¿Cuál es la autonomía real del Tesla Model 3 en temperaturas más frías y conducción más rápida? Para mí es: [Lector]

El personal editorial de www.elektrowoz.pl proporciona líneas de vehículos eléctricos de acuerdo con el procedimiento de la EPA, porque son las más cercanas a lo que los propietarios de un electricista obtienen en la conducción real. Sin embargo, la EPA enumera rangos relativamente altos para Tesla y "demasiado bajos" para Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric y Porsche Taycan. El resultado de la EPA también nos dice poco sobre el clima frío o el alcance de la carretera, porque las pruebas de la EPA asumen que se conduce a velocidades normales con buen clima.

En condiciones distintas al ideal promedio, se necesitan mediciones adicionales por parte de los usuarios de Internet, periodistas y YouTubers, sobre la base de las cuales se puede extraer una opinión adicional. Estos son los valores que recibimos de nuestro Lector, el Sr. Titus. El automóvil es un Tesla Model 3 Long Range AWD.

El siguiente texto fue tomado de nuestro lector, pero editado lingüísticamente. Para facilitar la lectura, no utilizamos cursiva..

Tesla Model 3 y autonomía real - mis medidas

Originalmente quería proporcionar esta información como comentario sobre la gama Porsche. En el último momento, decidí que valía la pena escribir esto a los editores, para que tal vez pudiera mostrarle al mundo entero cómo se ve con el Tesla Model 3. Ya que veo que con estos rangos en las noticias, esto es pura teoría, un poco de conjetura :)

Desde septiembre de 2019 tengo un Tesla Model 3 Long Range AWD. Según WLTP, su autonomía es de más de 500 kilómetros [EPA = 499 km para este modelo - aprox. editor www.elektrowoz.pl]. En el momento de escribir este texto ya he recorrido 10 kilómetros y no sería yo mismo si no consiguiera más tarjetas para mi colección.

Descargo datos para los gráficos a continuación, cada minuto a través de API desde los servidores de Tesla y dibujo en los gráficos de Zabbix.

Conduciendo por la autopista A1 desde el sobrealimentador en Ciechocinek hasta Pruszcz Gdański

La ruta descrita es exactamente de 179 kilómetros. En el Supercharger, cargué del 9 al 80 por ciento y me tomó exactamente 30 minutos. Luego hice un viaje de 1,5 horas y el gráfico muestra que conducía a 140-150 km / h en la A1. Durante el viaje, el rango se redujo al 9 por ciento, que es el 71 por ciento de la capacidad de mi batería.

Gráficos que muestran el estado del Tesla Model 3 de nuestro lector. El más importante es el indicador que muestra el nivel de la batería (arriba) y la carga y la conducción (abajo), donde la carga es la línea verde, la escala de la izquierda está en kW, y la velocidad de conducción se muestra en la línea roja, y la escala en la escala es correcta en km./h:

Cálculo simple: si tuviera la batería llena y quisiera descargarla a cero, con una velocidad media de 140 km / h, conduciría 252 kilómetros... Pero la temperatura exterior es importante. La medición se realizó a temperaturas de -1 a 0 grados Celsius. Además:

• era de noche (~ 21:00) y A1 estaba completamente vacío,
• No llovió
• el aire acondicionado se fijó a 19,5 grados,

• la música sonaba moderadamente alta,
• la versión del software estaba actualizada en el momento de la medición,
• la grabación de 4 cámaras está activada,
• Me detuve una vez durante 10 minutos para borrar una unidad de 1 TB que estaba repleta de información escrita a máquina.

Eso no es todo. Conduzco por Polonia en el modo Estándarque tiene mucho más impacto. Cuando estoy en el extranjero, uso el modo Mantenga la comida fría: eso es todo Cuando estaba conduciendo por ItaliaTodavía no había recopilado datos tan detallados y me movía a una velocidad de 60-140 km / h. Hacía más calor, por lo que el rango máximo que podía alcanzar con una batería al 100 por ciento era de 350 kilómetros.

Capacidad, carga y autonomía de la batería

Sin embargo, el 100 por ciento de la capacidad de la batería es puramente teórico. Tesla sugiere no cobrar por encima del 90 por ciento, tengo una opinión similar. Por encima del 90 por ciento, la potencia de carga cae drásticamente, no tiene sentido esperar hasta que un pequeño porcentaje se reponga con una capacidad de 20, y luego 5 kW o menos.

Tampoco bajamos del 5-10 por ciento, porque es dañino. Y una batería muy descargada (por debajo del 10 por ciento) también se carga lentamente. Así, del teórico 100 por ciento del rango, tenemos el 85 por ciento del útil. Resulta unos 425 kilómetros.

El modo centinela consume la batería, la calefacción Tesla no calienta la batería

Sentry Mode monitorea el auto cuando no lo estamos usando. Pero por otro lado, consume energía y tiene buen apetito, ya que puede consumir varios kilovatios-hora al día. Por supuesto, mucho aquí puede depender del entorno, ya sea que estemos parados en un lugar visitado o en la esquina de un estacionamiento, donde incluso un perro con una pierna coja no se perderá:

> Consumo de energía de un Tesla Model 3 estacionado: 0,34 kWh / día en modo de suspensión, 5,3 kWh / día en modo Sentry.

Cuando hace frío por la mañana, ordeno "Hola Siri, prepara el tesla" 10-20 minutos antes de irme. Es lindo porque entro en un auto cálido. Pero calentar el habitáculo no siempre calienta la batería, que tiene una recuperación de energía limitada durante el frenado durante los primeros 20 kilómetros. Me recupero con menos frecuencia = pierdo más, esto también puede afectar el rango restante.

Agregamos que la última actualización, me parece, introduce un calentamiento de la batería, pero esto toma al menos 30 minutos.

Suma

Las mediciones aquí se tomaron de una sola vez, pero se pueden repetir.... Entonces, si ve un automóvil con un alcance de 250 kilómetros, encontrará que

eso es suficiente para usted porque hace mucho al día, piénselo dos veces, porque puede encontrar que realmente necesita restar 30-40% de eso. Con una conducción rápida, bajas temperaturas y dentro de un rango razonable de capacidad de la batería de los 500 kilómetros prometidos de acuerdo con los procedimientos, obtiene la mitad del kilometraje real..

El alcance del vehículo según lo predicho por Tesla en condiciones ideales (línea rosa) y condiciones reales (línea marrón). Las distancias están en _ kilómetros_, los nombres de las variables ("millas") son de la API, por lo que no deberían afectarle.

Pero estos ya son valores “pequeños”. Cuando disminuya un poco la velocidad, a veces con mucho tráfico es difícil ir más rápido que 120-130 km / h, el consumo de energía disminuirá y los rangos aumentarán. Este es el peor de los casos. De todos modos, el coche nos sigue: al conducir, resulta que la reserva de marcha no es suficiente para llegar al destino, Tesla ofrecerá reducir la velocidad y no superar la velocidad establecida.

Realmente ayuda, e incluso si falta mucho en la estación de carga, siempre puedes reducir la velocidad para llegar allí.

Quizás los escépticos leerán este material de manera muy crítica, así que al final tengo que decirte algo: No cambiaría el Tesla Model 3 por otro auto.

Bueno, tal vez para Tesla Model X ... 🙂

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