¿Como administrar?
El mecanismo de distribución de gas es responsable del flujo de la mezcla de aire y combustible hacia los cilindros y la eliminación de los productos de combustión de ellos.
La condición para el funcionamiento del motor es garantizar el flujo de la mezcla de aire y combustible en los cilindros y la eliminación de los productos de combustión de ellos. Estas importantes funciones son realizadas por el mecanismo de distribución.
Para cada cilindro del motor hay secciones que consisten en al menos dos válvulas (admisión y escape), más a menudo tres, cuatro o cinco, y sus actuadores. Permiten que las válvulas se abran cuando el pistón está en la posición correcta en el cilindro. El diseño del motor y su velocidad determinan el tipo de mecanismo utilizado. Uno de los criterios es 
la necesidad de minimizar la influencia de la inercia de las piezas móviles en la precisión de la apertura de la válvula.
Tipos de sistemas de cronometraje
El primer tipo de mecanismo era un mecanismo de distribución de gas de válvula baja. Fue reemplazado por una solución más moderna: un mecanismo de sincronización de válvulas en cabeza, en el que todas las válvulas están ubicadas en la culata. Estas son válvulas colgantes que apuntan hacia abajo. La ventaja de esta solución es la libertad para acomodar válvulas con diámetros suficientemente grandes. La desventaja es la gran cantidad de componentes y la necesidad de garantizar una rigidez suficiente de los elementos intermedios de la transmisión de potencia. Este tipo de mecanismo de sincronización se usa comúnmente en motores de automóviles de pasajeros.
cuantas valvulas
Actualmente, cada cilindro tiene dos, tres, cuatro o cinco válvulas. El sistema de válvulas múltiples proporciona un alto grado de llenado del cilindro con una mezcla, 
aumenta el enfriamiento del obturador de la válvula, reduce la variación de apertura de la válvula y la demora en el cierre de la válvula. Por lo tanto, es más beneficioso para el motor y también más duradero que uno de dos válvulas.
¿OHV o SSO?
En una válvula en cabeza, los vástagos de las válvulas pueden ser impulsados por un solo eje ubicado en la carcasa del motor, este es el sistema OHV o en la cabeza, el sistema OHC. Si las válvulas son impulsadas por dos ejes diferentes ubicados en la cabeza, esto se denomina sistema DOHC. Según el diseño, las válvulas se accionan directamente desde las levas del eje o mediante palancas transmisoras de presión entre la leva y la base del vástago de la válvula. El elemento intermedio es el empujador. Actualmente se utilizan taqués libres de mantenimiento con compensación hidráulica de la holgura de las válvulas. Hoy en día, OHC o DOHC se usan comúnmente en motores europeos y japoneses. El sistema OHV ya se utiliza en varios motores, como el americano HEMI.
Los pares de engranajes del cigüeñal al árbol de levas se transmiten a través de engranajes, cadenas o transmisiones por correa utilizando una correa dentada. Esta última solución no requiere lubricación, es resistente al desgaste y no sobrecarga los rodamientos. Se utiliza con mayor frecuencia en automóviles modernos.
