Kawasaki Versis

Entonces, Versys llega en el momento adecuado, si no en el momento extremo. Hasta hace poco, Kawasaki ofrecía la KLV 1000, una réplica de la Suzuki V-Strom 1000 touring enduro, pero ya no es así; También había una gran diferencia en la clase media, 650cc. El viejo KLE 500, que por lo demás fue un éxito de ventas de la última década a pesar de su renovación, siempre ha tenido más dificultades para ocultar sus años y seguir a sus competidores.

Para serte sincero, te confiamos que ya en la presentación de la mini-roadster Kawasaki ER-6n y la sport touring ER-6f, hubo rumores sobre una enduro touring o una especie de moto supermoto. Como vimos el otoño pasado, las sugerencias fueron acertadas, y aquí hay una bicicleta con el corazón de la ER-6n/f en su núcleo, así como el trabajo en un diseño inusual que claramente está avanzando en la marcha de Kawasaki. Bueno, si a la gente le gusta una máscara de diseño tan audaz con mucha luz, el tiempo lo dirá. Sólo podemos expresar nuestra opinión subjetiva a favor de esta diferencia. ¿Por qué todas las motos tienen que ser iguales? Un poco de frescura no viene mal.

Entonces, el motor de dos cilindros en línea de 650 cc. Cm se ha utilizado por tercera vez, y nos atrevemos a decir que es posible que puedan lograr el mayor éxito con este modelo (aunque a la ER-6n le va bien en el extranjero). Versys hace honor a su nombre. Una vez que nos sentamos con el asiento alto correcto, nos quedó claro que con la ergonomía pensada para un conductor de estatura media, terminan en negro. Sentado erguido y relajado, sin ningún lugar donde sentir la postura antinatural forzada, que es ideal para el viajero en viajes largos. También se puede utilizar para dos, ya que el asiento del pasajero es tan cómodo como el del conductor. El manillar y las palancas están en el lugar correcto para un agarre seguro. También debemos elogiar el embrague y la palanca de freno ajustables. Es un poco de atención que significa mucho, especialmente para aquellos con dedos un poco más cortos.

La colocación de instrumentos simples y bien surtidos también es muy buena, y los buenos espejos retrovisores añaden el toque final. Los buenos sentimientos continúan incluso después de que Versys comienza a moverse. La sensación de agarre es buena, pero lo que más impresiona es la ligereza de la propia moto. Éste es extremadamente poco exigente y obediente al volante. ¡Pero para que no pienses que es bondadoso y codicioso como una oveja! Con un acelerador firme, la jaula de ardilla debajo del motor emite un acelerador más agudo y el Versys acelera a un ritmo más animado.

El par motor y el aumento constante de la potencia del motor son las razones por las que disfrutamos tanto de la conducción. Sus 64 “caballos” son una buena dosis de potencia, apta tanto para principiantes como para jinetes experimentados. es una motocicleta

es decir, cualquier cosa menos aburrida. Supera fácilmente los caminos rurales ordinarios, y lo mismo puede decirse de los atascos de tráfico urbano, pero lo mejor de todo es donde el camino serpentea en una serpiente de asfalto alrededor de las curvas.

Aquí se transforma de una enduro de turismo en una divertida supermoto. Con un gran tanque de combustible de 19 litros, es obvio que Kawasaki se ha ocupado de la comodidad del verdadero viajero. Sin detenerse, conducirá 480 kilómetros con el Versys en tráfico normal (en una carretera rural, consume cuatro litros y medio). Esperamos apostar a que la mayoría de sus conductores se detienen temprano para refrescarse un poco, o una garganta seca superará a un tanque de combustible seco.

De hecho, nuestras quejas, si es que podemos llamarlas así, son muy pequeñas. En primer lugar, el parabrisas no protege aún más del viento: para una conducción cómoda a velocidades superiores a 130 km / h, necesitará un escudo más ancho y más alto. Otros son frenos que pueden parar la bicicleta con más fuerza dependiendo del par de discos. Y el tercero es la caja de cambios. Si pudiera ser un poco más preciso y rápido, sería perfecto.

Pero es, por supuesto, un poco de un corte de pelo. Exigir perfección a una moto que vale 6.100 euros es injusto. Si las finanzas lo toleran, recomendamos ABS, que está disponible a un costo adicional; de lo contrario, no tenemos nada de qué quejarnos en esta configuración de dos ruedas.

Техническая информация

motor: 649 cm3, dos cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, diámetro de inyección de combustible 38 mm, el. lanzamiento

Conducir: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Cuadro: tubo de acero

Suspensión horquilla delantera ajustable de 41 mm, amortiguador trasero único

Llantas: antes de 120/70 R17, trasero 160/60 R17

Frenos: 2 carretes delanteros con un diámetro de 300 mm, 1 carrete trasero de 220 mm de diámetro

Altura del asiento desde el suelo: 850 mm

Distancia entre ejes: 1415 mm

Peso con el depósito de combustible lleno: kg 210

Depósito de combustible / consumo de combustible: 19 l, reserva 3 l / 4 l / 5 km

Precio del coche de prueba: 6100 euro

Persona de contacto: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tel.: 031

Alabamos y reprochamos

+ versatilidad

+ motor

+ precio

– perdimos frenos más decisivos

– caja de cambios inexacta y ligeramente lenta

– protección contra el viento por encima de 130 km / h

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: € 6100 XNUMX

• Техническая информация

  motor: 649 cm3, dos cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, diámetro de inyección de combustible 38 mm, el. lanzamiento

  Cuadro: tubo de acero

  Frenos: 2 carretes delanteros con un diámetro de 300 mm, 1 carrete trasero de 220 mm de diámetro

  Suspensión horquilla delantera ajustable de 41 mm, amortiguador trasero único

  Depósito de combustible: 19 l, reserva 3 l / 4,5 l / 100 km

  Distancia entre ejes: 1415 mm

  Peso kg 210