Prueba de manejo Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5
Dos modelos compactos en la clase compacta con una sólida posición en el mercado
El nuevo Kia Ceed Sportswagon tiene su sede en Frankfurt, desarrollado en Rüsselsheim y fabricado en Eslovaquia. Y aquí en Stuttgart, competirá con el Skoda Octavia Combi..
Aquí Kia está lanzando el nuevo Ceed Sportswagon, y ¿qué estamos haciendo en el mundo automotriz y deportivo? Naturalmente, sin demora, nos oponemos al nuevo modelo del líder de las camionetas compactas.
Sí, estamos muy lejos de los guantes de terciopelo, porque la lucha por los puntos contra el Skoda Octavia Combi no es broma. Aunque pronto será reemplazado, el modelo continúa manteniendo a raya a sus competidores y, como siempre, existe la posibilidad de ganar. En la prueba Clase C de 2017, el Octavia pudo mantenerse lo suficientemente cerca del representante de Benz en términos de calidad para superarlo en la sección de costos.
Skoda Octavia: calidad (casi) como Golf vs precios Skoda
No es fácil superar a la camioneta checa en las calificaciones de calidad, porque ofrece un Golf de calidad a precios de Skoda. Sin embargo, Kia tiene la oportunidad de ganar la prueba; sin embargo, la versión de retroceso rápido del Ceed funcionó bien contra el Golf y el Astra, superando al modelo Opel y acercándose mucho a VW. El Kia Ceed Sportswagon cuesta 34 euros en Alemania y es 290 euros más barato que el Octavia, teniendo en cuenta la configuración. ¿Es esto suficiente para sorprender a tu oponente y llevarse la victoria?
El coche de prueba proporcionado por Kia es una versión tope de gama totalmente equipada que se puede personalizar con unos pocos clics: eligiendo uno de los nueve colores (solo el Delux blanco metalizado cuesta 200 euros adicionales), debes decidir si el importador agregará “conservación adicional del motor de alta calidad. cupé y la parte inferior del coche "por 110 euros - y eso es todo. Las luces LED, el control de crucero por radar, el sistema de audio JBL, la cámara de marcha atrás, los sensores de estacionamiento delanteros y traseros, el asistente de punto ciego son solo algunas de las características estándar de la Edición Platinum.
Kia Ceed: calidad (casi) como Skoda en comparación con los precios de Kia
Los asientos tapizados en una combinación de cuero natural y artificial también forman parte de este equipamiento. Es cierto que podrían instalarse un poco más abajo, pero en cambio ofrecen una función de ventilación y un asiento del conductor ajustable eléctricamente con memoria para dos grupos de configuraciones. Además, los asientos son agradablemente suaves. En general, el interior no deja lugar a críticas y está prácticamente a la altura de la competencia en calidad. De acuerdo, las costuras decorativas en el tablero de plástico de Kia no son del gusto de todos, pero hemos visto peores ideas de diseño, ¿verdad?
Sin embargo, el concepto ergonómico impresiona con su claridad y la pantalla táctil de ocho pulgadas montada en alto, que puede controlarse opcionalmente mediante botones físicos de acceso directo, una característica importante que los clientes de Skoda se pierden en el sistema de infoentretenimiento Columbus de 9,2 pulgadas. pantalla de alta resolución. Además, Kia elimina muchos misterios cuando trabaja con la computadora de a bordo que, al usar el interruptor de luces o la palanca del limpiaparabrisas, muestra su posición actual.
Dimensiones: más espacio para el equipaje en el Kia, más espacio para las piernas en el Skoda
Con 4,60 metros, el Kia es casi siete centímetros más bajo que su competidor. Sin embargo, detrás del portón trasero eléctrico encontrará 15 litros más de espacio para equipaje. Y con un piso doble, un sistema de rieles, liberación remota de los respaldos de los asientos traseros, una toma de 12 voltios y una red para el maletero, el área de carga es al menos tan flexible como el Octavia. El modelo checo lo tiene todo menos los rieles, además de una lámpara en el maletero que se puede quitar y usar como linterna.
Sin embargo, si tiene que viajar en el asiento trasero, definitivamente preferirá el modelo Skoda. En primer lugar, los asientos aquí son igual de cómodos y sus respaldos están ubicados en un ángulo bien elegido; en algunos lugares hay boquillas de ventilación y soportes para las rodillas con portavasos. La gran diferencia: el asiento de gama media delante de los pies en el Kia frente al espacio en la Clase E para los pasajeros de Skoda. Expresado en números: 745 frente a 690 mm para el asiento estándar.
Skoda: alto confort de conducción
Al conducir por la carretera a una velocidad de 130 km / h, el ruido de los vórtices de aire en el área de la columna delantera se escucha solo en el modelo Skoda. Sin embargo, aquí la sensación de ruido es más agradable: menos sonido del chasis y más amortiguado por el motor.
En términos de comodidad de suspensión, Skoda tiene una ventaja, ya que sus amortiguadores adaptativos (920 €, no disponible para Kia) proporcionan un rango operativo significativamente amplio en diferentes modos. Con Comfort, el automóvil suaviza los golpes en el asfalto, lo que funciona bien en la mayoría de las carreteras alemanas. En carreteras interurbanas con muchas curvas y daños en la superficie de la carretera, esto ya no siempre es agradable, porque las reacciones suaves de la suspensión provocan sacudidas en la carrocería. En modo normal, el chasis, aunque ligeramente más ajustado, permanece tranquilo en las curvas o en los baches. En una posición deportiva, la tendencia a inclinarse se reduce a cambio de una comodidad limitada.
El chasis del Kia funciona como el de un competidor en modo normal: solo al pasar por ondas cortas o juntas se vuelve notablemente más áspero. Sin embargo, cuando se conduce con más vigor en una carretera secundaria, el Ceed tiembla más y generalmente carece de la precisión del Octavia, también porque su dirección es otra idea más informativa.
Kia: muy buen rendimiento de frenado
Al frenar, el coreano demuestra una gran superioridad: después de todo, 33,8 m de empuje de freno por cada 100 km / h está lejos de ser algo común, incluso para automóviles con serias pretensiones deportivas. Lo malo del balance de puntos del modelo es que el Skoda también frena bien (a 34,7m) y acelera con más fuerza.
Subjetivamente, la diferencia de rendimiento entre los dos motores de cuatro cilindros es menos notable de lo que sugieren los valores medidos; sólo a pleno gas se vuelven más importantes. Es gratificante que ni Kia ni Skoda sufran de retraso en el crecimiento del turbo a bajas revoluciones. En algunas situaciones, Skoda pone especial énfasis en ajustes de transmisión más precisos.
Probablemente la mayor parte de los ahorros de combustible del Octavia en las pruebas es el sistema de desactivación de cilindros y el peso más ligero. Con el modelo checo el consumo de 7,4 l/100 km es medio litro más bajo, lo que te ahorra 10 euros cada 000 km en Alemania.
La economía de combustible es solo uno de los muchos criterios en los que el Ceed Sportswagon más económico se acerca, pero no mucho, al alto nivel del Octavia Combi. Porque el experimentado corredor checo conoce el arte del automóvil en todo, desde el espacio y la conducción que ofrece hasta el manejo y la comodidad.
Texto: Tomas Gelmancic
Foto: Ahim Hartmann
