¿Cuáles son los sistemas de tracción total del automóvil?
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En un vehículo con tracción total, la transmisión está diseñada para transmitir par a las cuatro ruedas. Varios esquemas permiten aprovechar todo el potencial del automóvil en términos de potencia, manejo y seguridad activa, según el uso previsto. Las transmisiones de tracción total se pueden llamar 4x4, 4wd o AWD.
Ventajas de la tracción total
Las ventajas de un automóvil equipado con un sistema de tracción total son fáciles de entender en función de las desventajas de un automóvil con tracción en dos ruedas, que tiene tracción en un solo eje (delantero o trasero), es decir, las ruedas motrices están delante o detrás.
El uso de diferenciales libres en la mayoría de los automóviles económicos en condiciones de carretera difíciles conduce al hecho de que la rueda motriz se convierte en la que tiene el peor agarre en la carretera. Este es el sello distintivo de un diferencial. Además, si ambas ruedas tienen suficiente tracción, la entrega de potencia excesiva a menudo resulta en el patinaje de las ruedas, la pérdida de control o el gripado de las ruedas. Estas son las deficiencias del monodrive, que se notan especialmente en carreteras resbaladizas y todoterreno. Para eliminar estas deficiencias, los fabricantes utilizan diferenciales autoblocantes entre las ruedas.
Pero la solución ideal es poner todas las ruedas en movimiento actualizando el diseño de la transmisión con los componentes necesarios. La tracción en las cuatro ruedas le da al automóvil las siguientes ventajas:
- permeabilidad mejorada;
- mejor agarre al arrancar en superficies resbaladizas;
- estabilidad direccional y comportamiento predecible en carreteras resbaladizas.
Componentes de tracción total
La transmisión de un vehículo con tracción total consta de los siguientes componentes principales:
- transmisión manual o automática;
- caja de transferencia o embrague multidisco (embrague);
- diferencial central;
- transmisión cardán;
- diferenciales traseros y delanteros;
- dispositivo de control.
Tipos de tracción total
Tracción permanente a las cuatro ruedas
La tracción total permanente 4×4 es un tipo de tracción en la que el par se transmite desde el motor a todas las ruedas. Tal accionamiento puede usarse en máquinas de varias clases con un motor longitudinal o transversal. Para garantizar una distribución óptima del par, los modernos sistemas de tracción total están equipados con bloqueos automáticos de diferencial (autobloqueo) con la posibilidad de distribuir la potencia a lo largo de los ejes en varias proporciones.
La electrónica coordina el funcionamiento del sistema, recibe señales de los sensores de velocidad de las ruedas y cambia instantáneamente la relación de potencia según las condiciones del camino y la naturaleza del movimiento. Este tipo de tracción total es el sistema más avanzado para la máxima seguridad activa y dinámica de conducción.
Desventajas: mayor consumo de combustible y una carga constante en las unidades de transmisión.
Fabricantes como Audi (Quattro), BMW (xDrive), Mercedes (4Matic) y otros utilizan tracción integral permanente en sus automóviles.
Forzar conexión
Para los SUV, lo mejor es implementar la tracción total con conexión forzada. Está organizado según el esquema estándar, solo falta el diferencial central. El eje motriz está en la parte trasera, el eje conectado está en la parte delantera. El par se transmite al eje delantero a través de una caja de transferencia manual.
El conductor enciende de forma independiente la tracción en las cuatro ruedas usando palancas o botones de control antes de superar un terreno difícil o, por ejemplo, fuera de la carretera. La inclusión de una caja de transferencia asegura una fuerte conexión entre los ejes y una distribución uniforme del par en una proporción equitativa. El indicador 4WD en el panel se enciende. A menudo, el diseño prevé además la posibilidad de un bloqueo rígido de los diferenciales de los ejes y el uso de marchas altas y bajas.
Cuando se conecta la tracción total, los componentes de la transmisión están sujetos a cargas pesadas y el manejo del vehículo se deteriora significativamente. En condiciones normales de conducción, la caja de transferencia se desconecta, el indicador de tracción en las cuatro ruedas se apaga y la conducción se lleva a cabo en el eje trasero de tracción trasera. La transmisión funciona con menos carga, lo que prolonga su vida útil y reduce el consumo de combustible. La tracción a las cuatro ruedas forzada se utiliza principalmente en los SUV. Por ejemplo, Toyota Land Cruiser y Land Rover Defender.
Conexión automática
El esquema de tracción total con conexión automática se creó teniendo en cuenta la posibilidad de conectar inmediatamente el segundo eje al primero. El eje principal puede ser trasero o delantero. Cuando se registra una diferencia de velocidad entre las ruedas, el embrague de fricción del diferencial central se fija mediante una señal de la unidad de control y la tracción comienza a transmitirse a todas las ruedas. Algunos modelos brindan la capacidad de desactivar el modo 4x4 y el automóvil se convierte en un monodrive. Los modelos de automóviles Volkswagen utilizan la tracción total 4Motion.
El uso de diferentes tipos de tracción total.
Según la clase y el propósito de las máquinas, se utilizan diferentes tipos de tracción total, que son los más adecuados en términos de sus características operativas y de rendimiento.
Para vehículos premium donde la comodidad, el manejo y la seguridad son primordiales, la tracción total permanente controlada electrónicamente es una buena opción. Los SUV de lujo combinan tracción en las cuatro ruedas permanente y tracción en las cuatro ruedas forzada con la opción de diferenciales de bloqueo duro. La tracción total se controla y regula electrónicamente. Si es necesario, el conductor activa un bloqueo duro si, por ejemplo, necesita salir del barro.
Para los SUV que trabajan en condiciones difíciles, la tracción total forzada es más adecuada. Esto elimina el uso de un costoso sistema de control electrónico y diferenciales de deslizamiento limitado, lo que hace que el diseño sea más confiable y simple. Si es necesario, el propio conductor activa la cerradura.
En los automóviles de clase media y económica, se utilizan tracción total automática y diferenciales libres. Esta solución elimina la necesidad de costosos diferenciales de deslizamiento limitado y electrónica de control, proporciona un rendimiento todoterreno aceptable en carreteras invernales y ahorra combustible.
