Qué hacer si la primera marcha enciende mal

El proceso de arrancar un automóvil desde un lugar y cambiar de marcha se enseña en una escuela de manejo y todos los conductores saben cómo hacerlo. No importa si su automóvil tiene transmisión manual o una de las variedades de transmisión automática (transmisión automática). Pero tarde o temprano, todas las cajas comienzan a fallar, lo que se manifiesta de muchas maneras, incluido el cambio de marcha difícil.

Cómo engranar la primera marcha sin dañar la caja de cambios

Para engranar la primera marcha necesaria para un arranque suave, en el caso de una caja de cambios manual, presione el pedal del embrague y luego mueva la palanca a la posición adecuada.

Qué hacer si la palanca "descansa" y el engranaje no quiere encenderse: no enseñan en las escuelas. O no le prestan mucha atención. Deberá refrescar su memoria de lo que sucede exactamente en la transmisión del automóvil.

Al cambiar de marcha, se producen varios procesos:

• al pisar el pedal del embrague, se interrumpe el flujo de par desde el volante del motor hasta el eje de entrada de la caja de cambios, el disco impulsor libera el impulsor, que normalmente está firmemente sujeto entre él y la superficie del volante;
• el eje de caja se detiene o reduce la velocidad de rotación, se crean condiciones favorables para el acoplamiento de las primeras coronas dentadas;
• para la alineación completa de las velocidades, de modo que los dientes engranen sin impacto y en silencio, se utiliza un sincronizador, un dispositivo que frena el engranaje más rápido de los dos involucrados en relación con el segundo;
• el sincronizador necesitará algún tiempo para cumplir completamente con sus funciones, y depende de la diferencia inicial en las velocidades de rotación, así como de la totalidad del desacoplamiento del embrague;
• al final del proceso, las marchas se activan, la velocidad se activa, puede soltar el embrague.

Para minimizar el desgaste y la probabilidad de rotura, se deben cumplir varias condiciones:

• el embrague debe estar correctamente ajustado, es decir, debe estar completamente desembragado y no transmitir parte del momento por fricción residual;
• es deseable reducir la diferencia en las velocidades de los engranajes, entonces la carga en el sincronizador será menor;
• no se apresure a cambiar y empujar la palanca de reposo, se producirá una avería del sincronizador con el inevitable desgaste por impacto.

Cuando el coche está parado, no debes añadir velocidad antes de soltar el embrague, ya que la velocidad relativa de los ejes aumentará, tendrás que extinguir el exceso de energía por fricción en el sincronizador. Presione el acelerador solo después de encender la velocidad.

Cómo cambiar de marcha, errores de cambio

Si el automóvil está rodando, se produce el efecto contrario, el sincronizador tendrá que acelerar el eje de entrada, para lo cual gastará tiempo y parte de su recurso. Puedes ayudarlo dominando la técnica de regasificación. Esto se enseñó a los conductores de camiones que no utilizan cajas de cambios totalmente sincronizadas.

El método de cambiar "hacia abajo", es decir, por ejemplo, de segundo a primero con un automóvil en movimiento, se ve así:

• bajo la liberación de gas con un movimiento suave, la palanca se transfiere de la posición de segunda marcha a neutral, esto no dañará la caja de ninguna manera incluso sin presionar el embrague, simplemente no necesita aplicar fuerza;
• al pisar el acelerador, las revoluciones se suman a aquellas a las que se desplazaría el coche a una determinada velocidad en primera marcha, más un margen para el tiempo de cambio;
• el pedal del embrague se presiona rápida y simultáneamente, se libera el gas, se enciende la velocidad deseada, se acopla el embrague, se agrega el gas nuevamente.

Si comprende el principio de funcionamiento de los sincronizadores de la caja y domina el método simple de regasificación al automatismo, esto aumentará el recurso de la caja de cambios para casi completar el desgaste y la eliminación de todo el automóvil, la caja se vuelve "eterna". Y el embrague con un pedaleo hábil casi no se desgasta.

Causas de interrupciones en la mecánica.

El principal problema que le impide engranar la marcha en una caja manual mecánica es el desembrague incompleto por varias razones:

• mal funcionamiento del accionamiento mecánico o hidráulico desde el pedal hasta el cojinete de desembrague;
• deformación o el comienzo de la destrucción del disco impulsado y sus revestimientos;
• curvatura del resorte del pétalo del diafragma de la placa de presión (canasta);
• el conductor no pisa completamente el pedal;
• acuñamiento del cojinete de apoyo del eje de entrada.

El embrague, como dicen, "conduce", el eje giratorio de la caja no cede ante los esfuerzos del anillo de bloqueo del sincronizador. La palanca se transfiere a la posición de primera marcha solo con un esfuerzo considerable, que se acompaña de un crujido y una sacudida de todo el automóvil.

Puede haber problemas en la propia caja. Allí todo es un poco más complicado, es posible que deba arreglar el mecanismo, cambiar el conjunto del embrague sincronizador y los engranajes. Con el tiempo, las horquillas de cambio se desgastan, aparecen juegos en los cojinetes del eje y el aceite de transmisión vertido en el cárter pierde sus propiedades.

Casi todos estos puntos de control están dispuestos aproximadamente de la misma manera, lo que simplifica la comprensión del principio de funcionamiento y las causas de los posibles problemas. La situación es más complicada con "automático"

Problemas con el cambio de marchas en la transmisión automática

En las transmisiones automáticas, el principio de funcionamiento es tal que todas las marchas están, por así decirlo, constantemente encendidas. El cambio en la relación de transmisión en los mecanismos planetarios se lleva a cabo mediante el frenado mutuo y la fijación de unos engranajes con respecto a otros.

Para esto, se utilizan paquetes de discos de fricción, algunos análogos de un embrague, que son presionados por pistones hidráulicos.

La presión de aceite de control necesaria en este sistema hidráulico es creada por una bomba de aceite y distribuida por una unidad hidráulica con solenoides - válvulas electromagnéticas. Están comandados por una unidad de control electrónico que monitorea las lecturas de sus sensores.

Las fallas en los turnos pueden ocurrir por varias razones:

• falta de rendimiento de la bomba de aceite, baja presión;
• mal funcionamiento de los solenoides por obstrucción, desgaste o corrosión;
• el aceite que sirve de base a la transmisión automática no cumple con los requisitos, pero envejece y se ensucia, de ahí suelen surgir todos los problemas;
• embragues de fricción quemados;
• la unidad de control detectó un mal funcionamiento y puso la caja en modo de emergencia.

Como regla general, una máquina automática hidráulica clásica fallará muchas veces e informará problemas con violaciones en el funcionamiento de varios modos, tirones, selección de marcha inadecuada, sobrecalentamiento y señales de error. Todo esto debe ser abordado de inmediato.

Métodos de resolución de problemas

En el funcionamiento de la transmisión, todo está determinado por medidas preventivas. Es necesario cambiar el aceite en las unidades a tiempo, sin prestar atención a las garantías de las instrucciones de que se llenará allí para siempre. Use productos lubricantes solo de las categorías requeridas en términos de tolerancias y calidad.

A las transmisiones automáticas no les gustan los modos deportivos, la aceleración repentina con el acelerador completamente presionado o el deslizamiento de las ruedas motrices. Después de tales ejercicios, el aceite adquiere un olor a quemado característico, por lo menos debe ser reemplazado inmediatamente junto con el filtro.

En transmisiones mecánicas, es necesario monitorear el estado del embrague, reemplazarlo tan pronto como aparezcan los primeros signos de deslizamiento o apagado incompleto. No es necesario aplicar una fuerza excesiva a la palanca, una caja reparable cambia fácil y silenciosamente. El método de regasificación descrito anteriormente es muy útil para garantizar la durabilidad.

Si el problema aún aparece en el cuadro, entonces no debe intentar solucionarlo usted mismo. Las cajas de cambios, tanto automáticas como manuales, son bastante complejas y requieren no solo conocimientos, sino también experiencia en reparación. Deben ser realizados por especialistas capacitados en la reparación de unidades con el equipo adecuado.

Esto es especialmente cierto para la transmisión automática, donde generalmente no tiene sentido subir con un conjunto típico de herramientas para un automovilista. Incluso un simple cambio de aceite es diferente de la misma operación para una transmisión manual o un motor.

Un dispositivo aún más delicado es una transmisión automática CVT. En principio, el variador es más simple, pero la implementación práctica requirió muchos años de desarrollo y experimentación. Es ingenuo pensar que simplemente se puede desmontar y reparar. Esto, con cierta convención, se lleva a cabo en scooters de baja potencia, pero no en automóviles.

Para una ejecución independiente, solo se puede distinguir un tipo de reparación: reemplazo del embrague. Con limitaciones, porque no debes hacer esto sin entrenarte en robots y cajas preselectivas.

Muy a menudo, un nuevo embrague resolverá el problema de los cambios de marcha difíciles al arrancar.