Cómo reemplazar la junta de culata en un VAZ 2107 con sus propias manos
contenido
- Junta de culata VAZ 2107
- Cabeza de cilindro
- Reemplazo y reparación de la culata VAZ 2107.
La junta de culata VAZ 2107 no se aplica a aquellas partes del motor que se vuelven inutilizables debido al desgaste. Si el motor está funcionando en modo normal, durará sin problemas hasta su primera o próxima revisión. Pero en caso de violaciones graves en el funcionamiento de la central eléctrica, la junta puede fallar una de las primeras.
Junta de culata VAZ 2107
La junta de culata es una pieza de un solo uso, ya que sus propiedades físicas y su geometría cambian durante la instalación.
¿Para qué se utiliza la junta de culata?
La junta de culata está diseñada para sellar la conexión entre el bloque de cilindros y la culata. Incluso teniendo en cuenta el hecho de que estos componentes del motor tienen superficies de contacto perfectamente planas, no será posible lograr una estanqueidad completa sin él, porque la presión en las cámaras de combustión alcanza más de diez atmósferas. Además de esto, los sellos también requieren la conexión de canales de aceite, así como canales de la camisa de refrigeración. La estanqueidad se logra debido al prensado uniforme de la junta durante el apriete de los elementos de conexión.
¿De qué están hechas las juntas de culata?
La junta de culata puede estar hecha de diferentes materiales:
- metal (aleaciones de cobre y aluminio);
- amianto;
- combinaciones de metal y asbesto;
- combinaciones de caucho y amianto;
- paronitis.
Los requisitos principales para la junta son la resistencia a altas temperaturas y la capacidad de comprimir. Cada uno de estos materiales tiene sus pros y sus contras. Los productos fabricados con varias capas de metal o asbesto, por ejemplo, soportan mejor las altas temperaturas, pero es posible que no proporcionen la mejor hermeticidad. Las piezas de caucho y paronita, por el contrario, maximizan la conexión entre la cabeza y el bloque, pero su estabilidad térmica es menor.
Al elegir una junta, es mejor dar preferencia a un producto combinado, por ejemplo, hecho de asbesto y metal. Dichos sellos están hechos de láminas de asbesto, pero los orificios para los cilindros están reforzados con anillos de metal. Los agujeros para sujetadores están reforzados con los mismos anillos.
Qué tener en cuenta al elegir una junta de culata
Si va a reemplazar la junta, necesita saber exactamente las características del motor. El hecho es que los "sietes" estaban equipados con tres tipos de centrales eléctricas: VAZ 2103, 2105 y 2106, que tienen diferentes diámetros de cilindro. Para el primero, es de 76 mm, para los dos últimos, 79 mm. Las juntas se fabrican de acuerdo con estas dimensiones. Por lo tanto, si compra un sello de culata para un motor 2103 y lo coloca en una unidad de potencia 2105 o 2106, los pistones romperán naturalmente los bordes del producto con todas las consecuencias consiguientes. Si se instala una junta con un diámetro de orificio de cilindro de 79 mm en un motor VAZ 2103, el sello no proporcionará la estanqueidad necesaria debido a que la pieza no bloqueará completamente los orificios de cilindro.
Causas y signos de destrucción de la junta de culata.
La destrucción del sello se caracteriza por su ruptura o desgaste. En el primer caso, hay un ligero daño en la pieza, que en algunos casos ni siquiera se aprecia a simple vista. Cuando el producto se quema, la escala del daño es mucho mayor. La pieza se deforma y pierde su integridad, dejando las juntas sin sellar.
Causas de destrucción
Las principales razones por las que la junta de la culata falla prematuramente incluyen:
- sobrecalentamiento de la unidad de potencia;
- orden incorrecto o par de apriete de los pernos de montaje durante la instalación;
- defecto de fabricación o baja calidad del material para la fabricación de la pieza;
- uso de refrigerante de baja calidad;
- mal funcionamiento del motor.
El sobrecalentamiento del motor provoca con mayor frecuencia la destrucción de la junta. Suele ocurrir por interrupciones en el funcionamiento del sistema de refrigeración (mal funcionamiento del termostato, ventilador del radiador, sensor fan on, radiador obstruido, etc.). Si el conductor conduce medio kilómetro en un automóvil con un motor sobrecalentado, la junta se quemará.
Al instalar un sello nuevo en una unidad de potencia reparada, es importante seguir el orden de apriete de los pernos que sujetan la cabeza al bloque. Además, es necesario cumplir con el par de apriete especificado de los sujetadores. En el caso de que los pernos se aprieten demasiado o demasiado poco, la junta se deformará inevitablemente y posteriormente se perforará.
Al elegir un sello para reemplazarlo, debe prestar atención no solo a sus parámetros, sino también al fabricante. En ningún caso debe comprar piezas baratas de empresas desconocidas. El resultado de tales ahorros puede ser una revisión no planificada del motor. Esto también se aplica al refrigerante. El refrigerante de mala calidad puede causar corrosión y dañar no solo la junta, sino también la cabeza misma.
En cuanto a las violaciones en la operación de la planta de energía, los procesos como la detonación y la ignición por incandescencia también tienen un efecto destructivo en el sello. Por lo tanto, vale la pena monitorear la calidad del combustible y el ajuste correcto del tiempo de encendido.
Señales de daños en la junta de la culata
La rotura o el desgaste de la junta puede manifestarse en forma de:
- rápido calentamiento y sobrecalentamiento del motor;
- funcionamiento inestable de la unidad de potencia;
- gotas de aceite o refrigerante debajo de la cabeza del bloque;
- trazas de refrigerante en el aceite y grasa en el refrigerante;
- vapor en los gases de escape;
- aumento de presión en el sistema de refrigeración, acompañado de la aparición de humo en el vaso de expansión;
- condensación en los electrodos de la bujía.
Los síntomas variarán de un caso a otro. Depende exactamente de dónde se violó la integridad del sello. Si la junta está dañada alrededor del borde del orificio del cilindro, lo más probable es que haya un sobrecalentamiento de la planta de energía con un aumento de la presión en el sistema de enfriamiento. En este caso, los gases de escape calientes bajo presión irrumpirán en el sitio del daño del sello hacia el sistema de enfriamiento. Naturalmente, el anticongelante o anticongelante comenzará a calentarse rápidamente, elevando la temperatura de todo el motor. Esto aumentará la presión en el sistema y aparecerán burbujas de gas en el tanque de expansión.
Definitivamente habrá un efecto contrario. El refrigerante que ingresa a las cámaras de combustión interferirá con el funcionamiento normal del motor. El motor comenzará a triplicarse, debido a que la mezcla de combustible y aire, diluida con refrigerante, no podrá arder. Como resultado, obtenemos una violación notable del ralentí del motor, acompañada de gases de escape en el sistema de enfriamiento, refrigerante en las cámaras de combustión y humo blanco espeso con un olor característico del tubo de escape.
Si la junta se quema en algún lugar entre las ventanas de la camisa de enfriamiento y los canales de aceite, es posible que estos dos fluidos del proceso se mezclen. En este caso, aparecerán restos de grasa en el tanque de expansión y aparecerá anticongelante o anticongelante en el aceite.
Si la junta está dañada a lo largo del borde, generalmente hay una fuga de aceite o refrigerante en la unión de la culata y el bloque de cilindros. Además, también es posible un avance de los gases de escape entre las partes principales del motor.
Auto diagnóstico
El diagnóstico de un mal funcionamiento de la junta debe abordarse de manera integral. En otras palabras, no debe comenzar a quitar la cabeza inmediatamente cuando vea humo blanco del tubo de escape o fugas de aceite debajo de la cabeza. Para verificar si hay una falla en el sello, siga estos pasos:
- Inspeccione la unión de la culata y el bloque de cilindros alrededor del perímetro. Si encuentra fugas de aceite o refrigerante, asegúrese de que provenga de debajo de la cabeza.
- Arranque el motor y preste atención al color del escape y su olor. Si realmente parece vapor blanco espeso y huele a anticongelante o anticongelante, apague el motor y desenrosque con cuidado la tapa del tanque de expansión. Huelelo. Si los gases de escape ingresan al sistema de enfriamiento, el olor a gasolina quemada provendrá del tanque.
- Sin apretar los tapones del depósito de expansión, arranque el motor y observe el estado del líquido refrigerante. No debe contener burbujas de gas ni restos de grasa.
- Apague la planta de energía, deje que se enfríe. Retire la varilla, inspecciónela y verifique el nivel de aceite. Si hay rastros de una emulsión de color blanco-marrón en la varilla medidora, o si el nivel de aceite aumenta repentinamente, se está produciendo un proceso de mezcla de fluidos.
- Deje que el motor funcione durante 5-7 minutos. silenciarlo. Retire las bujías, inspeccione los electrodos. Deben estar secos. Si hay rastros de humedad en ellos, lo más probable es que el refrigerante ingrese a los cilindros.
Video: signos de daños en la junta de la culata.
Cabeza de cilindro
De hecho, la culata es una tapa de bloque de cilindros que cierra los cilindros. Contiene las partes superiores de las cámaras de combustión, bujías, mirillas de admisión y escape, así como todo el mecanismo de distribución de gases. La culata del VAZ 2107 es una pieza monolítica fundida en una aleación de aluminio, pero en su interior hay canales por donde circulan el aceite y el refrigerante.
¿Existen diferencias en el diseño de la culata para motores de carburador e inyección VAZ 2107?
Las culatas de los motores de inyección y carburador de los "siete" son casi iguales. La única diferencia es la forma de las entradas. En el primero es redondo, en el segundo es ovalado. El colector de la máquina del carburador sin modificaciones no podrá bloquear completamente las ventanas de entrada. Por lo tanto, si es necesario reemplazar la cabeza, se debe tener en cuenta este punto.
El dispositivo de la culata VAZ 2107.
La tarea principal de la culata es garantizar el funcionamiento del mecanismo de distribución de gas. Sirve de cuerpo a todos sus elementos:
- conjunto de árbol de levas con "cama";
- palancas
- valvulas
- asientos de válvulas;
- casquillos de guía;
- tapas de aceite;
- muelles;
- "platos";
- "galletas saladas";
- anillos de retención;
- pernos de ajuste con bujes, etc.
El tren de válvulas es parte de la culata
Reemplazo y reparación de la culata VAZ 2107.
Dado que la culata es una pieza totalmente metálica, rara vez falla. Otra cosa es si tiene daños mecánicos. Muy a menudo, la cabeza puede dañarse o destruirse debido a:
- accidente de tránsito;
- mal funcionamiento de la transmisión de sincronización (cuando las válvulas chocaron con los pistones durante el funcionamiento del motor);
- falla de partes del grupo de pistones;
- sobrecalentamiento severo (forma de grietas);
- corrosión causada por el uso de refrigerantes de baja calidad.
En todos estos casos, la culata debe ser reemplazada. Si el mal funcionamiento de la culata consiste en la avería de algunas partes del mecanismo de distribución de gas, se puede reparar. Para reparar la culata, será necesario desconectarla del bloque de cilindros.
Extracción de la culata VAZ 2107
El proceso de desmontaje de la culata de un carburador y un motor de inyección es algo diferente. Consideremos ambas opciones.
Desmontaje de la culata de un motor de carburador
Para quitar la cabeza, necesitará las siguientes herramientas y herramientas:
- llaves en "8", "10", "12", "13", "17";
- llave de vela;
- destornilladores Phillips y ranurados;
- un recipiente para recoger el refrigerante drenado;
- un trozo de alambre de aluminio o una cuerda fuerte.
El orden de trabajo es el siguiente:
- Usando las teclas en "10" y "13", desconectamos los terminales de la batería, la retiramos y la dejamos a un lado.La batería interferirá con el desmontaje de la cabeza.
- Desenroscamos los tapones del vaso de expansión y del radiador.Para hacer que el vidrio líquido sea más rápido, debe desenroscar los tapones del radiador y el tanque de expansión.
- Con la llave en "10", desenrosque los tornillos que sujetan la protección del motor y retírela.
- Encuentra el tapón de drenaje en el bloque de cilindros. Sustituimos un recipiente de la parte inferior del coche para que el líquido drenado pueda entrar en él. Desenroscamos el corcho con una llave a "13".El corcho se desenrosca con una llave a "13"
- Cuando el líquido drene del bloque, mueva el recipiente debajo de la tapa del radiador. Desatorníllelo y espere a que se drene el refrigerante.El recipiente debe ser sustituido para que el líquido fluya hacia él.
- Con un destornillador plano, doblamos los bordes de las placas de bloqueo de las tuercas que sujetan el tubo de escape al colector de escape. Con la llave en “13”, desenroscamos las tuercas, retiramos el tubo de escape del colector.Antes de desatornillar las tuercas, debe doblar los bordes de los anillos de retención.
- Con una llave de “10”, desenroscamos las tuercas que sujetan la tapa de la carcasa del filtro de aire. Retire la cubierta, retire el elemento del filtro.La tapa está asegurada con tres tuercas.
- Usando una llave de tubo en el “8”, desenroscamos las cuatro tuercas que fijan la placa de montaje de la carcasa del filtro.El cuerpo está montado sobre cuatro tuercas.
- Con un destornillador Phillips, afloje las abrazaderas de manguera adecuadas para la carcasa del filtro. Desconecte las mangueras, retire la carcasa.
- Llave de boca a "8" para aflojar la fijación del cable del amortiguador de aire. Desconecte el cable del carburador.El cable se afloja con la llave a "8"
- Con un destornillador Phillips, afloje las abrazaderas de la manguera de la línea de combustible que se ajustan al carburador. Desconecte las mangueras.Para quitar las mangueras, debe aflojar las abrazaderas.
- Con la llave en “13”, desenroscamos las tres tuercas de los espárragos de fijación del carburador. Retire el carburador del colector de admisión junto con la junta.El carburador está unido con tres tuercas.
- Con una llave del 10 (preferiblemente de tubo), desenroscamos las ocho tuercas que sujetan la tapa de válvulas.La tapa se presiona con 8 tuercas
- Con un destornillador plano grande o una espátula de montaje, doblamos el borde de la arandela de seguridad que fija el perno de montaje de la estrella del árbol de levas.Para desenroscar el perno, primero debe doblar el borde de la arandela de seguridad
- Con una llave inglesa en "17", desenroscamos el perno de la estrella del árbol de levas.El perno se desenrosca con una llave a "17".
- Utilizando la llave hasta el "10", desenrosque las dos tuercas que sujetan el tensor de la cadena. Retiramos el tensor.Para quitar el tensor de la cadena, debe desenroscar las dos tuercas.
- Desmontamos la estrella del árbol de levas.
- Usando un alambre o una cuerda, atamos la cadena de distribución.Para que la cadena no interfiera, debe estar atada con alambre.
- Desconectamos los cables de alto voltaje del distribuidor de encendido.
- Con un destornillador Phillips, desatornille los dos tornillos que aseguran la tapa del distribuidor. Retiramos la tapa.
- Desconecte la manguera de vacío del regulador.La manguera se quita simplemente con la mano.
- Con la llave en "13", desenrosque la tuerca que sujeta la carcasa del distribuidor.Para quitar el distribuidor, debe desenroscar la tuerca con una llave inglesa a "13"
- Retiramos el distribuidor de su zócalo en el bloque de cilindros, desconectamos los cables.Los cables del distribuidor deben estar desconectados.
- Desatornille las bujías.
- Desconectamos del colector de admisión la manguera de suministro de refrigerante, los tubos del amplificador de vacío de los cables y el economizador.La manguera está unida con una abrazadera.
- Con un destornillador con punta Phillips, afloje las abrazaderas de los tubos del termostato. Desconecte las tuberías.Los tubos también se fijan con abrazaderas de tornillo sin fin.
- Con la llave en “13”, desenroscamos las nueve tuercas que sujetan la bancada del árbol de levas.La cama se fija con 9 tuercas.
- Retiramos el conjunto de la cama con el árbol de levas.El árbol de levas se quita con el conjunto de la cama.
- Desenroscamos los diez tornillos de la fijación interna de la culata al bloque con la llave a "12". Con la misma herramienta, desenroscamos un perno de la fijación externa de la cabeza.La fijación interna de la culata se realiza con 10 tuercas.
- Desconecte con cuidado la culata del bloque y retírela junto con la junta y el colector de admisión.
Video: desmontaje de la culata VAZ 2107
Desmontaje de la culata en un motor de inyección
La eliminación de la cabeza en una unidad de potencia con inyección distribuida se realiza de acuerdo con el siguiente algoritmo:
- Desmontamos la batería, drenamos el refrigerante, desconectamos la bajante de acuerdo con los párrafos 1-6 de las instrucciones anteriores.
- Desconecte el cable de alimentación del sensor de temperatura del refrigerante.El cable está conectado con un conector.
- Desenrosque la bujía de la cabeza.
- Desmontamos la tapa de válvulas, el tensor de cadena, la estrella y la cama del árbol de levas de acuerdo con los párrafos 13-8 de las instrucciones anteriores.
- Con la llave en "17" desenroscamos el racor del tubo de combustible procedente de la rampa. De la misma manera, desconecte el tubo de suministro de combustible.Los racores se desenroscan con una llave de 17
- Desconecte la manguera del servofreno del receptor.La manguera se fija al racor con una abrazadera.
- Desconecte el cable de control del acelerador.Para desconectar el cable, necesita una llave en "10"
- Con un destornillador, afloje las abrazaderas y desconecte las tuberías del sistema de refrigeración del termostato.
- Realizamos trabajos de desmantelamiento de acuerdo con los párrafos 27–29 de las instrucciones anteriores.
- Retire el conjunto de la cabeza con el colector de admisión y la rampa.
Solución de problemas y reemplazo de piezas de culata VAZ 2107
Como ya hemos desmontado el cabezal, no será superfluo solucionar los elementos del mecanismo de distribución de gas y reemplazar las piezas defectuosas. Esto requerirá una serie de herramientas especiales:
- desecante
- mandril para extraer guías de válvulas;
- pinzas;
- regla
- micrómetro;
- calibrador;
- destornillador;
- el Molotov.El cracker es una herramienta para extraer los "crackers" de la válvula
El proceso de desmontaje del mecanismo de la válvula es el siguiente:
- Enroscamos la tuerca en uno de los espárragos de montaje de la cama del árbol de levas. Le ponemos un secador debajo.El cracker debe fijarse en el espárrago de la culata.
- Al presionar la palanca de la galleta, retiramos las galletas de válvula con unas pinzas.Las "galletas" son más convenientes para quitar con pinzas
- Retire la placa superior.La placa sujeta el resorte en su parte superior
- Desmonte los resortes exterior e interior.Cada válvula tiene dos resortes: externo e interno.
- Saque las arandelas superior e inferior.Para quitar las arandelas, debe hacer palanca con un destornillador.
- Con un destornillador plano fino, saque el sello de la válvula y retírelo del vástago.La glándula está ubicada en el vástago de la válvula.
- Empujamos la válvula presionando sobre ella.
- Gire la cabeza para acceder a la parte superior de las cámaras de combustión.
- Colocamos el mandril en el borde del casquillo guía y golpeamos el casquillo guía con ligeros golpes de martillo.Es mejor presionar los casquillos con un mandril especial
- Repetimos el proceso para cada una de las válvulas.
Ahora que se han eliminado las piezas, llevamos a cabo su solución de problemas. La siguiente tabla muestra los tamaños permitidos.
Tabla: parámetros principales para la solución de problemas de partes del mecanismo de la válvula.
| Elemento | Valor, mm |
| Diámetro del vástago de la válvula | 7,98-8,00 |
| Diámetro interior del casquillo guía | |
| válvula de admisión | 8,02-8,04 |
| válvula de escape | 8,03-8,047 |
| La distancia entre los brazos del resorte exterior de la palanca. | |
| en un estado relajado | 50 |
| bajo carga 283,4 N | 33,7 |
| bajo carga 452,0 N | 24 |
| Distancia entre los brazos del resorte interior de la palanca | |
| en un estado relajado | 39,2 |
| bajo carga 136,3 N | 29,7 |
| bajo carga 275,5 N | 20,0 |
Si los parámetros de alguna de las partes no corresponden a los dados, la parte debe ser reemplazada y reensamblada.
Las válvulas, como los bujes guía, solo se venden en juegos de ocho. Y no en vano. Estos elementos también son complejos. No se recomienda reemplazar solo una válvula o una manga.
El proceso de reemplazo de una válvula consiste en quitar la dañada e instalar una nueva. No hay dificultades aquí. Pero con los bujes hay que jugar un poco. Se instalan con el mismo mandril con el que los desmontamos. Necesitamos girar la cabeza con el mecanismo de válvula hacia nosotros. Después de eso, se instala una nueva guía en el casquillo, se coloca un mandril en su borde y se golpea la pieza con un martillo hasta que se detenga.
Video: reparación de culata VAZ 2107
Rectificado de culatas
Es necesario rectificar la culata para corregir su geometría o restaurarla después de la soldadura. La cabeza puede perder su forma si el motor se sobrecalienta. Las operaciones de soldadura con grietas, la corrosión también provocan un cambio en los parámetros geométricos normales de la pieza. La esencia de la molienda es nivelar su superficie de contacto tanto como sea posible. Esto es necesario para asegurar una mejor conexión con el bloque de cilindros.
Es imposible determinar a simple vista si la culata ha perdido su forma de soja. Para esto, se utilizan herramientas especiales. Por lo tanto, el rectificado del cabezal se suele realizar en cada desmontaje. Hacer esto en casa no funcionará, porque aquí necesitas una máquina. No se deben tener en cuenta los consejos de los "especialistas" que afirman que la culata se puede lijar a mano con una rueda de esmeril. Es mejor confiar este negocio a profesionales. Además, dicho trabajo no costará más de 500 rublos.
Instalación de una junta nueva y montaje del motor.
Cuando se hayan reemplazado todas las piezas defectuosas y se haya ensamblado la culata, puede proceder con su instalación. Aquí es necesario indicar que con cada instalación de la cabeza, es mejor usar pernos nuevos para su fijación, ya que se estiran. Si no tiene un deseo particular de comprar sujetadores nuevos, no sea demasiado perezoso para medirlos. Su longitud no debe ser superior a 115,5 mm. Si alguno de los pernos es grande, debe ser reemplazado. De lo contrario, no podrá "estirar" correctamente la culata. Se recomienda remojar los pernos nuevos y viejos en aceite de motor durante al menos media hora antes de la instalación.
Video: reemplazo de la junta de culata VAZ 2107
Luego, instale una junta nueva no en la cabeza, sino en el bloque. No es necesario aplicar selladores. Si la culata está rectificada, ya proporcionará la estanqueidad deseada de la conexión. Después de montar la cabeza, cebamos los pernos, pero en ningún caso los apretamos con fuerza. Es importante cumplir con el orden de apriete establecido (en la foto) y con cierto esfuerzo.
Para empezar, todos los tornillos se aprietan con un par de 20 Nm. Además, aumentamos la fuerza a 70-85,7 Nm. Después de girar todos los pernos otros 900, y en el mismo ángulo. El último para apretar el perno de la fijación externa de la cabeza. El par de apriete es de 30,5 a 39,0 Nm.
Video: orden y par de apriete de los tornillos de la culata.
Cuando todo esté hecho, ensamblamos el motor en el orden inverso de las instrucciones anteriores. Cuando el automóvil ha recorrido 3-4 mil kilómetros, se debe verificar el apriete de los pernos y se deben apretar los que se estirarán con el tiempo.
Naturalmente, cualquier trabajo relacionado con el desmontaje del motor es costoso y requiere mucho tiempo. Pero en cualquier caso, reparar la unidad de potencia será más económico si lo hace usted mismo. Además, esta práctica definitivamente será útil en el futuro.
