Cómo restaurar los filamentos de la luneta trasera térmica
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Para eliminar rápidamente el empañamiento del parabrisas y las ventanas traseras, se les aplican hilos de metal conductor. Se pasa una corriente eléctrica a través de la rejilla formada por ellos, los hilos se calientan y el condensado se evapora. Conducir con defectos en este sistema es peligroso, la visibilidad se reduce y reparar el calentador es bastante fácil en la mayoría de los casos.
El principio de funcionamiento de la luneta trasera térmica.
Cuando la corriente pasa a través de los metales, la energía de los electrones se convierte en calor. La temperatura de los conductores aumenta en proporción al cuadrado de la intensidad de la corriente y la resistencia eléctrica.
La sección transversal de los filamentos se calcula de tal manera que se les asigne suficiente potencia térmica con un voltaje aplicado limitado. Se utiliza un valor típico de unos 12 voltios de la red de a bordo.
El voltaje se suministra a través de un circuito que incluye un fusible de protección, un relé de potencia y un interruptor que controla su devanado.
Una corriente significativa fluye a través de los contactos del relé, que van desde una docena de amperios o más, según el área de acristalamiento y la eficiencia esperada, es decir, la velocidad de limpieza de la superficie empañada y la temperatura del vidrio y aire.
La corriente se distribuye uniformemente sobre los hilos, por lo que se realizan con la mayor precisión posible, con una sección transversal calibrada.
¿Por qué fallan los elementos calefactores?
Una rotura puede producirse por motivos mecánicos o eléctricos:
- el metal del filamento se oxida gradualmente, la sección transversal disminuye y la potencia liberada aumenta, un fuerte sobrecalentamiento hace que el filamento se evapore y el contacto desaparezca;
- al limpiar vidrios, una delgada tira de metal rociado se daña fácilmente con las mismas consecuencias;
- incluso ligeras deformaciones térmicas conducen a un debilitamiento de la estructura de la tira conductora, que termina con la aparición de una microfisura y pérdida de contacto eléctrico.
La mayoría de las veces, uno o más subprocesos se rompen y la malla completa rara vez falla por completo. Esto generalmente puede suceder debido a una falla de energía, un fusible quemado, un relé o una falla en el interruptor.
A veces, la conmutación se complica con la introducción de un relé electrónico automático con un temporizador de apagado, lo que no agrega confiabilidad.
Cómo encontrar una rotura en los filamentos de calentamiento de vidrio
El acceso a las tiras conductoras en la ventana trasera es fácil, por lo que puede usar un multímetro convencional, que incluye un ohmímetro y un voltímetro, para solucionar problemas. Ambos métodos son adecuados.
Inspección visual
En caso de violaciones graves de la integridad, el control instrumental puede no ser necesario, la rotura o desaparición de una sección completa de la tira es perceptible a simple vista. Es mejor verificar lo que se encontró con una lupa, debajo de ella, el defecto es visible en todos los detalles.
La localización principal del mal funcionamiento es inmediatamente visible cuando se enciende la calefacción en el vidrio empañado. Los filamentos enteros forman rápidamente secciones transparentes de vidrio a su alrededor y el condensado permanece durante mucho tiempo alrededor del filamento roto.
Comprobación de hilos con un multímetro
Puede recorrer la tira defectuosa notada con una sonda puntiaguda del dispositivo en modo voltímetro u óhmetro.
modo óhmetro
Al verificar un lugar sospechoso, el multímetro cambia al modo de medir las resistencias más pequeñas. Un hilo de trabajo da indicaciones de resistencia pequeña, casi nula. El colgante mostrará la resistencia de toda la rejilla, que es notablemente mayor.
Al mover las sondas a lo largo de él, puede encontrar el área donde las lecturas del dispositivo caen abruptamente a cero. Esto significa que se ha pasado el acantilado, debemos volver, aclarar el lugar del acantilado y examinarlo con una lupa. El defecto se determina visualmente.
Cuando trabaje con un ohmímetro, asegúrese de apagar el encendido y la calefacción. Es aún mejor quitar el conector de calefacción del vidrio.
Modo voltímetro
Un voltímetro, cuyas sondas están ubicadas a una pequeña distancia a lo largo de una tira reparable, muestra un voltaje pequeño, aproximadamente proporcional a la distancia entre ellas. A la distancia máxima, cuando esté conectado a los bordes de la red, el dispositivo mostrará el voltaje de la red, alrededor de 12 voltios.
Si la convergencia de las sondas a lo largo de una tira no conduce a una disminución del voltaje, entonces es en esta tira donde hay una ruptura. Después de pasar por él, las lecturas del voltímetro caerán abruptamente.
El principio es el mismo que con un ohmímetro. La diferencia es que se busca un defecto con un voltímetro cuando se enciende la calefacción y con un ohmímetro se apaga.
Reparación de calefacción de ventana trasera de bricolaje
Reemplazar el vidrio calentado es demasiado costoso. Mientras tanto, se pueden reparar tiras rotas, para lo cual se venden las formulaciones y kits correspondientes.
pista pegajosa
Para la reparación mediante encolado, se utiliza un adhesivo especial conductor de electricidad. Contiene un aglutinante y polvo metálico fino o pequeñas virutas. Cuando se aplica a la pista, se restaura el contacto.
Es importante mantener las características de la resistencia lineal del hilo (tira). Para hacer esto, el vidrio se pega con cinta adhesiva, entre cuyas tiras hay una distancia igual al ancho del hilo restaurado. La resistencia de un conductor depende de su ancho y espesor. Por lo tanto, queda por dar a la capa de reparación la altura deseada en relación con el vidrio.
La información requerida sobre el número de capas de aplicación está determinada por la densidad de un adhesivo comercial en particular y se indica en la etiqueta. Toda la tecnología de reparación también se establece allí.
Una vez que se completa el secado de la última capa, el adhesivo cerca de la cinta adhesiva debe cortarse con un cuchillo de oficina para que, al quitar la protección, no se arranque toda la pegatina del vidrio. El lugar reparado se verifica visualmente, por la tasa de eliminación de condensado o por el dispositivo, utilizando los métodos indicados anteriormente.
Recubrimiento de cobre
Existe un método para aplicar una capa delgada de metal en el lugar de la rotura mediante un método electroquímico. Es bastante difícil, pero bastante asequible para los fanáticos de la galvanoplastia. Necesitará reactivos: sulfato de cobre y una solución débil de ácido sulfúrico, no más del 1%.
- Se está haciendo un cepillo galvanizado. Este es un paquete de cables trenzados de la sección más pequeña de hilos individuales. Están engarzados dentro de un tubo de metal delgado.
- El lugar de reparación está pegado con cinta aislante, hay un espacio para el ancho de la tira. La malla está conectada a tierra con la carrocería del automóvil y la escobilla está conectada al terminal positivo de la batería a través de una bombilla de la iluminación exterior del automóvil.
- Para preparar una solución galvánica para 100 ml de agua, se añaden unos gramos de vitriolo y una solución de ácido sulfúrico de batería. Mojando el cepillo, lo conducen desde el comienzo de una tira útil hasta el lugar de la rotura, depositando gradualmente cobre sobre el vidrio.
- Unos minutos después, aparece un área recubierta de cobre que cubre el lugar del acantilado. Es necesario conseguir aproximadamente la misma densidad del metal que la malla original.
Si los kits de reparación están disponibles para la venta, el método no es muy relevante, pero es bastante eficiente. El conductor resultante después de un poco de entrenamiento no será peor que uno nuevo.
¿En qué casos es inútil reparar elementos de calefacción?
Con un área grande de daño, cuando casi todos los hilos están rotos y en un área grande, es poco probable que la rejilla pueda restaurarse a la eficiencia nominal. No hay necesidad de confiar en la fiabilidad del resultado. Dicho vidrio debe reemplazarse completo con un elemento calefactor.
En casos extremos, puede utilizar un calentador externo instalado debajo del vidrio, pero esta es una medida temporal, funciona lentamente, de manera irregular, consume mucha energía y si el vidrio está muy congelado, puede causar grietas e incluso derrames de vidrio templado.
