Cómo funciona la bobina de encendido
Cómo funciona
El sistema de encendido de su automóvil tiene un elemento especial que proporciona una chispa para encender la mezcla de combustible en los cilindros de la planta de energía. Esto sucede en la bobina de encendido, que convierte el voltaje de a bordo de bajo voltaje en un pulso de alto voltaje, alcanzando decenas de miles de voltios.
Dispositivo
Gracias por el diagrama del sitio automn.ru
La generación de un pulso de alto voltaje es el objetivo principal de esta parte, ya que la electrónica de a bordo es completamente incapaz de entregar tales voltajes. Se aplica pulso de listo a las bujías.
La generación de un pulso de tan alta potencia se consigue gracias al propio diseño. Según su diseño, es un transformador en caja aislada, en cuyo interior se encuentran dos devanados, primario y secundario con alma de acero.
Uno de los devanados, de bajo voltaje, se usa para recibir voltaje de un generador o batería. Este devanado consiste en bobinas de alambre de cobre con una gran sección transversal. La amplia sección transversal no permite aplicar un número suficientemente alto de vueltas, y en el devanado primario no hay más de 150. Para evitar posibles sobretensiones y la aparición de un cortocircuito, se aplica una capa aislante protectora al cable. Los extremos del devanado primario se muestran en la tapa de la bobina, donde se les conecta un cableado con un voltaje de 12 voltios.
El devanado secundario se encuentra con mayor frecuencia dentro del primario. Es un cable con una sección transversal pequeña, por lo que se proporciona una gran cantidad de vueltas, de 15 a 30 mil. Un extremo del devanado secundario está conectado al "menos" del devanado primario, y la segunda salida está conectada al "más" a la salida central. Es aquí donde se crea el alto voltaje, que se alimenta directamente a las bujías.
¿Cómo funciona esto
La fuente de alimentación aplica bajo voltaje a las vueltas del devanado primario, lo que crea un campo magnético. Este campo afecta al devanado secundario. A medida que el interruptor "corta" periódicamente este voltaje, el campo magnético se reduce y se convierte en una fuerza electromotriz (EMF) en las vueltas de la bobina de encendido. Si recuerda el curso de física de la escuela, el valor de EMF que se forma en la bobina será mayor cuanto más vueltas tenga el devanado. Dado que el devanado secundario contiene una gran cantidad de vueltas (recuerde, hay hasta 30 mil de ellas), el impulso formado en él alcanzará un voltaje de decenas de miles de voltios. El impulso se alimenta a través de cables especiales de alto voltaje directamente a la bujía. Este pulso es capaz de provocar una chispa entre los electrodos de la bujía. La mezcla combustible sale y se enciende.
El núcleo ubicado en el interior mejora aún más el campo magnético, por lo que el voltaje de salida alcanza su valor máximo. Y la carcasa se llena con aceite de transformador para enfriar los devanados debido al calentamiento de alta corriente. La bobina en sí está sellada y no se puede reparar si se rompe.
En los modelos de automóviles más antiguos, se aplicaba inmediatamente un impulso de alto voltaje a todas las velas a través del distribuidor de encendido. Pero este principio de funcionamiento no se justificó y ahora las bobinas de encendido (sucede que se llaman velas) se instalan en cada vela por separado.
Tipos de bobinas de encendido
Son individuales y dobles.
Los dos terminales se utilizan en sistemas con suministro directo a la vela. En su diseño, se diferencian de los descritos anteriormente (general) solo por la presencia de dos terminales de alto voltaje, que pueden proporcionar una chispa a dos velas a la vez. Aunque en la práctica esto no sucede. La carrera de compresión puede ocurrir simultáneamente en solo uno de los cilindros y, por lo tanto, la segunda chispa pasa "inactiva". Este principio de funcionamiento elimina la necesidad de un distribuidor de chispa especial, sin embargo, la chispa se suministrará solo a dos de los cuatro cilindros. Por lo tanto, las bobinas de cuatro pines se usan en tales automóviles: estas son solo dos bobinas de dos pines cerradas en un solo bloque.
Los individuales se utilizan en sistemas con encendido electrónico. En comparación con una bobina de dos terminales, aquí el devanado primario se encuentra dentro del secundario. Estas bobinas se conectan directamente a las velas y el impulso pasa prácticamente sin pérdida de potencia.
Consejos de Operación
- No deje el encendido conectado durante mucho tiempo sin arrancar el motor de combustión interna. Esto reduce el tiempo de ejecución
- Recomendamos limpiar periódicamente las baterías y evitar que entre agua en su superficie. Compruebe las fijaciones de los cables, especialmente los de alta tensión.
- Nunca desconecte los cables de la bobina con el encendido conectado.
