Qué neumáticos son más caros: invierno o verano, características de los neumáticos, su comparación y opiniones.
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El precio de cualquier neumático depende de dos factores: la marca (fabricante) y la categoría de precio dentro de la gama de modelos. Por lo tanto, la cuestión de si los neumáticos de invierno o de verano son más caros solo tiene sentido si compara los precios de un fabricante "dentro" de una gama de modelos específica. Por regla general, los neumáticos de invierno son más caros que los neumáticos de verano debido a un dibujo más complejo de la banda de rodadura y una composición especial. Los neumáticos con clavos son aún más caros. Pero no debemos olvidar que un juego de neumáticos de verano de una marca premium puede costar tanto como dos o tres juegos de neumáticos de invierno "normales".
En aquellas regiones donde las estaciones cálidas y frías son pronunciadas con una gran diferencia de temperatura entre ellas, los automóviles necesitan cambios regulares de llantas de invierno a verano y viceversa. Qué neumáticos son más caros: invierno o verano, cuál es la diferencia en las características de este tipo de neumáticos, ¿es posible conducir con neumáticos de verano en invierno y viceversa? Todo esto es muy relevante para los propietarios de automóviles que viven en climas templados y zonas climáticas frías.
Características y coste de los neumáticos de invierno y verano
Al operar un automóvil en invierno y verano, se imponen requisitos diametralmente opuestos a los neumáticos. Es esta circunstancia la que determina que ambas opciones estén necesariamente presentes en la línea de todos los grandes fabricantes. Los neumáticos de invierno y verano son diferentes:
- El grado de dureza. Los neumáticos de verano deben ser lo más rígidos posible para mantener su rendimiento a altas temperaturas y altas velocidades. El invierno, por el contrario, es bastante suave, conservando la elasticidad incluso en heladas severas. Este efecto se logra utilizando aditivos especiales.
- Patrón protector. En los neumáticos de verano, el dibujo es ancho y plano, sin hendiduras significativas. Se requiere que el neumático tenga un "parche de contacto" máximo con la superficie de la carretera. En el invierno, a menudo se usa un patrón complejo de una "malla" frecuente, surcos profundos, láminas, una pequeña ligadura de líneas que se cruzan en diferentes ángulos. La tarea de la banda de rodadura de invierno es mantener el agarre en una carretera nevada y helada.
- Presión de llanta. A menudo puede encontrar recomendaciones de conductores "experimentados" que indican que los neumáticos de invierno deben mantener una presión más baja que los neumáticos de verano (0,1 - 0,2 atmósferas menos). Sin embargo, se recomienda sin ambigüedad a todos los fabricantes de neumáticos que mantengan la presión de funcionamiento habitual para este tipo de caucho en invierno. Una disminución de la presión afecta negativamente al manejo en carreteras nevadas y provoca un rápido desgaste de la banda de rodadura.
Neumáticos de invierno
Además, los neumáticos de invierno se pueden tachonar (se instalan tachuelas de metal en la banda de rodadura a ciertos intervalos) y sin tachuelas. Los neumáticos con clavos son ideales para la nieve y el hielo. Pero en el pavimento, aparecen los aspectos negativos de estos neumáticos: mayor ruido, mayor distancia de frenado, desgaste de la superficie de la carretera. Los neumáticos de invierno sin clavos carecen de estas deficiencias, pero con la acumulación de hielo y nieve en las carreteras, sus capacidades pueden no ser suficientes. Cabe señalar que en nieve profunda, especialmente en presencia de una costra dura (desagradable), los neumáticos con clavos también serán inútiles. Aquí ya no puede prescindir de dispositivos antideslizantes colocados directamente en las ruedas (cadenas, correas, etc.).
El precio de cualquier neumático depende de dos factores: la marca (fabricante) y la categoría de precio dentro de la gama de modelos. Por lo tanto, la cuestión de si los neumáticos de invierno o de verano son más caros solo tiene sentido si compara los precios de un fabricante "dentro" de una gama de modelos específica. Por regla general, los neumáticos de invierno son más caros que los neumáticos de verano debido a un dibujo más complejo de la banda de rodadura y una composición especial. Los neumáticos con clavos son aún más caros. Pero no debemos olvidar que un juego de neumáticos de verano de una marca premium puede costar tanto como dos o tres juegos de neumáticos de invierno "normales".
Cuándo cambiar neumáticos
La mayoría de los propietarios de automóviles sobre el tema del momento del "cambio de zapatos" proceden de:
- experiencia personal;
- consejos de amigos;
- fechas en el calendario.
Características de los neumáticos de invierno.
Mientras tanto, todos los principales fabricantes de neumáticos y expertos en automóviles están de acuerdo en que es necesario cambiar los neumáticos de verano por neumáticos de invierno cuando la temperatura diurna está por debajo de +3. оC. Cuando la temperatura diurna alcanza los +5 оNecesitas cambiar a neumáticos de verano.
Neumático de verano en invierno
La tarea de un neumático de verano es proporcionar la máxima superficie de contacto con la carretera a altas temperaturas. Dicho neumático es rígido, con un perfil poco profundo y amplias áreas lisas. A temperaturas débilmente positivas, y más aún a temperaturas negativas, se "duplica", se endurece, la banda de rodadura se obstruye rápidamente con hielo y nieve. Un automóvil con tales ruedas pierde por completo la capacidad de control, la distancia de frenado aumenta significativamente.
Neumáticos de verano
Los comentarios sobre los neumáticos de verano en invierno de los conductores que, debido a diversas circunstancias, tuvieron que pasar por tal experiencia, son inequívocos: puede moverse con más o menos calma por la ciudad solo en línea recta, extremadamente lento (velocidad no superior a 30 -40 km/h), se deben evitar subidas y bajadas de cualquier pendiente. En estas condiciones, ni siquiera se plantea la cuestión de si los neumáticos de invierno o de verano son más caros: la vida es más cara. Incluso en estas condiciones, conducir es como jugar a la ruleta rusa: el más mínimo error, entrar en una intersección particularmente resbaladiza, y el accidente está garantizado.
Neumático de invierno en verano
Llegó el verano, el sol derritió la nieve y el hielo, los caminos quedaron limpios y secos. ¿Qué pasa si sigues conduciendo con los mismos neumáticos? Las revisiones de los neumáticos de invierno en verano dicen: es más difícil frenar en tales ruedas (la distancia de frenado aumenta hasta una vez y media). Esto es especialmente cierto para los neumáticos con clavos: con ellos, el automóvil "transporta" en el verano, como sobre hielo. Por supuesto, estos neumáticos se desgastan más rápido en verano.
En clima lluvioso, conducir con neumáticos de invierno se vuelve mortal, ya que el automóvil sobre ellos está sujeto al hidroplaneo, la pérdida de contacto entre el neumático y la carretera debido a la película de agua entre ellos. Una comparación de neumáticos de invierno y verano sobre pavimento mojado muestra que estos últimos son mucho más efectivos para prevenir este fenómeno.
Neumáticos para invierno y verano.
Para aquellos propietarios de automóviles a los que no les gusta monitorear el clima y no quieren gastar tiempo y dinero cambiando neumáticos para la temporada, los fabricantes de neumáticos han creado los llamados neumáticos para todo clima. Parecería conveniente: puedes comprar un juego universal "para todas las ocasiones". Pero si fuera así de simple, la necesidad de dos tipos distintos de neumáticos habría desaparecido hace mucho tiempo.
Cambio de neumáticos
De hecho, los neumáticos para todas las estaciones (marcados All Season o All Weather) son los mismos neumáticos de verano, ligeramente mejor adaptados a temperaturas ligeramente negativas (hasta -XNUMX grados). Dichos neumáticos fueron desarrollados en países europeos y están diseñados para inviernos templados. En un camino nevado, sobre hielo, en una "gachas" de nieve y sal, estos protectores no se comportan mejor que los de verano. Por tanto, su uso en nuestro país difícilmente puede justificarse, ni siquiera en áreas metropolitanas, por no hablar de las provincias.
