Kawasaki Ninja ZX-12R

El verde metálico Kawasaki, que durante un año o un día o más irritó al prestigioso mundo del automóvil con características prometidas, tarareó al ralentí frente al taller de Panigaz en Kranj. Aumentó mi adrenalina con un siseo ominoso a través del sistema de escape de titanio de Akrapovich. Allí, en Akrapovich, donde toda la élite de las carreras del mundo mide sus joyas, pusieron su mirada en una Kawasaki ZX-12R totalmente estándar con un neumático de 156 CV. y un nuevo sistema de escape de 173 CV.

Esos 173 CV, dependiendo del aumento o la disminución de potencia, es la potencia real que el conductor tiene en la mano y la misma cadera en un neumático Kawasaki de 200 mm de ancho.

Ja, letra pequeña: las cifras de potencia del motor que se dan en los folletos de fábrica son para creer con un grano de sal: la potencia del cigüeñal es una teoría, algo que no se aplica a la carretera porque la fricción se pierde entre los embragues. , caja de cambios, rodamientos y cadena. Potencia 173 CV en el neumático más que Jerman en el Campeonato Mundial de Superbikes.

No lo sé con certeza, pero definitivamente 15 hp. más que los autos de fábrica en la misma Copa del Mundo. Por supuesto, otra masa está en juego aquí. La superbike pesa 165 libras, esta Kawasaki pesa al menos 235 libras incluyendo combustible, aceite y agua. Eso no es mucho. Pero no nos carguemos con libras aquí. Peso un gol 50 libras más que Edwards de la Copa del Mundo. Sí, todos los números no materiales son una especie de prostitutas que se pueden adaptar para usar.

¡Expectativa! El motor me esperaba limpio y ordenado, con una buena autonomía de 3800 kilómetros y con suficientes neumáticos nuevos para no dejarme atrapar por el miedo al vacío: confío en Panigaz porque ha demostrado su valía en innumerables ocasiones, y por eso acepto el desafío de sus manos. . ver cómo vivir a una velocidad de más de 300 kilómetros por hora o mientras se mueve al menos a 85 metros por segundo.

Me abrocho bien el casco y los guantes del canguro, me arreglo las rodilleras y me digo: “¡A ver, no soy de ayer! “Cuando conduzco a través de un asentamiento a unas dos o tres mil revoluciones por minuto, este cazador camina con mucha ansiedad y suavidad para hacerte dudar de estos números tan ricamente inferidos. Me siento bastante relajado y la armadura no es demasiado baja en la espalda. En espejos perfectamente colocados, finalmente puedo ver todo lo que está sucediendo a mis espaldas.

Siento el motor y trato de domesticarme. La transmisión funciona sin problemas, el agarre se siente bien, el contacto entre el cuerpo y la bicicleta es posible en varios agarres y eso es natural. Esto significa que la motocicleta se puede conducir presionando el pie contra el cuadro y los pedales o el muslo junto al tanque de combustible.

Luego trato de frenar un poco con el acelerador. NS. , ¡el otro recorre puramente 185 km por hora!

Kawasaki se movía tan rápido que mi cerebro simplemente flotaba dentro del fragmento, y mis ojos no podían percibir el cambio de distancia y espacio. No voy a negar que me enamoré de varios otros turistas checos y una furgoneta en la carretera. Mi estómago se aprieta cuando me doy cuenta de que tengo cuatro marchas más, apago el acelerador y miro al mundo con asombro. ... ¡Oye, realmente necesito ver hasta dónde llega esto! Todavía no he cruzado la marca de los 300.

Estoy encontrando un lugar adecuado para lanzarme a la tercera dimensión.

Cuando doy la vuelta al mundo en sexta marcha a 170 km / h, el cuentarrevoluciones marca poco menos de cinco milésimas, menos de la mitad de las revoluciones posibles. Con este método de conducción, una persona puede dar la vuelta al mundo porque hay suficiente espacio para dos. Debajo del capó hay un asiento bastante cómodo para el pasajero. La única pregunta es qué tan rápido quiere ir. Dejo caer tres marchas en tercera. Abro el gas hasta el final.

El tercero gira muy rápido, el escape o el motor debajo de mí ruge con un silbido y me empuja desde atrás a una velocidad de unos 240 km por hora. Sin el embrague, presiono el cuarto, la transmisión cambia con mucha precisión y rapidez. El cuarto está tan vivo como el tercero. El motor simplemente empuja de manera uniforme, aparto la vista de los instrumentos y el contador muestra 280 o 285 km por hora. No lo sé con certeza, porque todo fue rápido. Me resultaba incómodo mirar los números a tal velocidad.

Sin embrague, presiono el talón, se mueve suavemente, algo no funciona y apago el gas. Me rindo. Eso fue rápido. Bajo en turista 220 km por hora. Los sentimientos se confunden. El velocímetro puede subir hasta 340, pero la mano corta el acelerador cada vez porque el motor acelera con tanta fuerza que no tengo tiempo en mi cabeza para ajustar el sensor de movimiento. No estoy acostumbrado a tal reserva de potencia y aceleración inagotable del coche, por lo que pierdo la orientación.

Cada vez que me arranco la cabeza del blindaje a una velocidad de 280 km / h, algo como un gigante golpea mi casco y mis hombros, y el motor expande la dirección de viaje. Intentaré de nuevo. Y otra vez. La quinta marcha acelera tan bruscamente como la cuarta, así que cuento las marchas para saber dónde estoy. Cada vez, a unos 280 km / h, en medio de la aceleración aún salvaje, me rindo. Para sentirme lo suficientemente seguro, necesitaré un avión más largo y ancho.

Que sé cuánta piel toma un hombre si se atasca a esa velocidad. Y ni siquiera digo que el motor sea el culpable. La Kawasaki ZX-12R corre muy silenciosamente, tanto en línea recta como en una esquina, donde también puedes apoyarte en la rodilla si lo necesitas. El motor lo hace posible, el bastidor lo hace posible, la suspensión lo hace posible. En resumen, el empaque es rico, solo necesitas saber cómo abrirlo. Antes de la caja roja, solo podía usar cuatro marchas.

Precio: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - refrigeración líquida - dos árboles de levas en la cabeza - 4 válvulas por cilindro - eje amortiguador de vibraciones - diámetro y carrera 83 × 55 mm - cilindrada 4 cm1199 - compresión 3, 12:2 - inyección de combustible, colectores de admisión f 1 mm - caja de cambios de 51 velocidades - embrague en baño de aceite - cadena

Chasis: Cuadro de caja de aluminio, soporte central - Horquilla delantera ajustable USD Showa f de 43 mm, recorrido de 120 mm - Basculante trasero de aluminio, amortiguador central, recorrido de 140 mm

Ruedas y gomas: rueda delantera 3×50 con neumático 17/120 - 70 - rueda trasera 17×6 con neumático 00/17 - 200

Frenos: Delanteros 2 × discos parcialmente flotantes f 320 mm con pinza de 6 pistones – Traseros discos f 230 mm con pinza de dos pistones

Manzanas al por mayor: longitud 2080 mm - distancia entre ejes 1440 mm - altura del asiento desde el suelo 810 - depósito de combustible 20 l - peso (drenado, de fábrica) 210 kg

Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  motor: 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - refrigeración líquida - dos árboles de levas en la cabeza - 4 válvulas por cilindro - eje amortiguador de vibraciones - diámetro y carrera 83 × 55,4 mm - cilindrada 1199 cm3 - compresión 12,2:1 - inyección de combustible , colectores de admisión f 51 mm – caja de cambios de 6 velocidades – embrague en baño de aceite – cadena

  Frenos: delantero 2 × disco parcialmente flotante f 320 mm con pinza de 6 pistones – disco trasero f 230 mm con pinza de dos pistones

  Peso longitud 2080 mm - distancia entre ejes 1440 mm - altura del asiento desde el suelo 810 - depósito de combustible 20 l - peso (drenado, de fábrica) 210 kg