Cómo hacer que funcione el ventilador del radiador VAZ 2107
contenido
- Ventilador de refrigeración VAZ 2107
- Motor del ventilador
- Mal funcionamiento del ventilador de refrigeración y sus síntomas.
- Diagnóstico y reparación
- Ventilador forzado
El flujo de aire forzado del radiador de refrigeración se utiliza en todos los motores de combustión interna de automóviles sin excepción. Esta es la única forma de evitar el sobrecalentamiento de la central eléctrica. Por eso es necesario verificar periódicamente el estado del circuito eléctrico para encender el ventilador del radiador.
Ventilador de refrigeración VAZ 2107
En las centrales eléctricas de los primeros "sietes", el ventilador del radiador se instaló directamente en el eje de la bomba de agua. Al igual que la bomba, fue impulsado por una transmisión por correa desde la polea del cigüeñal. Este diseño también se usó en otros vehículos en ese momento. Casi nunca fallaba y era imposible sobrecalentar el motor con él. Sin embargo, ella tenía un inconveniente. La unidad de potencia enfriada constantemente se calentó muy lentamente. Es por eso que los diseñadores de AvtoVAZ cambiaron el principio del flujo de aire forzado, reemplazando un ventilador mecánico por uno eléctrico, además, con encendido automático.
¿Por qué necesitas un ventilador eléctrico?
El ventilador está diseñado para el flujo de aire forzado del radiador de refrigeración. Durante el funcionamiento de la planta de energía, el refrigerante líquido a través del termostato abierto ingresa al radiador. Al pasar por sus tubos, provistos de delgadas placas (laminillas), el refrigerante se enfría debido al proceso de intercambio de calor.
Cuando el automóvil se mueve a gran velocidad, el flujo de aire que se aproxima contribuye a la transferencia de calor, pero si el automóvil está parado durante mucho tiempo o se conduce lentamente, el refrigerante no tiene tiempo de enfriarse. En esos momentos, es el ventilador eléctrico el que evita que el motor se sobrecaliente.
Diseño del dispositivo
El ventilador del radiador consta de tres elementos principales:
- Motor de corriente continua;
- impulsores;
- marco de referencia.
El ventilador consta de un motor eléctrico, un impulsor y un marco
El rotor del motor está equipado con un impulsor de plástico. Es ella quien, girando, crea un flujo de aire dirigido. El motor del dispositivo está instalado en un marco de metal, con el que se une a la carcasa del radiador.
Cómo se enciende y funciona un ventilador eléctrico
El proceso de encendido del ventilador para carburador e inyección "sevens" es diferente. Para el primero, un sensor de temperatura mecánico montado en la parte inferior del tanque derecho del radiador de enfriamiento se encarga de su inclusión. Cuando el motor está frío, los contactos del sensor están abiertos. Cuando la temperatura del refrigerante sube a un cierto nivel, sus contactos se cierran y comienza a aplicarse voltaje a las escobillas del motor eléctrico. El ventilador continuará funcionando hasta que el refrigerante se enfríe y los contactos del sensor se abran.
En el inyector "sietes" el circuito de conmutación del electroventilador es diferente. Aquí todo está controlado por una unidad de control electrónico. La señal inicial para la ECU es información proveniente de un sensor instalado en la tubería que sale del motor (cerca del termostato). Habiendo recibido tal señal, la unidad electrónica la procesa y envía un comando al relé responsable de encender el motor del ventilador. Cierra el circuito y suministra electricidad al motor eléctrico. La unidad seguirá funcionando hasta que baje la temperatura del refrigerante.
Tanto en carburador como en inyección "sevens", el circuito del electroventilador está protegido por un fusible independiente.
Motor del ventilador
El motor eléctrico es la unidad principal del dispositivo. El VAZ 2107 utilizó dos tipos de motores: ME-271 y ME-272. Según las características son casi idénticos, pero en cuanto al diseño es algo diferente. En el motor ME-271, el cuerpo está estampado, es decir, no separable. No necesita mantenimiento periódico, sin embargo, en caso de mal funcionamiento, solo puede ser reemplazado.
El dispositivo y las características del motor del ventilador.
Estructuralmente, el motor consta de:
- cerramientos
- cuatro imanes permanentes pegados alrededor de la circunferencia dentro de la caja;
- anclas con bobinado y colector;
- portaescobillas con cepillos;
- cojinete de bolas;
- manguito de soporte;
- contraportada.
El motor eléctrico ME-272 tampoco necesita mantenimiento, pero a diferencia del modelo anterior, si es necesario, puede desmontarse parcialmente e intentar restaurarse. El desmontaje se realiza desenroscando los tornillos de acoplamiento y retirando la tapa trasera.
En la práctica, la reparación del ventilador eléctrico no es práctica. En primer lugar, solo puede comprar piezas de repuesto usadas y, en segundo lugar, un nuevo dispositivo ensamblado con un impulsor no cuesta más de 1500 rublos.
Tabla: principales características técnicas del motor eléctrico ME-272
| características de | Datos |
| Voltaje nominal, V | 12 |
| Velocidad nominal, rpm | 2500 |
| Corriente máxima, A | 14 |
Mal funcionamiento del ventilador de refrigeración y sus síntomas.
Dado que el ventilador es una unidad electromecánica, cuyo funcionamiento lo proporciona un circuito separado, sus fallas pueden manifestarse de diferentes maneras:
- el dispositivo no se enciende en absoluto;
- el motor eléctrico arranca, pero funciona constantemente;
- el ventilador comienza a funcionar demasiado pronto o demasiado tarde;
- durante el funcionamiento de la unidad, se producen vibraciones y ruidos extraños.
El ventilador no enciende en absoluto
El principal peligro que plantea la avería del ventilador de refrigeración es el sobrecalentamiento de la central eléctrica. Es importante controlar la posición de la flecha del sensor indicador de temperatura y sentir el momento en que se enciende el dispositivo. Si el motor eléctrico no se enciende cuando la flecha llega al sector rojo, lo más probable es que haya un mal funcionamiento del dispositivo o de los elementos del circuito. Estos desgloses incluyen:
- falla del devanado del inducido, desgaste de las escobillas o del colector del motor;
- mal funcionamiento del sensor;
- ruptura en el circuito eléctrico;
- fusible quemado;
- avería del relé.
Funcionamiento continuo del ventilador
También sucede que el motor del dispositivo se enciende independientemente de la temperatura de la planta de energía y funciona constantemente. En este caso, puede haber:
- cortocircuito en el circuito eléctrico del ventilador;
- falla del sensor;
- atasco del relé en la posición de encendido.
El ventilador se enciende temprano o, por el contrario, tarde.
El encendido intempestivo del ventilador indica que las características del sensor han cambiado por algún motivo y su elemento de trabajo no responde correctamente a los cambios de temperatura. Síntomas similares son típicos tanto para el carburador como para los "sietes" de inyección.
Vibraciones y ruidos extraños
El funcionamiento del ventilador de refrigeración de cualquier automóvil va acompañado de un ruido característico. Es creado por un impulsor, cortando el aire con sus aspas. Incluso fusionándose con el sonido del motor del automóvil, en el "siete" este ruido es claramente audible incluso desde el habitáculo. Para nuestros coches, es la norma.
Si la rotación de las aspas del ventilador va acompañada de un zumbido, un crujido o un silbido, es posible que el cojinete delantero o el manguito de soporte de la cubierta hayan quedado inutilizables. Una grieta o golpe indica el contacto del impulsor con el borde interior del marco en el que está instalado el motor eléctrico. Tal mal funcionamiento es posible debido a la deformación o desalineación de las aspas del ventilador. Por las mismas razones, se produce vibración.
Diagnóstico y reparación
Se recomienda revisar el ventilador y sus elementos del circuito eléctrico en el siguiente orden:
- Fusible.
- Relé.
- Motor electrico
- Sensor de temperatura
Comprobando que el fusible está funcionando
El fusible generalmente se verifica primero, ya que este proceso es el más fácil y no lleva mucho tiempo. Para su implementación solo se requiere un autotester o una lámpara de prueba. La esencia del diagnóstico es determinar si pasa una corriente eléctrica.
El fusible del circuito del ventilador está instalado en el bloque de montaje del vehículo, que se encuentra en el compartimiento del motor. En el diagrama, se designa como F-7 con una clasificación de 16 A. Para verificarlo y reemplazarlo, debe realizar el siguiente trabajo:
- Desconecte el terminal negativo de la batería.
- Retire la cubierta del bloque de montaje.
- Busque el fusible F-7 y retírelo de su asiento.El fusible F-7 es responsable de la seguridad del circuito del ventilador.
- Conecte las sondas del probador a los terminales del fusible y determine su capacidad de servicio.
- Reemplace el fusible si el cable del dispositivo está fundido.Un buen fusible debe llevar corriente.
Diagnóstico de relés
Como ya hemos dicho, en la inyección "sietes" se proporciona un relé para descargar el circuito eléctrico del ventilador del radiador. Se instala en un bloque de montaje adicional ubicado debajo de la guantera en el compartimiento de pasajeros y se designa como R-3.
Verificar el relé usted mismo es bastante problemático. Es mucho más fácil tomar un nuevo dispositivo e instalarlo en el lugar del diagnosticado. Si el ventilador eléctrico se enciende cuando el refrigerante se calienta a la temperatura deseada, entonces el problema estaba precisamente en eso.
Comprobación y sustitución del motor eléctrico.
Herramientas requeridas:
- voltímetro o autotester multifuncional;
- dos piezas de alambre;
- llaves de tubo en "8", "10" y en "13";
- alicates
El orden de trabajo es el siguiente:
- Desconecte el conector de alimentación del ventilador.
- Conectamos dos cables a los contactos de la mitad del conector que viene del motor eléctrico, cuya longitud debería ser suficiente para conectarlos a los terminales de la batería.Para probar el motor eléctrico, debe estar conectado directamente a la batería.
- Conecte los extremos de los cables a los terminales de la batería. Si el ventilador no se enciende, puede prepararse para reemplazarlo.
- Si ha funcionado correctamente, vale la pena verificar si se le aplica voltaje.
- Conectamos las sondas del voltímetro a los contactos de la otra mitad del conector (al que se le aplica tensión).
- Arrancamos el motor, cerramos los contactos del sensor con un destornillador (para automóviles con carburador) y observamos las lecturas del dispositivo. El voltaje en los contactos debe ser igual al que produce el generador (11,7–14,5 V). Para las máquinas de inyección, no es necesario cerrar nada. Es necesario esperar hasta que la temperatura del motor alcance el valor en el que la unidad de control electrónico envía una señal al relé (85–95 °C) y leer las lecturas del instrumento. Si no hay voltaje, o no corresponde a los valores establecidos (para ambos tipos de motores), se debe buscar la causa en el circuito del dispositivo.El voltaje en los contactos del conector debe ser igual al voltaje de la red de a bordo
- Si se detecta un mal funcionamiento del motor eléctrico, utilizando la llave de tubo "8", desenrosque los 2 pernos que sujetan la cubierta del ventilador al radiador (izquierda y derecha).El marco se sujeta con dos tornillos.
- Tire con cuidado de la carcasa hacia usted y, al mismo tiempo, suelte los cables del sensor del retén.El motor eléctrico se retira junto con el marco.
- Usando unos alicates, comprimimos los pétalos de la funda de alambre. Empujamos las abrazaderas fuera de la carcasa.
- Desmonte el conjunto del ventilador.
- Sosteniendo las palas del impulsor con la mano, desenrosque la tuerca de su fijación con una llave de tubo a "13".Al desenroscar la tuerca, las palas del impulsor deben sujetarse con la mano.
- Desconecte el impulsor del eje.Después de desenroscar la tuerca, el impulsor se puede quitar fácilmente del eje
- Usando la llave hasta el "10", desatornille las tres tuercas que aseguran la carcasa del motor al marco.El motor está unido con tres tuercas.
- Retiramos el motor eléctrico averiado.
- Instalamos un nuevo dispositivo en su lugar. Montamos en el orden inverso.
Diagnóstico y reemplazo del sensor de temperatura.
Los sensores de temperatura del carburador y los "sietes" de inyección difieren no solo en el diseño, sino también en el principio de funcionamiento. Para el primero, el sensor simplemente cierra y abre los contactos, mientras que para el segundo cambia el valor de su resistencia eléctrica. Consideremos ambas opciones.
Motor carburador
De las herramientas y medios que necesitarás:
- llave de boca en "30";
- llave o cabeza en "13";
- ohmímetro o probador automático;
- termómetro de líquidos con un rango de medición de hasta 100 °C;
- recipiente limpio para recoger refrigerante;
- un recipiente con agua;
- estufa de gas (eléctrica) o caldera doméstica;
- paño seco y limpio.
El algoritmo de verificar y reemplazar es el siguiente:
- Sustituimos el contenedor debajo del tapón en el bloque de cilindros de la planta de energía.El corcho se desenrosca con una llave a "13"
- Desenroscamos el tapón, drenamos el refrigerante.El líquido drenado se puede reutilizar
- Desconecte el conector de los contactos del sensor.El conector se puede quitar fácilmente con la mano
- Usando la llave a "30" desenrosque el sensor.El sensor se desenrosca con una llave a "30"
- Conectamos las sondas del ohmímetro a los contactos del sensor. La resistencia entre ellos en un dispositivo reparable debe tender a infinito. Esto significa que los contactos están abiertos.
- Colocamos el sensor con la parte roscada en un recipiente con agua. No apagamos las sondas del dispositivo. Calentamos agua en un recipiente usando una estufa o caldera.Cuando el agua se calienta a 85–95 °C, el sensor debe pasar corriente
- Observamos las lecturas del termómetro. Cuando el agua alcanza una temperatura de 85 a 95 °C, los contactos del sensor deben cerrarse y el ohmímetro debe mostrar resistencia cero. Si esto no sucede, cambiamos el sensor atornillando un nuevo dispositivo en lugar del anterior.
Video: cómo evitar que el motor se sobrecaliente con un sensor defectuoso
Motor de inyeccion
El inyector "siete" tiene dos sensores de temperatura. Uno de ellos trabaja en conjunto con un dispositivo que muestra la temperatura del refrigerante al conductor, el otro con la computadora. Necesitamos un segundo sensor. Como ya se mencionó, se instala en la tubería al lado del termostato. Para verificarlo y reemplazarlo, necesitamos:
- probador automático o multímetro con la capacidad de medir voltaje y resistencia;
- llave de boca o de caja hasta "19";
- termómetro de líquido con amplitud de medición de temperatura de hasta 100 °C;
- recipiente resistente al calor con agua;
- caldera o estufa (para calentar un recipiente de agua);
- paño limpio y seco.
El orden de trabajo es el siguiente:
- Encontramos el sensor. Desconecte el conector de sus contactos.El sensor está instalado en la tubería al lado del termostato.
- Ponemos el encendido.
- Encendemos el multímetro o probador en el modo de medición de voltaje. Conectamos las sondas del dispositivo a los contactos del conector. Veamos la evidencia. El dispositivo debe mostrar aproximadamente 12 V (voltaje de la batería). Si no hay tensión hay que buscar el problema en el circuito de alimentación del aparato.El voltaje se mide entre los pines del conector con la ignición encendida
- Si el dispositivo muestra un voltaje nominal, apague el encendido y retire el terminal de la batería.
- Usando la tecla en "19", desenroscamos el sensor. Esto puede provocar que se escape una pequeña cantidad de refrigerante. Limpie los derrames con un paño seco.El sensor se desenrosca con una llave a "19"
- Cambiamos nuestro dispositivo al modo de medición de resistencia. Conectamos sus sondas a los contactos del sensor.
- Colocamos el sensor con la parte de trabajo en un recipiente con agua.
- Calentamos el agua, observando el cambio de temperatura y resistencia. Si las lecturas de ambos dispositivos no se corresponden con las que se indican a continuación, reemplazamos el sensor.La resistencia del sensor debe cambiar con la temperatura
Tabla: dependencia del valor de resistencia DTOZH VAZ 2107 con la temperatura
| Temperatura del líquido, OS | Resistencia, Ohm |
| 20 | 3300-3700 |
| 30 | 2200-2400 |
| 40 | 2000-1500 |
| 60 | 800-600 |
| 80 | 500-300 |
| 90 | 200-250 |
Ventilador forzado
Algunos propietarios de los "clásicos", incluido el VAZ 2107, instalan un botón de ventilador forzado en sus automóviles. Le permite arrancar el motor eléctrico del dispositivo independientemente de la temperatura del refrigerante. Dado el hecho de que el diseño del sistema de enfriamiento "siete" está lejos de ser ideal, esta opción algún día puede ayudar mucho. También será útil para aquellos conductores que a menudo circulan por caminos rurales o se ven obligados a pararse en atascos.
El encendido forzado del ventilador es apropiado solo en automóviles con carburador. En máquinas con motores de inyección, es mejor confiar en la centralita electrónica y no modificar su funcionamiento.
Video: ventilador forzado encendido
La forma más fácil de hacer que el ventilador se encienda a pedido del conductor es llevar dos cables de los contactos del sensor de temperatura al compartimiento de pasajeros y conectarlos a un botón normal de dos posiciones. Para implementar esta idea, solo necesita cables, un botón y cinta aislante o aislamiento termorretráctil.
Si desea "descargar" el botón de cargas innecesarias, puede instalar un relé en el circuito de acuerdo con el diagrama a continuación.
En principio, no hay nada complicado ni en el diseño del ventilador en sí ni en su circuito de conexión. Entonces, en caso de avería, puede proceder con seguridad a la reparación automática.
