Cómo verificar el sensor ABS usted mismo
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La eficiencia del sistema de frenado de un automóvil depende en gran medida de las habilidades del conductor, de sus habilidades profesionales. Pero, en este caso, varios sistemas y componentes auxiliares que le permiten crear todas las condiciones necesarias para una conducción segura también sirven como una ayuda significativa.
Un papel especial en este caso lo desempeña un mecanismo electrónico que evita que las ruedas se bloqueen: un sistema de frenos antibloqueo. De hecho, el rango de acción del sistema presentado va mucho más allá de su propósito previsto, lo que se refleja mejor en la capacidad de control del vehículo en varios modos de operación.
Uno de los componentes más importantes de este sistema es el sensor ABS. De su correcto funcionamiento depende la eficacia de todo el proceso de frenado. Vamos a conocerlo mejor.
El principio de funcionamiento del sensor ABS.
Cualquier medida de diagnóstico no será efectiva si el conductor no tiene idea sobre los principios de funcionamiento de la unidad o elemento del sistema en estudio. Por lo tanto, antes de la etapa de intervención quirúrgica en el funcionamiento de este dispositivo, en primer lugar, es necesario estudiar el principio de su funcionamiento.
¿Qué es un sensor ABS?
Comencemos con el hecho de que este dispositivo simple se puede encontrar en cada uno de los 4 ejes del automóvil. Un solenoide se encuentra en su caja de plástico sellada.
Otro elemento importante del sensor es el llamado anillo de impulso. El lado interior del anillo está hecho en forma de rosca dentada. Está montado en la parte trasera del disco de freno y gira con la rueda del coche. Al final del núcleo del solenoide hay un sensor.
Las principales características de funcionamiento de este sistema se basan en la lectura de la señal eléctrica procedente de la mariposa directamente al lector de la centralita. Entonces, tan pronto como se transmite un cierto par a la rueda, comienza a aparecer un campo magnético dentro del electroimán, cuyo valor aumenta en proporción al aumento de la velocidad de rotación del anillo de impulso.
Tan pronto como la rotación de la rueda alcanza el número mínimo de revoluciones, la señal de pulso del sensor presentado comienza a fluir hacia el dispositivo procesador. La naturaleza de impulso de la señal se debe a la corona dentada del anillo de impulso.
El funcionamiento posterior del hidrobloque ABS depende de la frecuencia de la señal registrada en el dispositivo receptor. Los elementos de accionamiento del distribuidor de fuerza de frenado hidráulico son solenoides, una bomba hidráulica y mecanismos de válvulas.
Dependiendo de la intensidad de la señal que ingresa al cuerpo de la válvula, los mecanismos de válvula controlados por solenoides entran en funcionamiento. En el caso de que se produzca un bloqueo de las ruedas, el grupo hidráulico, teniendo en cuenta la señal correspondiente, reduce la presión en este circuito de frenado.
En ese momento, entra en funcionamiento la bomba hidráulica, que bombea el líquido de frenos de regreso al depósito GTZ a través de la válvula de derivación abierta. Tan pronto como el conductor reduce el esfuerzo sobre el pedal, la válvula de derivación se cierra y la bomba, a su vez, deja de funcionar.
En este momento, la válvula principal se abre y la presión en este circuito de freno vuelve a la normalidad.
La modificación presentada del elemento periférico ABS es la más común y se usa en la mayoría de los automóviles nacionales y extranjeros.
Debido a la relativa simplicidad de este diseño, los elementos del sistema son altamente resistentes al desgaste mecánico y tienen buen desempeño.
Si la pieza falla, no cuesta tanto realizar las manipulaciones que se describen a continuación. Es más fácil comprar y reemplazar el sensor por uno nuevo.
Signos de mal funcionamiento del dispositivo
A pesar de que el dispositivo presentado, por regla general, está diseñado para un funcionamiento ininterrumpido durante el funcionamiento a largo plazo, pueden ocurrir varias fallas y mal funcionamiento durante su funcionamiento.
Para controlar visualmente el funcionamiento del sistema, se utiliza una lámpara de emergencia en el panel de instrumentos del automóvil. Es él quien, en primer lugar, señala varios tipos de violaciones del sistema causadas por una serie de factores.
El motivo de preocupación en este caso puede ser que la lámpara de control no se apague durante mucho tiempo después de girar la llave a la posición de cortocircuito, o que no haya ninguna notificación mientras se conduce.
Los problemas que provocaban este comportamiento del sensor pueden ser muy diversos.
Considere una serie de signos que luego ayudarán a identificar la causa de la falla de un nodo particular del sistema:
- la luz del ABS en el tablero de instrumentos está encendida durante mucho tiempo o no se apaga en absoluto;
- fuerza excesiva al pisar el pedal del freno;
- el pedal del freno deja de responder a su presión;
- bloqueo de las ruedas cuando se pisa con fuerza el pedal del freno.
Los sistemas ABS de versiones anteriores, por regla general, no estaban equipados con una indicación especializada del funcionamiento del sistema. En este caso, su papel fue realizado por la lámpara de control del motor de control.
Cómo diagnosticar el sistema ABS
Las medidas de diagnóstico que implican la verificación del sistema ABS generalmente se llevan a cabo utilizando equipos especiales. Uno de ellos es el llamado adaptador de diagnóstico. Para conectarlo, el fabricante proporciona un conector de diagnóstico especial.
La prueba del sistema comienza cuando se conecta el encendido. La esencia de tal verificación es que con la ayuda de un adaptador es posible detectar la presencia de un error particular del sistema. A cada error se le asigna un código específico que le permite juzgar el mal funcionamiento de un nodo o elemento particular del sistema.
Sin embargo, vale la pena señalar que, en la mayoría de los casos, los adaptadores de diagnóstico del segmento económico no escanean todo el sistema, sino solo el motor. Por lo tanto, recomendamos utilizar un escáner con diagnóstico completo.
Por ejemplo, podemos incluir un modelo hecho en Corea Herramienta de escaneo Pro Black Edition. Con un chip de 32 bits a bordo, este escáner es capaz de diagnosticar no solo el motor, sino también otros componentes del vehículo (caja de cambios, transmisión, sistemas auxiliares ABS, etc.) y al mismo tiempo tiene un precio bastante asequible.
Este escáner multimarca es compatible con la mayoría de los vehículos desde 1993, muestra el funcionamiento de todos los sensores disponibles en tiempo real, código VIN del vehículo, su kilometraje, versión de la ECU, etc.
El dispositivo es capaz de medir el funcionamiento de varios sistemas para la estabilidad durante ciertos períodos de tiempo y guardar los datos obtenidos en cualquier dispositivo basado en iOS, Android o Windows.
Los diagnósticos y las medidas preventivas que permiten juzgar el desempeño de los elementos del sistema se llevan a cabo en centros de servicio especializados. Sin embargo, esta tarea se puede realizar en un entorno de garaje.
Entonces, todo lo que se necesita para diagnosticar el sensor ABS es el conjunto mínimo de equipos, que incluye: un soldador, multímetro, termorretráctil y conectores de reparación.
El algoritmo de verificación consta de los siguientes pasos:
- levantamiento de ruedas;
- desmontar la unidad de control y las salidas del controlador;
- conexión de conectores de reparación a sensores;
- medir la resistencia con un multimetro
Si el sensor no ha fallado, el ohmímetro mostrará una resistencia de alrededor de 1 kOhm. Este valor corresponde al rendimiento del sensor en reposo. A medida que gira la rueda, las lecturas deben cambiar. Esto indicará su corrección. Si no hay cambios en las lecturas, el sensor está fuera de servicio.
Cabe señalar que debido a diversas modificaciones de los sensores, sus parámetros operativos pueden variar. Por lo tanto, antes de condenar el sensor, primero debe familiarizarse con su rango operativo y solo luego sacar conclusiones sobre su capacidad de servicio.
Además, en caso de mal funcionamiento del ABS, es necesario asegurarse de que no haya daños en los cables submarinos. Si se detecta una ruptura, los cables deben "soldarse".
No olvide también que los pines de reparación deben conectarse de acuerdo con la polaridad. A pesar de que, en la mayoría de los casos, la protección se activa si la conexión es incorrecta, no debe hacerlo. Para facilitar la tarea, lo mejor es marcar previamente los cables correspondientes con un rotulador o cinta aislante.
Comprobación del probador (multímetro)
El rendimiento del sensor también se puede diagnosticar con un voltímetro. Toda la secuencia de operaciones copia completamente el algoritmo anterior, con una sola diferencia. Para obtener el resultado deseado, es necesario crear condiciones bajo las cuales la rueda dé revoluciones con una frecuencia igual a 1 rpm.
En las salidas de un sensor en funcionamiento, la diferencia de potencial será de aproximadamente 0,3 - 1,2 V. A medida que aumenta la velocidad de la rueda, el voltaje debería aumentar. Es este hecho el que indicará el estado de funcionamiento del sensor ABS.
La comprobación del funcionamiento del sensor ABS no se limita a esto. Hay un par de trucos efectivos que ayudarán a eliminar varios fallos de funcionamiento del sistema ABS.
Osciloscopio
Entre otras cosas, puede usar un osciloscopio para diagnosticar interrupciones en el funcionamiento del sensor ABS. Cabe señalar que el uso del dispositivo presentado requiere ciertas habilidades. Si eres un ávido radioaficionado, no te será difícil recurrir a tales diagnósticos. Pero para un simple laico, esto puede causar una serie de dificultades. Comencemos con el hecho de que este dispositivo no le costará barato.
Entre otras cosas, su uso se justifica mayoritariamente en las condiciones de un servicio especializado. Sin embargo, si por algún milagro este extravagante dispositivo estuviera en su garaje, será de gran ayuda para varias medidas de diagnóstico.
Un osciloscopio crea una visualización de una señal eléctrica. La amplitud y la frecuencia de la señal se muestran en una pantalla especial, lo que brinda una imagen clara del funcionamiento de un elemento particular del sistema.
En este caso, el principio de verificar el estado del sensor ABS se basará en un análisis comparativo de los resultados obtenidos. Entonces, todo el procedimiento en la etapa inicial es similar al realizado anteriormente con un multímetro, solo que en lugar de un probador, se debe conectar un osciloscopio a las salidas del sensor.
El procedimiento de diagnóstico es el siguiente:
- gire la rueda suspendida con una frecuencia constante de aproximadamente 2-3 rpm;
- fije el valor de la amplitud de oscilación en la pantalla del osciloscopio.
Tan pronto como se toman las lecturas de un sensor, es necesario realizar las mismas acciones con el sensor instalado en el lado opuesto del mismo eje.
Los resultados obtenidos deben compararse y extraerse las conclusiones apropiadas:
- con lecturas relativamente iguales, los sensores pueden considerarse reparables;
- la ausencia de un fenómeno abrupto cuando se establece una señal sinusoidal más pequeña indica la operabilidad del sensor;
- manteniendo una amplitud estable con un valor máximo que no exceda los 0,5 V a la velocidad especificada: el sensor sirve fielmente.
Una buena alternativa a un dispositivo costoso puede ser una aplicación especial con la que pueda realizar todas las actividades de diagnóstico con una computadora portátil común.
Comprobación del sensor sin instrumentos
El diagnóstico del sensor ABS se puede realizar sin la ayuda de varios dispositivos de grabación. Para hacer esto, solo necesita una llave inglesa o un destornillador plano.
La esencia de la prueba es que, cuando un objeto metálico toca el núcleo de un electroimán, debe ser atraído por él. En este caso, puede juzgar la salud del sensor. De lo contrario, hay muchas razones para creer que el sensor está muerto.
Cómo corregir las fallas encontradas
Una vez que las medidas de diagnóstico han tenido éxito y se encuentra el problema, se hace necesario eliminar el elemento defectuoso del sistema. Si se trata de un sensor ABS o un anillo de impulso, no hay necesidad de hablar de restaurar su rendimiento.
En este caso, por lo general necesitan ser reemplazados. Una excepción puede ser el caso cuando la superficie de trabajo del sensor simplemente está sucia durante la operación a largo plazo. Para ello bastará con limpiarlo de óxidos y partículas de suciedad. Como agentes de limpieza, es recomendable utilizar agua jabonosa ordinaria. Se desaconseja encarecidamente el uso de productos químicos.
Si la causa de la falla fue la unidad de control, su reanimación en algunos casos puede causar serias dificultades. Sin embargo, siempre se puede abrir y evaluar visualmente el alcance del desastre. El desmontaje de la tapa debe hacerse con cuidado, para evitar dañar los elementos de trabajo.
A menudo sucede que, como resultado de la vibración, los contactos de uno de los terminales simplemente pierden su rigidez. Para volver a soldarlos a la placa, no es necesario tener siete tramos en la frente. Para ello basta con hacerse con un buen soldador de pulsos o una estación de soldadura.
Al soldar, es importante recordar que el aislador cerámico del bloque es muy sensible al sobrecalentamiento. Por lo tanto, en este caso, se debe tener cuidado para asegurarse de que no tenga un efecto térmico aumentado.
