte delantera y trasera, que también detectan el tráfico lateral (cuando está acostado afuera de una zona difícil de ver). lugar de estacionamiento, por ejemplo), ayudado con el sistema de estacionamiento semiautomático. Mímese con un volante con calefacción, use la asistencia para mantenerse en el carril, confíe en las advertencias y el frenado automático de emergencia cuando conduzca por la ciudad, obtenga información con el reconocimiento de señales de tráfico más importante sistema, ayúdese con un sistema que frena automáticamente al conducir cuesta abajo ...

Agregue a esto un techo corredizo eléctricamente ajustable, un portón trasero eléctricamente ajustable, una llave de puerta inteligente y un interruptor de encendido (ahora en realidad un botón), control de crucero con limitador de velocidad, sistema de manos libres, cambio automático entre luces altas y bajas, altavoces JBL, navegación, etc. Entonces no sorprende que el precio también sea más alto. Sin embargo, la vida en un automóvil de este tipo es muy agradable y, um, podemos decir durante mucho tiempo, porque la electrónica a menudo es más inteligente que (nosotros) los conductores dispersos. No se deje engañar por la larga lista de equipos: es solo una ventaja de un automóvil ya bueno que lo mima con un turbodiésel dinámico, una excelente transmisión automática, capacidad de tracción en las cuatro ruedas y un maletero bastante grande. También tiene algunos inconvenientes, como cambiar demasiado lento entre la iluminación diurna y nocturna (el sistema solo se despierta en el medio o incluso al final del túnel) o una suspensión demasiado rígida, sin mencionar un consumo de combustible ligeramente mayor y ráfagas de viento. , pero estas son preocupaciones de la vida secundaria. En definitiva, un muy buen coche que muchos comprarán y luego se enamorarán como nuevo miembro de la familia. No cuente solo con la deportividad, Kia tiene algunos pasos más que dar si quiere ponerse al día con sus mejores rivales. Aquí es donde comienza su viaje.

Foto de Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A / T EX Sentido

datos básicos

Ventas:	KMAG dd
Precio del modelo base:	29.890 €
Costo del modelo de prueba:	40.890 €
Poder:	136 kW (185 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,1 con
Velocidad máxima:	201 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,1l / 100km
Garantía:	Garantía total de siete años o 150.000 kilómetros, primeros tres años de kilometraje ilimitado.
Cambio de aceite cada	Siete años de servicio regular gratuito. km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	0 €
Combustible	7.370 €
Neumáticos (1)	1.600 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	17.077 €
Seguro obligatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.650 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	41.192 € 0,41 (coste por km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 84,0 × 90,0 mm - cilindrada 1.995 cm3 - compresión 16:1 - potencia máxima 136 kW (185 hp) a 4.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,0 m/s – potencia específica 68,2 kW/l (92,7 hp/l) – par máximo 400 Nm a 1.750-2.750 rpm min - 2 árboles de levas en la cabeza) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail gases de escape turbocompresor - enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,252; II. 2,654 horas; tercero 1,804 horas; IV. 1,386 horas; v. 1,000; VI. 0,772 - diferencial 3,041 - llantas 8,5 J × 19 - neumáticos 245/45 R 19 V, círculo de rodadura 2,12 m.
Capacidad:	velocidad máxima 201 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 s - consumo medio de combustible (ECE) 6,5 l/100 km, emisiones de CO2 170 g/km.
Transporte y suspensión:	crossover - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, muelles helicoidales, raíles transversales de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros , ABS, ruedas traseras con freno de estacionamiento eléctrico (cambio entre asientos) - volante con cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.643 kg - peso total admisible 2.230 kg - peso admisible del remolque con freno: np, sin freno: np - carga admisible sobre el techo: np
Dimensiones externas:	largo 4.480 mm – ancho 1.855 mm, con espejos 2.100 1.645 mm – alto 2.670 mm – distancia entre ejes 1.613 mm – vía delantera 1.625 mm – trasera 10,6 mm – distancia al suelo XNUMX m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 880-1.100 mm, trasero 610-830 mm - ancho delantero 1.520 mm, trasero 1.470 mm - altura cabeza delantero 880-950 mm, trasero 920 mm - largo asiento delantero 500 mm, asiento trasero 480 mm - maletero 491 - 1.480 370 l – diámetro del manillar 62 mm – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

Condiciones de medida: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Neumáticos: Bridgestone Blizzak LM 001/245 R 45 V / Estado del cuentakilómetros: 19 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,1s
402m de la ciudad:	17,3 años ( 132 km / h)
consumo de prueba:	8,4 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	7,1 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	71,7m
Distancia de frenado a 100 km / h:	42,1m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	58dB

Calificación general (340/420)

• Kia ha dado un buen paso adelante, aunque no en la dirección de la deportividad. Así que no se deje engañar por una apariencia más agresiva: un novato puede ser muy familiar.

• Exterior (13/15)

  Completamente diferente a su predecesor, pero los movimientos más deportivos no son del agrado de todos.

• Interior (106/140)

  Un ambiente muy agradable: tanto por la buena posición de conducción como por la elección de materiales, un equipamiento rico y un maletero cómodo.

• Motor, transmisión (50
  
  
  / 40)

  La transmisión es la mejor parte del automóvil, seguida por el resistente motor. El chasis es demasiado rígido, el mecanismo de dirección es indirecto.

• Rendimiento de conducción (55
  
  
  / 95)

  En términos de rendimiento de conducción, a pesar de la posibilidad de tracción total, todavía hay una reserva aquí, se aplican algunos impuestos a los neumáticos de invierno.

• Rendimiento (30/35)

  La aceleración, la agilidad y la velocidad máxima son más que satisfactorias, pero no tienen nada de especial, ¡incluso entre la competencia!

• Seguridad (41/45)

  Aquí es donde brilla el Sportage: gracias a la seguridad pasiva y una gama de sistemas de asistencia, también obtuvo cinco estrellas en la prueba Euro NCAP.

• Economía (45/50)

  Consumo de combustible ligeramente superior, una buena garantía, lamentablemente, y un precio más elevado.

Alabamos y reprochamos

utilidad

buen funcionamiento de la transmisión automática

vehículo con tracción en las cuatro ruedas

hechura

Soportes ISOFIX

equipo de prueba del vehículo

el consumo de combustible

cambio retardado entre faros diurnos y nocturnos

ráfagas de viento con mayor velocidad

Programa de conducción Deporte