¿Cuáles son los problemas típicos del motor diesel common rail? [administración]

Con relativa frecuencia en los artículos sobre motores diesel Common Rail, se utiliza el término "fallos típicos". ¿Qué significa esto y qué implica? ¿A qué debo prestar atención al comprar cualquier motor diésel common rail? 

Al principio, muy brevemente sobre el diseño del sistema de combustible Common Rail. El diesel tradicional tiene dos bombas de combustible: baja presión y las llamadas. inyección, es decir alta presión. Solo en los motores TDI (PD) se reemplazó la bomba de inyección por la llamada. bomba inyectora Sin embargo, Common Rail es algo completamente diferente, más simple. Solo hay una bomba de alta presión, que acumula el combustible aspirado del tanque en la línea de combustible / riel de distribución (Common Rail), desde donde ingresa a los inyectores. Dado que estos inyectores solo tienen una tarea: abrirse en un momento determinado y durante un tiempo determinado, son muy simples (en teoría, porque en la práctica son extremadamente precisos), por lo que funcionan con precisión y rapidez, lo que hace que los motores diésel Common Rail sean muy económico.

¿Qué puede salir mal con un motor diésel common rail?

Depósito de combustible - Ya en los motores diésel de larga duración con un alto kilometraje (reabastecimiento de combustible frecuente) hay muchos contaminantes en el tanque que pueden ingresar a la bomba de inyección y las boquillas y, por lo tanto, desactivarlos. Cuando la bomba de combustible está atascada, queda aserrín en el sistema, que actúa como impurezas, pero es aún más destructivo. A veces también se quita el enfriador de combustible (reparación barata) porque tiene una fuga.

Filtro de combustible - uno incorrectamente seleccionado, contaminado o de mala calidad puede causar problemas de arranque, así como caídas de presión “anormales” en el riel de combustible, lo que lleva al motor a entrar en modo de emergencia.

Bomba de combustible (alta presión) - a menudo simplemente se desgasta, se utilizaron materiales de mala calidad en los primeros motores Common Rail debido a la falta de experiencia de los fabricantes. Una falla anormalmente temprana de la bomba después del reemplazo puede deberse a la presencia de impurezas en el sistema de combustible.

Boquillas – son los dispositivos más precisos del sistema Common Rail y, por lo tanto, los más vulnerables a daños, por ejemplo, como resultado del uso de combustible de baja calidad o la contaminación que ya se encuentra en el sistema. Los primeros sistemas common rail estaban equipados con inyectores electromagnéticos menos confiables, pero simples y baratos para regenerar. Los piezoeléctricos más nuevos son mucho más precisos, más duraderos, menos accidentales, pero más caros de regenerar, y esto no siempre es posible.

riel de inyección - Contrariamente a las apariencias, también puede generar problemas, aunque es difícil llamarlo un elemento ejecutivo. Junto con un sensor de presión y una válvula, actúa más como un almacenamiento. Desafortunadamente, en el caso de, por ejemplo, una bomba atascada, la suciedad también se acumula y es tan peligrosa que se encuentra justo en frente de las delicadas boquillas. Por lo tanto, en caso de algunas averías, el riel y las líneas de inyección deben reemplazarse por otros nuevos. Si ocurren ciertos problemas, solo ayuda el reemplazo del sensor o la válvula.

aletas de admisión - Muchos motores diesel Common Rail han sido equipados con los llamados flaps de turbulencia que regulan la longitud de los puertos de admisión, lo que debería promover la combustión de la mezcla dependiendo de la velocidad y la carga del motor. Más bien, en la mayoría de estos sistemas hay un problema de contaminación de los amortiguadores de carbono, su bloqueo, y en algunos motores también se rompe y entra en el colector de admisión justo por delante de las válvulas. En algunos casos, como las unidades Fiat 1.9 JTD o BMW 2.0di 3.0d, esto terminó con la destrucción del motor.

Turbocompresor - este es, por supuesto, uno de los elementos obligatorios, aunque no está relacionado con el sistema Common Rail. Sin embargo, no hay motor diésel con CR sin sobrealimentador, por lo que el turbocompresor y sus defectos también son clásicos cuando hablamos de este tipo de motores diésel.

Intercooler - El enfriador de aire de carga como parte del sistema de sobrealimentación crea principalmente problemas de fugas. En caso de falla del turbocompresor, se recomienda reemplazar el intercooler por uno nuevo, aunque pocas personas lo hacen.

rueda bimasa - Solo los motores diesel Common Rail pequeños y relativamente débiles tienen un embrague sin rueda bimasa. La gran mayoría tiene una solución que en ocasiones crea problemas como vibraciones o ruidos.

Sistemas de limpieza de gases de escape – Los primeros motores diesel Common Rail solo usaban válvulas EGR. Luego llegaron los filtros de partículas diésel DPF o FAP, y por último, para cumplir con la normativa de emisiones Euro 6, también los catalizadores NOx, es decir, sistemas SCR. Cada uno de ellos está luchando con la obstrucción de las sustancias de las que se supone que debe limpiar los gases de escape, así como con la gestión de los procesos de limpieza. En el caso del filtro DPF, esto puede provocar una dilución excesiva del aceite del motor con combustible y, finalmente, el bloqueo de la unidad de potencia.