¿Qué aceite es mejor para llenar el motor de combustión interna?
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La cuestión de los que aceite es mejor para llenar el motorpreocupa a muchos propietarios de automóviles. La elección del fluido lubricante a menudo se basa en la selección de la viscosidad, la clase API, la ACEA, la aprobación de los fabricantes de automóviles y varios otros factores. Al mismo tiempo, pocas personas tienen en cuenta las características físicas de los aceites y los estándares de calidad con respecto a qué combustible funciona el motor del automóvil o sus características de diseño. Para motores de combustión interna turboalimentados y motores de combustión interna con equipo de globo de gas, la selección se realiza por separado. también es importante saber qué efecto negativo tiene un combustible con una gran cantidad de azufre en el motor de combustión interna y cómo seleccionar el aceite en este caso.
Requisitos de aceite de motor
Para determinar exactamente qué tipo de aceite llenar el motor de combustión interna de un automóvil, vale la pena comprender los requisitos que idealmente debería cumplir el fluido lubricante. Estos criterios incluyen:
- altas propiedades detergentes y solubilizantes;
- altas capacidades antidesgaste;
- alta estabilidad térmica y oxidativa;
- ningún efecto corrosivo en las piezas del motor de combustión interna;
- la capacidad de la conservación a largo plazo de las propiedades de explotación y la estabilidad del envejecimiento;
- bajo nivel de residuos en el motor de combustión interna, baja volatilidad;
- alta estabilidad térmica;
- la ausencia (o una pequeña cantidad) de espuma en todas las condiciones de temperatura;
- compatibilidad con todos los materiales de los que están hechos los elementos de sellado del motor de combustión interna;
- compatibilidad con catalizadores;
- operación confiable a bajas temperaturas, asegurando un arranque en frío normal, buena bombeabilidad en clima frío;
- fiabilidad de la lubricación de las piezas del motor.
Después de todo, toda la dificultad de elegir es que es imposible encontrar un lubricante que satisfaga completamente todos los requisitos, ya que a veces son simplemente excluyentes entre sí. Y además, no hay una respuesta definitiva a la pregunta de qué aceite llenar en un motor de combustión interna de gasolina o diésel, ya que para cada tipo específico de motor debe elegir el suyo propio.
Algunos motores requieren aceite ecológico, otros viscoso o viceversa más líquido. Y para saber qué ICE es mejor para completar, definitivamente necesita conocer conceptos tales como viscosidad, contenido de cenizas, índice alcalino y ácido, y cómo se relacionan con las tolerancias de los fabricantes de automóviles y el estándar ACEA.
Viscosidad y tolerancias
Tradicionalmente, la elección del aceite de motor se realiza de acuerdo con la viscosidad y las tolerancias del fabricante de automóviles. En Internet se puede encontrar mucha información al respecto. Solo recordaremos brevemente que existen dos estándares básicos: SAE y ACEA, según los cuales se debe seleccionar el aceite.
Marcado de aceite del motor
una explicación detallada de todas las marcas en un bote de aceite de motor. Descubra qué significan las marcas de los aceites de motor API, SAE, ACEA, ILSAC y GOST para elegir el aceite necesario para el motor de combustión interna de un automóvil. Leer más
El valor de la viscosidad (por ejemplo, 5W-30 o 5W-40) brinda cierta información sobre las propiedades de rendimiento del lubricante, así como del motor donde se usa (solo ciertos aceites con ciertas características se pueden verter en algunos motores). Por lo tanto, es imperativo prestar atención a las tolerancias según el estándar ACEA, por ejemplo, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2... C5 y otros. Esto se aplica tanto a los motores de gasolina como a los diésel.
Muchos entusiastas de los automóviles están interesados en la pregunta de qué API es mejor. La respuesta será: adecuado para un motor de combustión interna en particular. Hay varias clases de automóviles producidos actualmente. Para gasolina, estas son las clases SM (para autos fabricados en 2004...2010), SN (para vehículos fabricados después de 2010) y la nueva clase API SP (para vehículos fabricados después de 2020), el resto no lo consideraremos debido a el hecho de que se consideren obsoletos. Para motores diesel, designaciones similares son CI-4 y (2004 ... 2010) y CJ-4 (después de 2010). Si su máquina es más antigua, debe buscar otros valores de acuerdo con el estándar API. Y recuerde que no es deseable llenar más aceites "nuevos" en automóviles viejos (es decir, por ejemplo, llenar SN en lugar de SM). Es necesario seguir estrictamente las instrucciones del fabricante de automóviles (esto se debe al diseño y equipamiento del motor).
Motor Los fabricantes de motores tienen sus propias aprobaciones de aceite de motor (por ejemplo, BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 y otros). Si el aceite cumple con una u otra tolerancia, la información al respecto se indicará directamente en la etiqueta del bote. Si su automóvil tiene esa tolerancia, es muy recomendable seleccionar un aceite que coincida con ella.
Las tres opciones de selección enumeradas son obligatorias y básicas, y deben cumplirse. Sin embargo, también hay una serie de parámetros interesantes que le permiten elegir el aceite ideal para el motor de combustión interna de un automóvil en particular.
Los fabricantes de aceite aumentan la viscosidad a alta temperatura agregando espesantes poliméricos a su composición. Sin embargo, el valor de 60 es, de hecho, extremo, ya que la adición adicional de estos elementos químicos no vale la pena y solo daña la composición.
Los aceites con baja viscosidad cinemática son adecuados para ICE e ICE nuevos, en los que los canales y orificios de aceite (holguras) tienen una sección transversal pequeña. Es decir, el fluido lubricante se filtra en ellos sin problemas durante el funcionamiento y realiza una función protectora. Si se vierte aceite espeso (40, 50 y más aún 60) en un motor de este tipo, simplemente no puede filtrarse a través de los canales, lo que a su vez tendrá dos consecuencias desafortunadas. Primero, el motor de combustión interna funcionará en seco. En segundo lugar, la mayor parte del aceite ingresará a la cámara de combustión y de allí al sistema de escape, es decir, habrá un "quemador de aceite" y un humo azulado del escape.
Los aceites con baja viscosidad cinemática se utilizan a menudo en motores de combustión interna (ICE) con turbocompresor y bóxer (modelos nuevos), ya que normalmente hay canales de aceite delgados y el enfriamiento se debe en gran parte al aceite.
Los aceites con viscosidades a alta temperatura de 50 y 60 son muy espesos y son adecuados para motores con amplios conductos de aceite. Su otro propósito es usarse en motores con alto kilometraje, que tienen grandes espacios entre las partes (o en ICE de camiones muy cargados). Dichos motores deben tratarse con precaución y usarse solo si el fabricante del motor lo permite.
En algunos casos (cuando la reparación no es posible por cualquier motivo), dicho aceite se puede verter en un motor de combustión interna viejo para reducir la intensidad del humo. Sin embargo, en la primera oportunidad, es necesario realizar diagnósticos y reparaciones del motor de combustión interna y luego llenar el aceite recomendado por el fabricante del automóvil.
Estándar ACEA
ACEA - Asociación Europea de Fabricantes de Máquinas, que incluye a BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT y otros . Según la norma, los aceites se dividen en tres grandes categorías:
- A1, A3 y A5: niveles de calidad de aceites para motores de gasolina;
- B1, B3, B4 y B5 son niveles de calidad de aceite para turismos y camiones pequeños con motores diésel.
Por lo general, los aceites modernos son universales, por lo que se pueden verter en ICE de gasolina y diésel. Por lo tanto, una de las siguientes designaciones está en las latas de aceite:
- ACEA A1 / B1;
- ACEA A3 / B3;
- ACEA A3 / B4;
- QUE A5/B5.
también de acuerdo con el estándar ACEA, existen los siguientes aceites que tienen una mayor compatibilidad con los convertidores catalíticos (a veces se les llama bajo en cenizas, pero esto no es del todo cierto, ya que hay muestras de cenizas medias y completas en la línea).
- C1. Es un aceite bajo en cenizas (SAPS - Cenizas Sulfatadas, Fósforo y Azufre, "cenizas sulfatadas, fósforo y azufre"). También se puede utilizar con motores diésel, que se pueden llenar con aceites de baja viscosidad, así como con inyección directa de combustible. El aceite debe tener una relación HTHS de al menos 2,9 mPa•s.
- C2. Es de tamaño mediano. Se puede utilizar con ICE que tengan cualquier sistema de escape (incluso los más complejos y modernos). Incluidos los motores diésel con inyección directa de combustible. Se puede verter en motores que funcionan con aceites de baja viscosidad.
- C3. Similar al anterior, es de ceniza media, se puede utilizar con cualquier motor, incluidos aquellos que permiten el uso de lubricantes de baja viscosidad. Sin embargo, aquí se permite que el valor HTHS no sea inferior a 3,5 MPa•s.
- C4. Es un aceite bajo en cenizas. En todos los demás aspectos, son similares a las muestras anteriores, sin embargo, la lectura de HTHS debe ser de al menos 3,5 MPa•s.
- C5. La clase más moderna introducida en 2017. Oficialmente, es ceniza media, pero el valor HTHS aquí no es inferior a 2,6 MPa•s. De lo contrario, el aceite se puede utilizar con cualquier motor diésel.
también según la norma ACEA, existen aceites utilizados en los ICE diésel que operan en condiciones difíciles (camiones y equipos de construcción, autobuses, etc.). Tienen la designación - E4, E6, E7, E9. Debido a su especificidad, no los consideraremos.
La elección del aceite según la norma ACEA depende del tipo de motor de combustión interna y de su grado de desgaste. Por lo tanto, los A3, B3 y B4 más antiguos son adecuados para usar en la mayoría de los autos ICE que tienen al menos 5 años. Además, se pueden utilizar con combustible doméstico de no muy alta calidad (con grandes impurezas de azufre). Pero los estándares C4 y C5 deben usarse si está seguro de que el combustible es de alta calidad y cumple con el estándar ambiental moderno aceptado Euro-5 (e incluso más Euro-6). De lo contrario, los aceites de alta calidad, por el contrario, solo "matarán" el motor de combustión interna y reducirán su recurso (hasta la mitad del período calculado).
El efecto del azufre en el combustible.
Vale la pena detenerse brevemente en la cuestión de qué efecto tiene el azufre presente en el combustible sobre el motor de combustión interna y las propiedades lubricantes de los aceites. Actualmente, para neutralizar las emisiones nocivas (especialmente los motores diésel), se utiliza uno de los sistemas (ya veces ambos al mismo tiempo): SCR (neutralización de gases de escape con urea) y EGR (Recirculación de gases de escape - sistema de recirculación de gases de escape). Este último reacciona especialmente bien al azufre.
El sistema EGR dirige algunos de los gases de escape del colector de escape de vuelta al colector de admisión. esto reduce la cantidad de oxígeno en la cámara de combustión, lo que significa que la temperatura de combustión de la mezcla de combustible será menor. Debido a esto, se reduce la cantidad de óxidos de nitrógeno (NO). Sin embargo, al mismo tiempo, los gases de retorno del colector de escape tienen una humedad elevada y, en contacto con el azufre presente en el combustible, forman ácido sulfúrico. A su vez, tiene un efecto muy dañino en las paredes de las piezas del motor de combustión interna, lo que contribuye a la corrosión, incluido el bloque de cilindros y los inyectores unitarios. Además, los compuestos de azufre entrantes reducen la vida útil del aceite del motor que se está llenando.
Además, el azufre en el combustible reduce la vida útil del filtro de partículas. Y cuanto más, más rápido falla el filtro. La razón de esto es que el resultado de la combustión es el sulfato de azufre, que contribuye a un aumento en la formación de hollín no combustible, que luego ingresa al filtro.
Opciones de selección adicionales
Los estándares y viscosidades por los cuales se seleccionan los aceites son la información necesaria para la selección. Sin embargo, para que la elección sea ideal, lo mejor es hacer una selección por ICE. es decir, considerando de qué materiales están hechos el bloque y los pistones, su tamaño, diseño y otras características. A menudo, la elección se puede hacer simplemente por la marca del motor de combustión interna.
"Juegos" con viscosidad
Durante la operación del automóvil, su motor de combustión interna se desgasta naturalmente y aumenta el espacio entre las partes individuales, y los sellos de goma pueden pasar gradualmente el fluido lubricante. Por lo tanto, para ICE con alto kilometraje, se permite usar un aceite más viscoso que el que se llenó anteriormente. Incluir esto reducirá el consumo de combustible, especialmente en invierno. además, se puede aumentar la viscosidad con una conducción constante en el ciclo urbano (a baja velocidad).
Por el contrario, la viscosidad se puede reducir (por ejemplo, use aceites 5W-30 en lugar del 5W-40 recomendado) si el automóvil conduce a menudo a alta velocidad en la carretera, o si el motor de combustión interna funciona a bajas velocidades y cargas ligeras (no no sobrecalentarse).
Tenga en cuenta que diferentes fabricantes de aceites con la misma viscosidad declarada pueden mostrar resultados diferentes (esto también se debe a la base base y la densidad). Para comparar la viscosidad del aceite en condiciones de garaje, puede tomar dos recipientes transparentes y llenarlos hasta el tope con diferentes aceites que deben compararse. Luego, tome dos bolas de la misma masa (u otros objetos, preferiblemente de forma aerodinámica) y sumérjalos simultáneamente en los tubos de ensayo preparados. El aceite donde la bola llega más rápido al fondo tiene una viscosidad más baja.
Es especialmente interesante realizar tales experimentos en climas helados para comprender mejor la aplicabilidad de los aceites de motor en invierno. A menudo, los aceites de baja calidad ya se congelan a -10 grados centígrados.
Curiosamente, cuanto menos aceite viscoso se usa, más se desperdicia. Esto se debe al hecho de que queda más en las paredes de los cilindros y se quema. Esto es especialmente cierto si el componente del pistón del motor de combustión interna está muy desgastado. En este caso, vale la pena cambiar a un lubricante más viscoso.
El aceite con una viscosidad recomendada por el fabricante de automóviles debe usarse cuando el recurso del motor se reduce en aproximadamente un 25%. Si el recurso ha disminuido en un 25 ... 75%, entonces es mejor usar aceite, cuya viscosidad es un valor más alto. Bueno, si el motor de combustión interna está en una condición previa a la reparación, entonces es mejor usar un aceite más viscoso o usar aditivos especiales que reduzcan el humo y aumenten la viscosidad debido a los espesantes.
Existe una prueba según la cual se mide cuántos segundos a temperatura cero después de arrancar el motor de combustión interna, el aceite del sistema llegará al árbol de levas. Sus resultados son los siguientes:
- 0W-30 — 2,8 segundos;
- 5W-40 — 8 segundos;
- 10W-40 — 28 segundos;
- 15W-40 - 48 seg.
De acuerdo con esta información, el aceite con una viscosidad de 10W-40 no está incluido en los aceites recomendados para muchas máquinas modernas, especialmente aquellas con dos árboles de levas y un tren de válvulas sobrecargado. Lo mismo se aplica a los motores diesel de bomba-inyector de Volkswagen fabricados antes de junio de 2006. Hay una clara tolerancia de viscosidad de 0W-30 y una tolerancia de 506.01. Con un aumento de la viscosidad, por ejemplo, hasta 5W-40 en invierno, los árboles de levas se pueden desactivar fácilmente.
Recientemente, los fabricantes de automóviles asiáticos (pero también algunos europeos) han comenzado a experimentar con aceites de baja viscosidad. Por ejemplo, el mismo modelo de automóvil puede tener diferentes tolerancias de aceite. Entonces, para el mercado nacional japonés, puede ser 5W-20 o 0W-20, y para el mercado europeo (incluido el mercado ruso): 5W-30 o 5W-40. ¿Por qué está pasando esto?
El hecho es que la viscosidad se selecciona de acuerdo con el diseño y el material de fabricación de las piezas del motor, es decir, la configuración de los pistones, la rigidez del anillo. Entonces, para aceites de baja viscosidad (máquinas para el mercado nacional japonés), el pistón está hecho con un recubrimiento especial antifricción. el pistón también tiene un ángulo de "barril" diferente, una curvatura de "falda" diferente. Sin embargo, esto solo se puede saber con la ayuda de herramientas especiales.
Pero lo que se puede determinar a simple vista (desmontando el grupo de pistones) es que para los ICE diseñados para aceites de baja viscosidad, los anillos de compresión son más suaves, tienen menos elasticidad y, a menudo, incluso se pueden doblar con la mano. ¡Y esto NO es un matrimonio de fábrica! En cuanto al anillo rascador de aceite, tienen menos rigidez que las hojas rascadoras de base, los pistones tienen menos agujeros y son más delgados. Naturalmente, si se vierte aceite 5W-40 o 5W-50 en dicho motor, entonces el aceite simplemente no lubricará el motor normalmente, sino que entrará en la cámara de combustión con todas las consecuencias resultantes.
En consecuencia, los japoneses están tratando de producir sus automóviles de exportación de acuerdo con los requisitos europeos. Esto también se aplica al diseño del motor, diseñado para trabajar con aceites más viscosos.
Requisitos modernos de Euro IV - VI
En relación con los requisitos modernos de respeto al medio ambiente, los fabricantes de automóviles comenzaron a equipar sus automóviles con un complejo sistema de purificación de gases de escape. Por lo tanto, incluye uno o dos catalizadores y un tercer (segundo) catalizador en el área del silenciador (el llamado filtro de bario). Sin embargo, hoy en día, estos automóviles prácticamente no llegan a los países de la CEI, pero esto es en parte bueno porque, en primer lugar, les resulta difícil encontrar petróleo (será muy costoso) y, en segundo lugar, estos automóviles exigen la calidad del combustible. .
Dichos motores de gasolina requieren los mismos aceites que los motores diésel con filtro de partículas, es decir, bajo en cenizas (Low SAPS). Por lo tanto, si su automóvil no está equipado con un sistema de filtración de escape tan complejo, entonces es mejor usar aceites de ceniza completa y viscosidad completa (a menos que las instrucciones indiquen explícitamente lo contrario). ¡Dado que los rellenos de ceniza completos protegen mejor el motor de combustión interna del desgaste!
Motores diésel con filtros de partículas
Para los motores diésel equipados con filtros de partículas, por el contrario, se deben utilizar aceites con bajo contenido de cenizas (ACEA A5 / B5). eso Requisito obligatorio, no se puede rellenar nada más! De lo contrario, el filtro fallará rápidamente. Esto se debe a dos hechos. La primera es que si se utilizan aceites llenos de cenizas en un sistema con filtro de partículas, el filtro se obstruirá rápidamente, porque como resultado de la combustión del lubricante, queda mucho hollín y cenizas no combustibles, que ingresan al filtrar.
El segundo hecho es que algunos de los materiales de los que está hecho el filtro (a saber, platino) no toleran los efectos de los productos de combustión de los aceites llenos de cenizas. Y esto, a su vez, conducirá a una rápida falla del filtro.
Matices de tolerancias - Cumple o Aprobado
Arriba ya había información de que es deseable usar aceites de aquellas marcas que tienen aprobaciones de fabricantes de automóviles específicos. Sin embargo, aquí hay una sutileza. Hay dos palabras en inglés: Cumple y Aprobado. En el primer caso, la compañía petrolera afirma que sus productos supuestamente cumplen con los requisitos de una marca de máquina en particular. ¡Pero esta es una declaración del fabricante de aceite, no del fabricante de automóviles en absoluto! Puede que ni siquiera sea consciente de ello. Quiero decir, es una especie de truco publicitario.
Un ejemplo de la inscripción de Aprobación en un recipiente
La palabra Aprobado se traduce al ruso como verificado, aprobado. Es decir, fue el fabricante de automóviles quien realizó las pruebas de laboratorio correspondientes y decidió que los aceites específicos son adecuados para los ICE que producen. De hecho, dicha investigación cuesta millones de dólares, razón por la cual los fabricantes de automóviles a menudo ahorran dinero. Por lo tanto, es posible que solo se haya probado un aceite, y en los folletos publicitarios puede encontrar información de que se ha probado toda la línea. Sin embargo, en este caso, comprobar la información es bastante sencillo. Solo necesita ir al sitio web oficial del fabricante de automóviles y encontrar información sobre qué aceites y para qué modelo existen las aprobaciones apropiadas.
Los fabricantes de automóviles europeos y mundiales realizan pruebas químicas de aceites en la realidad, utilizando equipos y tecnologías de laboratorio. Los fabricantes de automóviles nacionales, en cambio, siguen el camino de menor resistencia, es decir, simplemente negocian con los productores de petróleo. Por lo tanto, vale la pena creer en las tolerancias de las empresas nacionales con cautela (a efectos de antipublicidad, no nombraremos a un conocido fabricante de automóviles nacional y otro productor de petróleo nacional que cooperan de esta manera).
Aceites ahorradores de energía
Los llamados aceites "ahorradores de energía" ahora se pueden encontrar en el mercado. Es decir, en teoría, están diseñados para ahorrar el consumo de combustible. Esto se logra reduciendo la viscosidad a alta temperatura. Existe tal indicador: alta temperatura / viscosidad de alto cizallamiento (HT / HS). Y es para aceites de bajo consumo en el rango de 2,9 a 3,5 MPa•s. Sin embargo, se sabe que una disminución de la viscosidad conduce a una peor protección de la superficie de las piezas del motor de combustión interna. Por lo tanto, ¡no puedes llenarlos en ningún lado! Solo se pueden utilizar en ICE especialmente diseñados para ellos.
Por ejemplo, los fabricantes de automóviles como BMW y Mercedes-Benz no recomiendan el uso de aceites que ahorran energía. Pero muchos fabricantes de automóviles japoneses, por el contrario, insisten en su uso. Por lo tanto, se debe encontrar información adicional sobre si es posible agregar aceites de bajo consumo en el motor de combustión interna de su automóvil en el manual o la documentación técnica de un automóvil en particular.
¿Cómo entender que este es un aceite de ahorro de energía frente a usted? Para hacer esto, necesita usar los estándares ACEA. Entonces, los aceites denotados A1 y A5 para motores de gasolina y B1 y B5 para motores diésel son energéticamente eficientes. Otros (A3, B3, B4) son ordinarios. Tenga en cuenta que la categoría ACEA A1/B1 está cancelada desde 2016 por considerarse obsoleta. ¡En cuanto a ACEA A5 / B5, está directamente prohibido usarlos en ICE de ciertos diseños! La situación es similar con la categoría C1. Actualmente, se considera obsoleto, es decir, no se produce y es extremadamente raro para la venta.
Aceite para motor bóxer
El motor bóxer está instalado en muchos modelos de automóviles modernos, por ejemplo, en casi todos los modelos del fabricante de automóviles japonés Subaru. El motor tiene un diseño interesante y especial, por lo que la selección del aceite es muy importante.
Lo primero a tener en cuenta - Los fluidos de ahorro de energía ACEA A1/A5 no se recomiendan para los motores bóxer de Subaru. Esto se debe al diseño del motor, mayores cargas en el cigüeñal, muñones estrechos del cigüeñal y una gran carga en el área de las piezas. Por lo tanto, con respecto a la norma ACEA, entonces es mejor llenar aceite con un valor de A3, es decir, para que la citada relación Viscosidad Alta temperatura/Alto cizallamiento esté por encima del valor de 3,5 MPa•s. Elija ACEA A3/B3 (ACEA A3/NO se recomienda el relleno B4).
Esquema de funcionamiento del motor de combustión interna boxer.
En cuanto a la viscosidad, todo depende del grado de deterioro del motor, así como de su modelo. El hecho es que los primeros motores bóxer difieren de sus contrapartes más nuevas en el tamaño de las secciones transversales de los canales de aceite. En los ICE más antiguos, son más anchos, en los nuevos, respectivamente, más estrechos. Por lo tanto, no es deseable verter aceite demasiado viscoso en el motor de combustión interna boxer de los nuevos modelos. La situación se agrava si hay una turbina. Tampoco necesita un lubricante muy viscoso para enfriarlo.
Por lo tanto, la conclusión se puede hacer de la siguiente manera: en primer lugar, interésese en las recomendaciones del fabricante de automóviles. La mayoría de los propietarios de automóviles experimentados de tales automóviles llenan los motores nuevos con aceites con una viscosidad de 0W-20 o 5W-30 (es decir, es relevante para el motor Subaru FB20 / FB25). Si el motor tiene un alto kilometraje o el conductor se adhiere a un estilo de conducción mixto, es mejor llenar algo con una viscosidad de 5W-40 o 5W-50.
Motores que matan aceite
Hasta la fecha, existen cientos de diseños diferentes de motores de combustión interna en el mundo. Algunas personas necesitan llenar el aceite con más frecuencia, otras con menos frecuencia. Y el diseño del motor también afecta el intervalo de reemplazo. Hay información sobre qué modelos ICE específicos realmente "matan" el aceite que se les vierte, por lo que el entusiasta de los automóviles se ve obligado a reducir significativamente el intervalo para reemplazarlo.
Entonces, tales DVSm incluyen:
- BMW N57S l6. Turbodiésel de tres litros. Muy rápidamente se sienta número alcalino. En consecuencia, el intervalo de cambio de aceite se acorta.
- bmw n63. Este motor de combustión interna también, debido a su diseño, arruina rápidamente el fluido lubricante, bajando su número de base y aumentando la viscosidad.
- Hyundai/KIA G4FC. El motor tiene un cárter pequeño, por lo que el lubricante se desgasta rápidamente, el índice alcalino desciende, aparece la nitración y la oxidación. El intervalo de reemplazo se reduce.
- Hyundai/KIA G4KD... G4KE. Aquí, aunque el volumen es mayor, todavía hay una pérdida rápida de aceite de sus características de rendimiento.
- Hyundai/KIA G4ED. Similar al punto anterior.
- mazda mzr l8. Similar a los anteriores, establece el número alcalino y acorta el intervalo de reemplazo.
- Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Este ICE funciona en el ciclo de Atkinson. El combustible ingresa al cárter, lo que hace que el aceite pierda viscosidad rápidamente. Debido a esto, el intervalo de reemplazo se acorta.
- Mitsubishi 4B12. Un ICE de gasolina de cuatro cilindros convencional, que, sin embargo, no solo reduce rápidamente el número de base, sino que también favorece la nitración y la oxidación. Lo mismo puede decirse de otros motores de combustión interna similares de la serie 4B1x (4V10, 4V11).
- Mitsubishi 4A92... Similar al anterior.
- Mitsubishi 6B31... Similar al anterior.
- Mitsubishi 4D56. Un motor diésel que llena el aceite de hollín muy rápidamente. Naturalmente, esto aumenta la viscosidad y el lubricante debe cambiarse con más frecuencia.
- Opel Z18XER. Si usa constantemente el automóvil cuando conduce en modo urbano, entonces el número base cae rápidamente.
- Subaru EJ253. El motor de combustión interna es bóxer, pone el número base muy rápido, por lo que se recomienda reducir el kilometraje para el reemplazo a 5000 kilómetros.
- Toyota 1NZ-FE. Construido sobre un sistema especial VVT-i. Tiene un cárter pequeño con un volumen de solo 3,7 litros. Por ello, se recomienda cambiar el aceite cada 5000 kilómetros.
- Toyota 1GR-FE. La gasolina ICE V6 también reduce el número de base, promueve la nitración y la oxidación.
- Toyota 2AZ-FE. También fabricado según el sistema VVT-i. Reduce el número alcalino, promueve la nitración y oxidación. Además, existe un alto consumo de residuos.
- Toyota 1NZ-FXE. Instalado en Toyota Prius. Funciona según el principio de Atkinson, por lo tanto, llena el aceite con combustible, por lo que su viscosidad disminuye.
- VW 1.2 TSI CBZB. Tiene un cárter con un volumen pequeño, así como una turbina. Debido a esto, el índice alcalino disminuye rápidamente, se produce nitración y oxidación.
- VW 1.8 TFSI CJEB. Tiene turbina e inyección directa. Los estudios de laboratorio han demostrado que este motor “mata” rápidamente el aceite.
Naturalmente, esta lista está lejos de ser completa, por lo que si conoce otros motores que destruyen en gran medida el aceite nuevo, lo invitamos a comentarlo.
Además, vale la pena señalar que la mayoría de los ICE de la década de 1990 (e incluso los anteriores) estropean gravemente el petróleo. es decir, esto se aplica a los motores que cumplen con el estándar ambiental Euro-2 obsoleto.
Aceites para autos nuevos y usados
Como se señaló anteriormente, la condición de un ICE de automóvil nuevo y usado puede ser muy diferente. Pero los fabricantes de aceite modernos crean formulaciones especiales para ellos. La mayoría de los diseños modernos de ICE tienen conductos de aceite delgados, por lo que deben llenarse con aceites de baja viscosidad. Por el contrario, con el tiempo, el motor se desgasta y aumentan los espacios entre sus partes individuales. Por lo tanto, vale la pena verterles fluidos lubricantes más viscosos.
En las líneas de la mayoría de los fabricantes modernos de aceites de motor existen formulaciones especiales para motores de combustión interna "cansados", es decir, aquellos que tienen un alto kilometraje. Un ejemplo de tales compuestos es el notorio Liqui Moly Asia-America. Está destinado a automóviles usados que ingresan al mercado nacional desde Asia, Europa y América. Por lo general, estos aceites tienen una viscosidad cinemática alta, por ejemplo, XW-40, XW-50 e incluso XW-60 (X es un símbolo de viscosidad dinámica).
Sin embargo, con un desgaste significativo en el motor de combustión interna, es mejor no usar aceites más espesos, sino diagnosticar el motor de combustión interna y repararlo. Y los fluidos lubricantes viscosos solo se pueden usar como medida temporal.
Condiciones de operación severas
En los botes de algunas marcas (tipos) de aceites de motor hay una inscripción: para motores de combustión interna utilizados en condiciones difíciles. Sin embargo, no todos los conductores saben lo que está en juego. Entonces, las severas condiciones de operación del motor incluyen:
- conducir en montañas o en malas condiciones de la carretera sobre terreno accidentado;
- remolcar otros vehículos o remolques;
- conducción frecuente en atascos de tráfico, especialmente en la estación cálida;
- trabajar a altas velocidades (más de 4000 ... 5000 rpm) durante mucho tiempo;
- modo de conducción deportivo (incluso en el modo "deportivo" en una transmisión automática);
- usar el automóvil en temperaturas muy calientes o muy frías;
- funcionamiento del automóvil al viajar distancias cortas sin calentar el aceite (especialmente cierto para temperaturas del aire negativas);
- uso de combustible de bajo octanaje/cetano;
- sintonización (forzado) de motores de combustión interna;
- deslizamiento prolongado;
- bajo nivel de aceite en el cárter;
- Movimiento largo en acompañamiento de estela (pobre enfriamiento del motor).
Si la máquina se utiliza a menudo en condiciones de funcionamiento severas, se recomienda utilizar gasolina con un índice de octano de 98 y combustible diésel con un índice de cetano de 51. En cuanto al aceite, después de diagnosticar el estado del motor de combustión interna ( y más aún si hay signos de funcionamiento del motor en condiciones difíciles) vale la pena cambiar a un aceite totalmente sintético, sin embargo, que tenga una clase de especificación API más alta, pero con la misma viscosidad. Sin embargo, si el motor de combustión interna tiene un gran kilometraje, entonces la viscosidad se puede tomar una clase más alta (por ejemplo, en lugar del SAE 0W-30 que se usaba anteriormente, ahora puede completar SAE 0 / 5W-40). Pero en este caso, debe reducir la frecuencia de los cambios de aceite.
Después de cuántos km cambiar el aceite en el motor de combustión interna
El intervalo de cambio de aceite del motor debe considerarse según las condiciones de funcionamiento, el kilometraje del vehículo, la calidad de los consumibles y también 7 factores. Frecuencia 8-12 mil km. indicador general Leer más
Tenga en cuenta que el uso de aceites modernos de baja viscosidad en los ICE que operan en condiciones difíciles no siempre es recomendable (especialmente si se usa combustible de baja calidad y se excede el intervalo de cambio de aceite). Por ejemplo, el aceite ACEA A5/B5 reduce el recurso total del motor de combustión interna cuando funciona con combustible doméstico de baja calidad (gasóleo). Esto se evidencia por las observaciones de los motores diesel Volvo con un sistema de inyección de riel común. Su recurso total se reduce a la mitad.
En cuanto al uso de aceite de fácil evaporación SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 en los países de la CEI (especialmente con ICE diésel), existe un problema similar, que es que en el espacio postsoviético hay muy pocas estaciones de combustible donde Puede llenar el combustible de alta calidad del estándar Euro -5. Y debido al hecho de que el aceite moderno de baja viscosidad se combina con combustible de baja calidad, esto conduce a una grave evaporación del lubricante y una gran cantidad de aceite de desecho. Debido a esto, se puede observar la falta de aceite del motor de combustión interna y su desgaste significativo.
por lo tanto, la mejor solución en este caso sería utilizar aceites de motor bajos en cenizas Low SAPs - ACEA C4 y Mid SAPs - ACEA C3 o C5, viscosidad SAE 0W-30 y SAE 0W-40 para motores de gasolina y SAE 0/5W- 40 para motores diésel con filtro de partículas en caso de utilizar combustible de alta calidad. Paralelamente a esto, vale la pena reducir la frecuencia de reemplazo no solo del aceite del motor y del filtro de aceite, sino también del filtro de aire (es decir, el doble de lo indicado para las condiciones de funcionamiento del vehículo en la Unión Europea).
Por lo tanto, en la Federación Rusa y otros países postsoviéticos, vale la pena usar aceites de ceniza media y baja con especificaciones ACEA C3 y C4 en combinación con combustible Euro-5. De esta forma, es posible lograr una reducción del desgaste de los elementos del grupo cilindro-pistón y del mecanismo de manivela, así como mantener limpios el pistón y el segmento.
Aceite de motor turbocombustión interna
Para un motor de combustión interna turboalimentado, el aceite suele ser ligeramente diferente de un "aspirado" ordinario. Considere este problema cuando seleccione aceite para el popular motor de combustión interna TSI, fabricado por VAG para algunos modelos de Volkswagen y Skoda. Estos son motores de gasolina con doble turbocompresor y un sistema de inyección de combustible "en capas".
Vale la pena señalar. que existen varios tipos de tales ICE con un volumen de 1 a 3 litros de volumen, así como varias generaciones. La elección del aceite de motor depende directamente de esto. Las primeras generaciones tenían una tolerancia más baja (es decir, 502/505), y los motores de segunda generación (lanzados a partir de 2013 y posteriores) ya tienen tolerancias 504/507.
Como se mencionó anteriormente, los aceites con bajo contenido de cenizas (Low SAPS) solo se pueden usar con combustible de alta calidad (lo que suele ser un problema para los países de la CEI). De lo contrario, la protección de las piezas del motor desde el lado del aceite se reduce a "no". Omitiendo los detalles, podemos decir esto: si está seguro de que está vertiendo combustible de buena calidad en el tanque, entonces debe usar aceite que tenga las aprobaciones 504/507 (por supuesto, si esto no contradice las recomendaciones directas del fabricante). ). Si la gasolina utilizada no es muy buena (o no está seguro), entonces es mejor llenar el aceite 502/505, que es más simple y económico.
En cuanto a la viscosidad, inicialmente es necesario proceder de los requisitos del fabricante de automóviles. En la mayoría de los casos, los conductores domésticos llenan los motores de combustión interna de sus automóviles con aceites con una viscosidad de 5W-30 y 5W-40. No vierta aceite muy espeso (con una viscosidad a alta temperatura de 40 o más) en un motor de combustión interna turboalimentado. De lo contrario, el sistema de enfriamiento de la turbina se romperá.
Selección de aceite de motor para motores de combustión interna a gas
Muchos conductores equipan sus coches con equipos de GLP para ahorrar combustible. Sin embargo, al mismo tiempo, no todos saben que si el automóvil funciona con combustible de gas, se deben tener en cuenta varios matices importantes al elegir el aceite de motor para su motor de combustión interna.
Rango de temperatura. Muchos aceites de motor que sus fabricantes afirman que son ideales para motores de combustión interna a gas tienen un rango de temperatura en el empaque. Y el argumento básico para usar un aceite especial es que el gas se quema a una temperatura más alta que la gasolina. De hecho, la temperatura de combustión de la gasolina en oxígeno es de aproximadamente +2000...+2500°С, metano - +2050...+2200°С y propano-butano - +2400...+2700°С.
Por lo tanto, solo los propietarios de automóviles de propano-butano deben preocuparse por el rango de temperatura. E incluso entonces, en realidad, los motores de combustión interna rara vez alcanzan temperaturas críticas, especialmente de forma continua. Un aceite decente bien puede proteger los detalles del motor de combustión interna. Si tiene HBO instalado para metano, entonces no hay nada de qué preocuparse.
Contenido de cenizas. Debido al hecho de que el gas se quema a una temperatura más alta, existe el riesgo de que aumenten los depósitos de carbón en las válvulas. Es imposible decir exactamente cuánta más ceniza habrá, ya que depende de muchos factores, incluida la calidad del combustible y el aceite del motor. Sin embargo, sea como sea, para ICE con GLP es mejor usar aceites de motor bajos en cenizas. Tienen inscripciones en el bote sobre tolerancias ACEA C4 (también puede usar ceniza media C5) o la inscripción Low SAPS. Casi todos los fabricantes conocidos de aceites de motor tienen aceites bajos en cenizas en su línea.
Clasificación y tolerancias. Si compara las especificaciones y tolerancias de los fabricantes de automóviles en latas de aceites de "gas" especiales y bajos en cenizas, notará que son iguales o muy similares. Por ejemplo, para los ICE que funcionan con metano o con propano-butano, es suficiente cumplir con las siguientes especificaciones:
- ACEA C3 o superior (aceites bajos en cenizas);
- API SN / CF (sin embargo, en este caso, no puede mirar las tolerancias estadounidenses, ya que según su clasificación no hay aceites con bajo contenido de cenizas, sino solo "ceniza media" - SAPS medio);
- BMW Longlife-04 (opcional, puede haber alguna otra homologación similar).
Una desventaja significativa de los "gasóleos" bajos en cenizas es su alto precio. No obstante, a la hora de elegir una u otra de sus marcas, hay que tener en cuenta que en ningún caso se debe rebajar la clase del aceite a repostar respecto al recomendado por el fabricante del coche.
Por lo general, al reemplazar el aceite de "gas", los conductores notan que tiene un tono más claro que el líquido lubricante clásico. Esto se debe al hecho de que el gas tiene menos partículas impurezas en comparación con la gasolina. Sin embargo ¡esto NO significa que el aceite de "gas" deba cambiarse con menos frecuencia! De hecho, debido al hecho de que las partículas sólidas mencionadas en el gas son menores, los aditivos detergentes hacen su trabajo bastante bien. Pero en cuanto a los aditivos de extrema presión y antidesgaste, funcionan de la misma manera que cuando un motor de combustión interna funciona con gasolina. Simplemente no muestran desgaste visualmente. Por lo tanto, ¡el intervalo de cambio de aceite para gasolina y gasolina sigue siendo el mismo! por lo tanto, para no pagar de más por un "gasóleo" especial, solo puede comprar su contraparte con bajo contenido de cenizas con las tolerancias adecuadas.
