Cómo cambiar el aceite en una transmisión automática en un BMW E39

El cambio de aceite en la caja de cambios es uno de los procedimientos obligatorios de mantenimiento del vehículo. En este caso, el procedimiento realmente se puede realizar de forma independiente, sin la ayuda de especialistas. Esto también se aplica al BMW E39: es fácil cambiar el aceite de la transmisión automática con sus propias manos. Es cierto que vale la pena considerar que se requerirá un cierto conjunto de herramientas para el reemplazo.

¿Qué aceite es mejor elegir en una transmisión automática para un BMW E39?

Un cambio de aceite adecuado en una transmisión automática en un BMW E39 es imposible sin elegir el lubricante adecuado. Y aquí debe recordarse: las transmisiones automáticas son extremadamente exigentes con la composición del lubricante. El uso de la herramienta incorrecta dañará la transmisión automática y provocará reparaciones prematuras. Por lo tanto, se recomienda llenar la caja de cambios del BMW E39 con aceite BMW original. Este líquido está marcado como BMW ATF D2, especificación Dextron II D, número de pieza 81229400272.

Aceite original BMW ATF Detron II D

Asegúrese de recordar el artículo: el nombre de la marca puede variar ligeramente, pero los números de artículo no. BMW utiliza el aceite propuesto al llenar las transmisiones automáticas de la quinta serie, a la que pertenece el E39. El uso de otras opciones solo está permitido si el lubricante original no está disponible. Seleccione el fluido correcto según las aprobaciones oficiales. Hay cuatro tolerancias en total: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B y LT 71141. Y el lubricante adquirido debe cumplir con al menos una de ellas. De los análogos, se pueden recomendar los siguientes:

• Ravenol con número de artículo 1213102.
• SWAG con número de artículo 99908971.
• Móvil LT71141.

Otra cosa para recordar es que el aceite de transmisión automática también se usa en la dirección asistida. Por lo tanto, se recomienda realizar repostajes simultáneos de líquidos, comprando lubricante en cantidades suficientes para ambas unidades. Pero hay un problema: el fabricante muchas veces no indica la cantidad de aceite necesaria para una sustitución completa. Por tanto, el lubricante para el BMW E39 hay que comprarlo con margen, a partir de 20 litros.

¿Cuándo necesitas cambiar el aceite en una transmisión automática para un BMW E39?

Respecto a la frecuencia de cambio de aceite en una transmisión automática en un BMW E39, hay varias opiniones que no concuerdan entre sí. La primera opinión es el fabricante del coche. Los representantes de BMW dicen: el lubricante en la transmisión automática está diseñado para toda la vida útil de la caja de cambios. No se requiere reemplazo, el lubricante no se deteriora, independientemente del modo de conducción. La segunda opinión es la opinión de muchos conductores experimentados. Los propietarios de automóviles afirman que el primer reemplazo debe realizarse después de 100 mil kilómetros. Y todos los posteriores, cada 60-70 mil kilómetros. La mecánica automotriz apoya periódicamente a uno u otro lado.

Pero, ¿cómo entender de quién es la opinión correcta aquí? Como siempre, la verdad se encuentra en algún punto intermedio. El fabricante tiene razón: cambiar el aceite en una transmisión automática por un BMW E39 no es un procedimiento obligatorio. Pero esto es cierto sólo si se cumplen dos condiciones. La primera condición es que el coche sólo circule por buenas carreteras. Y la segunda condición es que el conductor acepte cambiar la caja de cambios cada 200 mil kilómetros. En este caso, el lubricante no se puede cambiar.

Pero vale la pena considerarlo: el BMW E39 se fabricó entre 1995 y 2003. Y en este momento prácticamente no hay autos de esta serie con un kilometraje de menos de 200 mil km. Esto significa que el aceite debe cambiarse sin falta. Y aquí hay algunas recomendaciones para cambiar el líquido:

• La grasa se vierte cada 60-70 mil kilómetros. Se recomienda verificar adicionalmente la transmisión automática en busca de fugas. También debes prestar atención al color del aceite y su consistencia.
• El petróleo se compra con prima. Será necesario reemplazar y lavar la caja de cambios. El volumen requerido depende del modelo específico de transmisión automática. La recomendación general es llenar la grasa hasta el borde inferior del orificio de llenado. El automóvil durante el proceso de llenado debe permanecer sobre una superficie plana, sin pendientes.
• No mezcle líquidos de diferentes marcas. Cuando trabajan, reaccionan. Y esto lleva a consecuencias muy desagradables.
• No realice cambios parciales de aceite. En este caso, la mayor parte de la suciedad y las virutas permanecen en la caja, lo que posteriormente interfiere con el funcionamiento de la unidad.

Sujeto a todas las recomendaciones anteriores, puede realizar un cambio de lubricante independiente en la transmisión automática.

Proceso de reemplazo

El procedimiento de cambio de aceite de transmisión automática comienza con la compra de fluido y la preparación de herramientas. La elección del lubricante ya se ha mencionado anteriormente. La única adición es que necesita comprar más aceite con un margen: se gastará una cierta cantidad en el lavado. La cantidad de líquido necesaria para la limpieza depende del grado de contaminación del reductor. El color del lubricante comprado no importa. No puede mezclar aceites de diferentes tonos, pero no existen tales restricciones para un reemplazo completo.

Lista de piezas y herramientas necesarias para cambiar el aceite en una transmisión automática BMW E39:

• Levantar. La máquina se fija en posición horizontal. En este caso, es necesario mantener las ruedas en un estado de suspensión libre. Por lo tanto, un foso o un paso elevado no funcionarán; necesitará un ascensor. En ciertos casos, puede utilizar un conjunto de conectores. Pero requerirán que sostenga el automóvil con fuerza para evitar consecuencias desagradables.
• Llave hexagonal. Requerido para tapón de drenaje. El tamaño varía según el modelo de transmisión automática y debe seleccionarse manualmente. Varios conductores experimentados recomiendan usar una llave ajustable para desenroscar el corcho. Pero debe usarse con cuidado para no deformar la pieza.
• 10 o una llave para desenroscar el cárter. Pero también se recomienda preparar llaves para 8 y 12: el tamaño de las cabezas de los tornillos a veces es diferente.
• Destornillador con sección Torx, 27. Necesario para quitar el filtro de aceite.
• Filtro de aceite nuevo. Al cambiar el aceite, vale la pena verificar el estado de esta parte. En la mayoría de los casos, es necesario reemplazarlo. Se recomienda encarecidamente comprar piezas BMW originales o equivalentes de calidad disponibles en la región.
• Junta de silicona para caja de cambios. No se recomienda comprar una junta de goma, ya que a menudo tiene fugas.
• Sellador de silicona Se requiere una junta nueva después de limpiar la bandeja de la transmisión.
• Llave de vaso (o carraca) para desenroscar los tornillos que sujetan el palé. El tamaño del perno depende del modelo de transmisión.
• Esto significa WD-40. Se utiliza para eliminar la suciedad y el óxido de los pernos. Sin WD-40, es difícil quitar el cárter de la transmisión automática y la protección del cárter (los pernos se atascan y no se desatornillan).
• Jeringa o embudo y manguera para llenar aceite nuevo. El diámetro recomendado es de hasta 8 milímetros.
• Paño limpio para limpiar la bandeja y los imanes.
• Una manguera que encaja en el tubo del intercambiador de calor.
• Medios para enjuagar la bandeja de transmisión (opcional).
• Contenedor para drenar la grasa residual.
• Cable USB K+DCAN y portátil con herramientas BMW estándar instaladas. Es mejor buscar un cable en el siguiente formato: USB Interface K + DCAN (INPA Compliant).

También se recomienda encontrar un asistente. Su tarea principal es arrancar y detener el motor a tiempo. Por cierto, hay un punto importante con respecto al lavado. Algunos conductores recomiendan usar gasolina o combustible diesel para limpiar la bandeja. No debe hacer esto, tales líquidos reaccionan con el aceite. Como resultado, aparece lodo, el lubricante se obstruye y se reduce la vida útil de la transmisión automática.

Lo último que debe recordar son las reglas de seguridad:

• Evite que le entren líquidos en los ojos, la boca, la nariz o los oídos. También debes tener cuidado al trabajar con aceite caliente, puede dejar quemaduras muy desagradables.
• Para el trabajo, debe elegir ropa adecuada y suelta. Vale la pena recordar que la ropa definitivamente se ensuciará. No hay necesidad de tomar lo que es una pena estropear.
• La máquina debe estar bien sujeta al elevador. Cualquier descuido en este asunto puede resultar en lesiones graves.
• Las herramientas y las piezas deben manipularse con cuidado y cuidado. El aceite derramado puede causar una fractura, un esguince u otra lesión. Lo mismo se aplica a la llave inglesa arrojada a tus pies.

La etapa primera

El primer paso es drenar el aceite usado de la propia caja. Primero, se quita la protección del cárter. Se recomienda lavarlo y tratar los pernos con WD-40 para eliminar el óxido y las incrustaciones. Por cierto, vale la pena desenroscarlos con cuidado para no dañar los sujetadores de silumin. La bandeja de plástico también es extraíble. A continuación, se limpia la parte inferior de la caja de cambios. Es necesario eliminar la suciedad y el óxido, y limpiar todos los pernos y tapones. Aquí es donde WD-40 vuelve a ser útil.

Transmisión automática BMW E39 con cárter desmontado

Ahora tenemos que encontrar el tapón de drenaje. Su ubicación está indicada en el libro de servicios, que se recomienda tener siempre a mano. Busque el tapón de drenaje desde abajo, en el cárter de aceite de la caja de cambios. Se desenrosca el corcho y se escurre el líquido en un recipiente previamente preparado. Luego se vuelve a enroscar el corcho. Pero esto aún no es un drenaje completo del aceite de transmisión automática en el BMW E39: aún debe quitar la bandeja y reemplazar el filtro. El proceso se ve así:

• Desenrosque con cuidado los pernos alrededor del perímetro de la tarima. La sartén se retira a un lado, pero vale la pena recordar que todavía contiene aceite usado.
• Después de retirar la bandeja de piezas de la transmisión automática, el aceite restante comenzará a drenarse. Aquí nuevamente necesitará un recipiente para residuos de grasa.
• Retire el filtro de aceite con un destornillador Torx. No se puede limpiar, se debe reemplazar. Vale la pena comprar una pieza de repuesto de acuerdo con las recomendaciones del libro de servicio. Una opción recomendada por los conductores son los filtros de aceite VAICO.

Pero vale la pena considerarlo: si se detiene en esta etapa, solo se eliminará del sistema el 40-50% del lubricante usado.

La segunda etapa

En la segunda etapa, la transmisión automática se enjuaga activamente (con el motor en marcha) y se limpia el sumidero. Debe comenzar por eliminar el aceite usado y las virutas de metal del sumidero. Las fichas son fáciles de encontrar: se adhieren a los imanes y parecen una pasta de color marrón oscuro. En casos avanzados, se forman "erizos" de metal en los imanes. Deben eliminarse, verter el aceite usado y enjuagar bien la sartén. Varios conductores experimentados recomiendan enjuagar la sartén con gasolina. Pero esta no es la mejor idea. Los trabajadores de las gasolineras creen que se deben usar productos de limpieza especiales.

Es necesario enjuagar bien tanto la sartén como los pernos del aceite. A continuación, se retira la junta de silicona aislante y se reemplaza por una nueva. ¡La junta también debe tratarse con sellador de silicona! La plataforma ahora está en su lugar y cuidadosamente asegurada. Después de eso, debe desenroscar el tapón de llenado y verter aceite en la transmisión automática. Para estos fines, es más conveniente usar una jeringa. Es necesario llenar la caja de engranajes hasta el borde inferior del orificio de llenado. Luego se atornilla el corcho en su lugar.

A continuación, debe encontrar un intercambiador de calor. Exteriormente, parece un bloque como un radiador, con dos boquillas ubicadas una al lado de la otra. La descripción exacta está en el libro de revisiones del coche. En el mismo documento, debe encontrar la dirección del movimiento del aceite a través del intercambiador de calor. La grasa caliente ingresa al intercambiador de calor a través de una de las boquillas. Y el segundo sirve para eliminar el líquido enfriado. Es él quien es necesario para un mayor lavado. El proceso se ve así:

• La manguera de suministro de aceite se retira de la boquilla. Debe retirarse con cuidado hacia un lado sin dañarlo.
• Luego, se conecta otra manguera de un tamaño adecuado a la boquilla. Su segundo extremo se envía a un contenedor vacío para drenar el aceite usado.
• El asistente recibe una señal para arrancar el motor. La palanca de cambios debe estar en la posición neutral. Después de 1-2 segundos, saldrá aceite sucio de la manguera. Deben fluir al menos 2-3 litros. El flujo se debilita, el motor se desvanece. Es importante recordar: ¡la transmisión automática no debe funcionar en el modo de escasez de aceite! En este modo, aumenta el desgaste, las piezas se sobrecalientan, lo que, a su vez, dará lugar a reparaciones inoportunas.
• El tapón de llenado se desenrosca y la transmisión automática se llena de aceite aproximadamente hasta el nivel del borde inferior del orificio de llenado. El enchufe está cerrado.
• El procedimiento se repite arrancando el motor y limpiando el intercambiador de calor. Repita hasta llenar un aceite relativamente limpio. Vale la pena recordar que el lubricante se compra con la expectativa de que la caja de cambios esté tan limpia. Pero no se recomienda involucrarse en el lavado, de lo contrario no quedará lubricante para llenar la caja de cambios.
• La última etapa: las mangueras del intercambiador de calor se instalan en sus lugares.

Intercambiador de calor BMW E39 con manguera de drenaje de grasa usada

Ahora solo queda llenar el aceite en la transmisión automática y ocuparse de la configuración de la transmisión automática.

La tercera etapa

El procedimiento de llenado de aceite ya se ha descrito anteriormente. Se ve así: el orificio de llenado se abre, la transmisión automática se llena de grasa, el orificio se cierra. Llena hasta el fondo. Vale la pena señalar: el color del líquido no importa. Un aceite de reemplazo adecuado puede ser verde, rojo o amarillo. Esto no afecta la calidad de la composición.

Pero es demasiado pronto para arrancar el motor y comprobar el funcionamiento de la caja de cambios. Ahora debe ajustar la electrónica del BMW E39 en consecuencia si la caja de cambios es adaptativa. Vale la pena señalar: algunos conductores creen que la configuración será superflua. Pero es mejor hacerlo de todos modos. El proceso se ve así:

• La computadora portátil tiene las herramientas estándar de BMW instaladas. La versión 2.12 servirá. Si es necesario, se puede instalar en una computadora, pero el propietario del automóvil apenas tiene una PC doméstica en el garaje.
• La computadora portátil está conectada al conector de diagnóstico OBD2 ubicado en el automóvil. El programa es necesario para determinar la presencia de transmisión automática por defecto.
• Ahora necesita encontrar un reinicio adaptativo en el programa. Aquí la secuencia es:
  • Encuentra la serie BMW 5. El nombre cambia según la ubicación. Necesitamos un grupo de autos de la quinta serie, que incluyen el BMW E39.
  • A continuación, debe encontrar el E39 real.
  • El elemento Transmisión ahora está seleccionado.
  • Siguiente - transmisión automática, caja de cambios. O solo transmisión automática, todo depende de la versión del programa.
  • Las últimas viñetas son: accesorios seguidos de accesorios claros. Puede haber varias opciones aquí: borrar alojamiento, restablecer configuraciones, restablecer alojamiento. El problema es que se restablece la configuración anterior.

¿Por qué es necesario? El aceite usado y drenado tiene una consistencia diferente a la del fluido nuevo. Pero la transmisión automática está configurada para funcionar con el fluido viejo. Y luego necesita restaurar la configuración anterior. Después de eso, la caja de cambios ya estará configurada para funcionar con aceite usado.

El último paso es poner en marcha la caja de cambios en cada uno de los modos. El coche aún no ha sido retirado del ascensor. Es necesario arrancar el motor y conducir el automóvil durante medio minuto en cada modo disponible para la transmisión automática. Esto permitirá que el aceite fluya a través de todo el circuito. Y el sistema completará el ajuste, adaptándose al nuevo lubricante. Es muy recomendable calentar el aceite a 60-65 grados centígrados. Luego, la transmisión automática se cambia a neutral (¡el motor no se apaga!), Y el lubricante se vuelve a agregar a la caja. El principio es el mismo: llenar hasta el borde inferior del orificio de llenado. Ahora se enrosca el tapón en su lugar, se apaga el motor y se retira el automóvil del elevador.

En general, el proceso se completa. Pero hay una serie de recomendaciones relacionadas con el cambio de aceite. Inmediatamente después del reemplazo, es recomendable conducir al menos 50 km en modo tranquilo. Vale la pena recordar: un modo de funcionamiento complejo puede provocar una parada de emergencia. Y existe la posibilidad de que tenga que restablecer el programa de emergencia que ya está en el servicio oficial. Última recomendación: revisar el estado del aceite todos los años, además de cambiar el líquido cada 60-70 mil kilómetros.