Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinámico

Considerándolo todo, estaba un poco tranquilo; Fiat, que llenó columnas en periódicos, revistas y otros medios similares hace unos dos años, ya no es objeto de destrucción. Sergio Marchionne parece haberle puesto en el camino correcto, de lo contrario la calumnia, buena o maliciosa, habría continuado, para deleite de autores y lectores.

Dentro de Fiat, de hecho, en los automóviles, probablemente no todo sea como les gustaría a los clientes. No con otras marcas. Pero en general, Fiat ofrece ahora una amplia selección de autos: con un estilo típico italiano, técnicamente interesante y avanzado, pero aún asequible.

Bravo es una buena prueba de las dos afirmaciones anteriores: es un automóvil que no se avergüenza de ir al lado de los competidores, de los cuales hay muchos en esta clase. Aquí y allá escuchamos comentarios de que no existe una versión de tres puertas de la carrocería (y quizás algunas más), pero la historia y el presente muestran que las oportunidades para tal versión en el mercado son pequeñas; hasta que Fiat se recupere por completo, es casi seguro que no se ocupará de modelos y variantes de "nicho".

Por el momento, el Bravo parece una buena arma para una amplia gama de compradores: aquellos que buscan un automóvil suficientemente espacioso y cómodo para una familia numerosa promedio, aquellos que buscan un automóvil con un diseño dinámico y aquellos que buscas un coche técnicamente moderno. Todo esto es Bravo, y solo hay una pequeña cosa que le preocupa: digamos que en su mayoría solo usa espacio de almacenamiento convencional. El Bravo que ves en las fotos también carece de bolsillos en el respaldo de los asientos, y para deslizar las ventanas en el portón trasero, debes girar la palanca manualmente. Por supuesto, no sería "malo" tener (en el paquete Dynamic) bolsillos y electricidad para mover las ventanas. No es necesario.

Sin embargo, tal Bravo puede presumir de su motor; Este es el turbodiésel más nuevo de esta casa, construido sobre el principio de "reducción" (downsize), que generalmente significa una disminución en el volumen mientras se mantiene el rendimiento debido a tecnologías más modernas. Con este motor, los diseñadores lograron mantener el par y la potencia del antiguo motor turbodiésel de 1 litro, a pesar de solo ocho válvulas en la cabeza. Todo lo demás, todas las nuevas tecnologías, se esconde en los detalles: en materiales, tolerancias, electrónica.

En la práctica, se ve así: hasta 1.600 revoluciones del motor solo se pueden usar de forma condicional, ya que es bastante perezoso. La buena noticia es que responde bien en esta área, lo que le permite acelerar rápidamente hasta (d) este nivel y, por lo tanto, un arranque rápido si el conductor lo desea. Por lo tanto, el motor es perfecto y, a unas 2.500 rpm, tira perfectamente incluso en la última sexta marcha. Para una velocidad de 6 kilómetros por hora (en el medidor), el motor necesita 160 rpm y la presión del gas provoca una buena aceleración tangible.

La alegría del trabajo se le empieza a transmitir a las 4.000 rpm; hasta 4 rpm se pueden aumentar fácilmente a 4.500 rpm, pero cualquier aceleración por encima de 4.000 en el tacómetro no tiene sentido - debido a las relaciones de transmisión bien calculadas en la transmisión, después de que el conductor sube de marcha a estas velocidades, el motor está en su mejor zona ( esfuerzo de torsión). Esto, a su vez, significa una fácil aceleración. Solo cuando se conduce en una pendiente más larga y empinada, gana altitud rápidamente a velocidades de autopista, lo que indica una reducción en el tamaño del motor. Pero sólo donde la ley ya prohíba (y castigue) la velocidad.

Sin embargo, la reducción de volumen y técnica mantuvo e incluso disminuyó la sed motora. El ordenador de a bordo muestra buenos números: en sexta marcha a 6 km / h (100 rpm) 1.800 litros a 4 km, a 7 (100) 130 litros y a 2.300 (5) 8 litros de combustible a 160 km / h. kilómetros. Si pisa el acelerador a las velocidades indicadas, el consumo (actual) no superará los 2.900 litros cada 8 kilómetros. Por otro lado, en viajes más largos por carretera dentro de los límites especificados, el motor también consume menos de seis litros de combustible por cada 4 kilómetros. El motor también es (internamente) agradablemente silencioso y no se siente ninguna vibración diesel. Y al mismo tiempo también es educado: esconde hábilmente su carácter de turbina.

Malo y bueno: tal Bravo no tiene ayudas electrónicas (ASR, ESP), pero no las necesita en condiciones normales de conducción: debido al buen eje delantero, la tracción (tracción) es excelente y solo en casos extremos que el el conductor tiene que aplicar fuerza interna, la rueda cambia brevemente a ralentí. De esta manera, la conducción puede ser sin preocupaciones y, gracias al volante ligero pero que habla y los excelentes movimientos de la palanca de cambios, también es dinámica. El chasis es aún mejor: una ligera inclinación en las esquinas está solo cerca de los límites físicos, de lo contrario es muy cómodo en los asientos delanteros y un poco menos en el asiento trasero, lo que se debe al eje trasero semirrígido casi legalizado. . en esta clase.

El interior también deja una buena impresión general: sólido, compacto, espacioso. De particular interés es el volante deportivo ergonómico cubierto con cuero, y el conductor no podrá quejarse de tal Bravo.

Por lo tanto, la idea de "dirección correcta", especialmente en un Bravo, cuando se ve de manera amplia o restringida, parece justificada; generalmente trabaja de una manera amigable y segura. Cualquiera que huele gasóleo, consumo moderado de combustible, buen rendimiento y, en general, un buen equipamiento del vehículo puede estar muy satisfecho.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinámico

datos básicos

Ventas:	Avto Triglav doo
Precio del modelo base:	16.990 €
Costo del modelo de prueba:	19.103 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	77 kW (105 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,3 con
Velocidad máxima:	187 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.590 cm? – potencia máxima 77 kW (105 hp) a 4.000 rpm – par máximo 290 Nm a 1.500 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacidad:	velocidad máxima 187 km/h - aceleración 0-100 km/h 11,3 s - consumo de combustible (ECE) 6,3/4,1/4,9 l/100 km.
masa:	vehículo vacío 1.395 kg - peso bruto autorizado 1.770 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.336 mm - ancho 1.792 mm - alto 1.498 mm - depósito de combustible 58 l.
Caja:	400 1.175

оценка

• Este motor tiene todas las buenas características de su predecesor (1,9 L), pero también tiene un funcionamiento más silencioso, un funcionamiento más suave y un menor consumo de combustible. A juzgar por sus características, es una muy buena elección para este cuerpo.

Alabamos y reprochamos

potencia del motor, consumo

chasis, de frente a lado

caja de cambios (movimientos de palanca)

apariencia

impresión general del interior

facilidad de conducción

volante

equipo (en general)

sin asistentes electrónicos (ASR, ESP)

solo lugares condicionalmente adecuados para artículos pequeños

faltan algunos elementos del equipo

computadora de viaje de ida