Cómo reparar las luces traseras de un VAZ 2106 usted mismo
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Un faro trasero defectuoso en un automóvil aumenta seriamente la probabilidad de un accidente de tráfico, especialmente de noche. Habiendo encontrado tal avería, es mejor no continuar conduciendo, sino tratar de solucionarlo en el acto. Además, no es tan difícil.
Luces traseras VAZ 2106
Cada una de las dos luces traseras de los "seis" es un bloque que consta de varios dispositivos de iluminación que realizan tareas separadas.
Funciones de luces traseras
Las luces traseras se utilizan para:
- designación de las dimensiones del automóvil en la oscuridad, así como en condiciones de visibilidad limitada;
- indicación de la dirección de movimiento de la máquina al girar, girar;
- advertencias a los conductores que van detrás sobre el frenado;
- iluminar la superficie de la carretera al dar marcha atrás;
- luces de matrícula de coche.
Las luces traseras realizan varias funciones a la vez
Diseño de luces traseras
El automóvil VAZ 2106 está equipado con dos faros traseros. Están ubicados en la parte trasera del maletero, justo encima del parachoques.
Cada faro consta de:
- Contendor de plastico;
- lámpara de dimensiones;
- indicador de dirección de giro;
- señal de parada;
- lámpara de marcha atrás;
- luz de la placa del auto.
La carcasa del faro está dividida en cinco secciones. En cada uno de ellos, a excepción de la parte superior central, hay una lámpara encargada de realizar una función particular. El estuche está cerrado por un difusor (tapa) fabricado en plástico translúcido coloreado, y también dividido en cinco partes:
- amarillo (indicador de dirección);
- rojo (dimensiones);
- blanco (luz de marcha atrás);
- rojo (indicador de freno);
- rojo (reflector).1 - indicador de dirección; 2 - tamaño; 3 - lámpara de marcha atrás; 4 - señal de parada; 5 - iluminación de la matrícula
La luz de la matrícula se encuentra en el borde interior de la carcasa (negro).
Averías de las luces traseras del VAZ 2106 y cómo solucionarlas
Es más conveniente considerar el mal funcionamiento de las luces traseras de los "seis", sus causas y métodos para solucionarlos, no como un todo, sino para cada dispositivo de iluminación individual incluido en su diseño. El hecho es que circuitos eléctricos, dispositivos de protección e interruptores completamente diferentes son responsables de su desempeño.
Indicadores de dirección
La sección de “señal de giro” está ubicada en la parte extrema (exterior) del faro. Visualmente se distingue por su disposición vertical y el color amarillo de la cubierta de plástico.
La iluminación del indicador de dirección trasero está a cargo de una lámpara del tipo A12–21–3 con una bombilla amarilla (naranja).
Se suministra energía a su circuito eléctrico usando el interruptor de giro ubicado en la columna de dirección, o el botón de alarma. Para que la lámpara no solo arda, sino que parpadee, se utiliza un interruptor de relé tipo 781.3777. La protección del circuito eléctrico la proporcionan los fusibles F-9 (cuando el indicador de dirección está encendido) y F-16 (cuando la alarma está encendida). Ambos dispositivos de protección están diseñados para una corriente nominal de 8A.
Mal funcionamiento de los intermitentes y sus síntomas
Las "señales de giro" defectuosas pueden tener solo tres síntomas, que pueden determinarse por el comportamiento de la lámpara correspondiente.
Tabla: señales de avería de los intermitentes traseros y sus correspondientes averías
| signo | Mal funcionamiento |
| La lámpara no enciende en absoluto | No hay contacto en el portalámparas. |
| Sin contacto con el suelo del vehículo | |
| Lámpara quemada | |
| Cableado dañado | |
| Fusible quemado | |
| El relé de la señal de giro falló | |
| Interruptor de giro defectuoso | |
| La lámpara está constantemente encendida | Relé de giro defectuoso |
| La lámpara parpadea pero demasiado rápido |
Solución de problemas y reparación
Suelen buscar una avería, empezando por la más sencilla, es decir, primero se aseguran de que la lámpara esté intacta, en buen estado y tenga un contacto fiable, y solo después proceden a comprobar el fusible, el relé y el interruptor. Pero en algunos casos, el diagnóstico debe realizarse en el orden inverso. El hecho es que si los clics del relé no se escuchan cuando se enciende el giro y la lámpara correspondiente no se enciende en el tablero (en la parte inferior de la escala del velocímetro), los faros no tienen nada que ver. Debe comenzar a buscar un problema con un fusible, un relé y un interruptor. Consideraremos el algoritmo directo, pero verificaremos toda la cadena.
De las herramientas y herramientas que necesitamos:
- tecla en 7;
- tecla en 8;
- cabeza 24 con extensión y carraca;
- un destornillador con una hoja en forma de cruz;
- destornillador de punta plana;
- multímetro
- marcador
- líquido anticorrosión tipo WD-40, o equivalente;
- papel de lija (fino).
El procedimiento de diagnóstico es el siguiente:
- Con un destornillador, desenrosque los cinco tornillos que sujetan la tapicería del maletero.Tapicería fijada con cinco tornillos
- Retire la tapicería, retírela hacia un lado.Para que la tapicería no interfiera, es mejor quitarla a un lado.
- Según el faro que tengamos averiado (izquierdo o derecho), apartamos a un lado el embellecedor lateral del maletero.
- Sosteniendo el difusor con una mano, desenrosque la tuerca de plástico del costado del baúl con la mano.Para quitar el difusor, debe desenroscar la tuerca de plástico del costado del baúl
- Retiramos el difusor.Al desmontar el faro, trate de no dejar caer la lente
- Retire la bombilla de la señal de giro girándola en sentido contrario a las agujas del reloj. Lo examinamos en busca de daños y desgaste de la espiral.
- Verificamos la lámpara con un multímetro encendido en modo probador. Conectamos una sonda a su contacto lateral y la segunda al central.
- Reemplazamos la lámpara en caso de que falle.Para quitar la lámpara, gírela en sentido antihorario
- Si el dispositivo mostró que la lámpara está operativa, procesamos los contactos en su asiento con un líquido anticorrosivo. Si es necesario, límpielos con papel de lija.
- Insertamos la lámpara en el zócalo, encendemos el giro, vemos si la lámpara ha funcionado. Si no, sigamos adelante.
- Determinamos el estado de contacto del cable negativo con la masa de la máquina. Para hacer esto, use una llave de 8 para desenroscar la tuerca que sujeta el terminal del cable al cuerpo. Examinamos. Si se detectan rastros de oxidación, los eliminamos con un líquido anticorrosión, los limpiamos con una tela de esmeril, conectamos, apretamos bien la tuerca.La "señal de giro" puede no funcionar debido a la falta de contacto con la masa
- Compruebe si la lámpara está recibiendo tensión. Para hacer esto, encendemos el multímetro en el modo de voltímetro con un rango de medición de 0–20V. Encendemos la rotación y conectamos las sondas del dispositivo, observando la polaridad, a los contactos correspondientes en el zócalo. Veamos su testimonio. Si llegan pulsos de voltaje, no dude en cambiar la lámpara, si no, vaya al fusible.
- Abra las tapas de las cajas de fusibles principales y adicionales. Están ubicados en la cabina debajo del tablero a la izquierda de la columna de dirección. Encontramos allí un inserto numerado F-9. Lo extraemos y lo verificamos con un multímetro para "sonar". Del mismo modo, diagnosticamos el fusible F-16. En caso de mal funcionamiento, los cambiamos por otros que funcionan, observando la calificación de 8A.El fusible F-9 es responsable del funcionamiento de las "señales de giro" cuando el giro está encendido, F-16 - cuando la alarma está encendida
- Si los enlaces fusibles funcionan, estamos buscando un relé. Y está ubicado detrás del grupo de instrumentos. Retírelo haciendo palanca suavemente alrededor del perímetro con un destornillador plano.El panel se desprenderá si lo saca con un destornillador.
- Desenroscamos el cable del velocímetro, movemos el grupo de instrumentos hacia nosotros.
- Con una llave de 10, desatornille la tuerca de montaje del relé. Retiramos el dispositivo.El relé está unido con una tuerca.
- Dado que es bastante difícil verificar el relé en casa, instalamos un dispositivo en buen estado en su lugar. Comprobamos el funcionamiento del circuito. Si esto no ayuda, reemplazamos el interruptor de la columna de dirección (número de serie 12.3709). Intentar repararlo es una tarea muy ingrata, sobre todo porque no hay garantía de que después de la reparación no falle al día siguiente.
- Con un destornillador plano, saque la moldura del interruptor de la bocina. Lo quitamos.Para quitar el revestimiento, debe hacer palanca con un destornillador.
- Sujetando el volante, desenroscamos la tuerca de su fijación en el eje utilizando la cabeza 24.Para quitar el volante, debe desenroscar la tuerca con una cabeza de 24
- Con un marcador marcamos la ubicación del volante con respecto al eje.
- Retire el volante tirando de él hacia usted.Para quitar el volante, debe tirar de él hacia usted.
- Con un destornillador Phillips, desatornille los cuatro tornillos que sujetan la carcasa del eje de dirección y el tornillo que sujeta la carcasa a la carcasa del interruptor.Las mitades de la carcasa se unen con cuatro tornillos.
- Con una llave de 8 aflojamos el tornillo de la abrazadera que fija el interruptor de la columna de dirección.El interruptor se sujeta con una abrazadera y una tuerca.
- Desconecte los tres conectores del mazo de cables.El interruptor se conecta a través de tres conectores.
- Retire el interruptor deslizándolo hacia arriba del eje de dirección.
- Instalación de un nuevo interruptor de columna de dirección. Montamos en el orden inverso.
Video: solución de problemas de indicadores de dirección
luces de estacionamiento
La luz de marcador está ubicada en la parte inferior central de la luz trasera.
La fuente de luz que contiene es una lámpara de tipo A12-4.
El circuito eléctrico de las luces laterales de los "seis" no prevé un relé. Está protegido por fusibles F-7 y F-8. Al mismo tiempo, el primero protege las cotas trasera derecha y delantera izquierda, la iluminación del salpicadero y del encendedor, el maletero, así como la matrícula del lado derecho. El segundo garantiza el funcionamiento seguro de las dimensiones trasera izquierda y delantera derecha, la iluminación del compartimiento del motor, la placa de matrícula a la izquierda y la luz indicadora de las luces laterales en el tablero. La clasificación de ambos fusibles es 8A.
La inclusión de dimensiones se realiza mediante un botón separado ubicado en el panel.
Mal funcionamiento de la iluminación lateral
Aquí hay menos problemas y es más fácil encontrarlos.
Tabla: mal funcionamiento de los indicadores de tamaño trasero y sus síntomas.
| signo | Mal funcionamiento |
| La lámpara no enciende en absoluto | No hay contacto en el portalámparas. |
| Lámpara quemada | |
| Cableado dañado | |
| Fusible quemado | |
| interruptor defectuoso | |
| La lámpara está encendida intermitentemente. | Contacto roto en el portalámparas |
| El contacto desaparece en la unión del cable negativo con la masa del automóvil. |
Solución de problemas y reparación
Teniendo en cuenta que los fusibles de dimensiones, además de ellos, protegen otros circuitos eléctricos, se puede juzgar su capacidad de servicio por el rendimiento de otros dispositivos. Por ejemplo, si se quema el fusible F-7, no solo se apagará la luz trasera derecha, sino también la luz delantera izquierda. La luz de fondo del panel, el encendedor de cigarrillos y la placa de matrícula no funcionarán. Los síntomas correspondientes acompañan al fusible F-8 quemado. Juntando estos signos, es seguro decir si los eslabones fusibles funcionan o no. Si están defectuosos, los cambiamos inmediatamente por otros nuevos, respetando el valor nominal. Si todos los dispositivos enumerados funcionan, pero la luz de marcador de una de las luces traseras no se enciende, debe:
- Obtenga acceso a la lámpara siguiendo los pasos proporcionados en p.p. 1-5 de la instrucción anterior.
- Retire la lámpara deseada, inspecciónela.Para quitar la lámpara del "cartucho", debe girarse hacia la izquierda
- Compruebe la bombilla con un multímetro.
- Reemplace si es necesario.
- Limpiar contactos.
- Determine si se aplica voltaje a los contactos del enchufe conectando las sondas del probador y encendiendo el interruptor de tamaño.
- En ausencia de voltaje, "hacer sonar" el cableado con un probador. Si encuentra una rotura, repare el cableado.
- Si esto no ayuda, reemplace el botón para encender las dimensiones, para lo cual saque su cuerpo con un destornillador, retírelo del panel, desconecte el cableado, conecte un nuevo botón e instálelo en la consola.
Luz de marcha atrás
La luz de marcha atrás se encuentra exactamente en el centro del faro. Su celda difusora está hecha de plástico translúcido blanco, porque se aplica no solo a la iluminación de señales, sino también a la iluminación exterior, y realiza la función de un faro.
La fuente de luz aquí también es una lámpara de tipo A12-4. Su circuito se cierra no con un botón o interruptor, como en los casos anteriores, sino con un interruptor especial instalado en la caja de cambios.
La lámpara se enciende directamente, sin relé. La lámpara está protegida por un fusible F-9 con una clasificación de 8A.
Mal funcionamiento de la luz de marcha atrás
Las averías de la luz de marcha atrás también están asociadas con la integridad del cableado, la confiabilidad de los contactos, la operabilidad del interruptor y la luz en sí.
Tabla 3: mal funcionamiento de las luces de marcha atrás y sus síntomas
| signo | Mal funcionamiento |
| La lámpara no enciende en absoluto | Sin contacto en portalámparas |
| Lámpara quemada | |
| Rotura en el cableado | |
| el fusible se ha quemado | |
| interruptor defectuoso | |
| La lámpara está encendida intermitentemente. | Mal contacto en el portalámparas |
| Contacto roto en la unión del cable negativo con la masa. |
Solución de problemas y reparación
Para verificar la operatividad del fusible F-9, no es necesario "hacer sonar" con un probador. Basta con girar a la derecha oa la izquierda. Si las "señales de giro" traseras funcionan normalmente, el fusible está bien. Si están apagados, cambie el eslabón fusible.
La verificación adicional se lleva a cabo en el siguiente orden:
- Desmontamos el faro de acuerdo con p.p. 1-5 de la primera instrucción.
- Retiramos la lámpara de la lámpara de marcha atrás del zócalo, evaluamos su estado, la comprobamos con un probador. En caso de mal funcionamiento, lo cambiamos a uno que funcione.
- Usando un multímetro encendido en modo voltímetro, determinamos si se aplica voltaje a los contactos del enchufe con el motor en marcha y la marcha atrás engranada. Primero ponga el automóvil en el "freno de mano" y apriete el embrague. Si hay voltaje, buscamos la causa en el cableado y luego vamos al interruptor. Si el interruptor no funciona, ambas luces no funcionarán, ya que las enciende sincrónicamente.
- Conducimos el automóvil hasta el orificio de inspección.
- Encontramos el interruptor. Se encuentra en la parte trasera de la caja de cambios, al lado del acoplamiento flexible.El interruptor está ubicado en la parte inferior trasera de la caja de cambios.
- Desconecte los cables de él.Hay dos cables que van al interruptor.
- Cerramos los cables sin pasar por el interruptor, sin olvidar aislar la conexión.
- Arrancamos el motor, ponemos el freno de mano en el coche, ponemos la marcha atrás y le preguntamos al ayudante si se encienden las luces. Si funcionan, cambie el interruptor.
- Usando una llave 22, desenrosque el interruptor. No se preocupe por las fugas de aceite, no se filtrarán.
- Instalamos un nuevo interruptor, le conectamos los cables.
Video: por qué no funcionan las luces de marcha atrás
Luz de marcha atrás adicional
A veces, las luces de marcha atrás estándar no son lo suficientemente ligeras para iluminar completamente el espacio detrás del automóvil. Esto puede deberse a características de luz insuficientes de las lámparas, contaminación del difusor o daño al mismo. Los conductores novatos también encuentran dificultades similares que aún no están acostumbrados al automóvil y no sienten sus dimensiones. Es para tales casos que se diseña una luz de marcha atrás adicional. No lo proporciona el diseño de la máquina, por lo que se instala de forma independiente.
Dicha lámpara se conecta al suministrarle un "más" desde el contacto de la lámpara de uno de los principales indicadores de marcha atrás. El segundo cable de la lámpara está unido a la masa de la máquina.
Señal de parada
La sección de luz de freno está ubicada verticalmente en la parte extrema (interior) del faro. Se cubre con un difusor rojo.
El papel de la luz de fondo lo desempeña una bombilla de tipo A12-4. El circuito de luces está protegido por un fusible F-1 (de 16 A) y se enciende con un interruptor separado ubicado en el soporte del pedal. A menudo denominado "rana" por los conductores, este interruptor es accionado por el pedal del freno.
Mal funcionamiento de la luz de freno
En cuanto a las averías del dispositivo de señalización de freno, son similares a las que se encuentran en las luces de marcha atrás:
- cableado roto;
- contacto roto en el portalámparas;
- quemado de la bobina de la lámpara;
- mal funcionamiento del interruptor.
Diagnóstico de circuitos y reparación de luces de freno.
Comenzamos la verificación del circuito con un fusible. El inserto fusible F-1, además de las "paradas", es responsable de los circuitos de la señal de sonido, encendedor, lámpara interior y reloj. Entonces, si estos dispositivos no funcionan, cambiamos el fusible. En otro caso, desmontamos el faro, verificamos los contactos y la lámpara. Si es necesario, lo reemplazaremos.
Para verificar y reemplazar el interruptor, debe:
- Encontramos una "rana" en el soporte del pedal.El interruptor está montado en el soporte del pedal.
- Desconecte los cables y ciérrelos.Hay dos cables conectados al interruptor.
- Encendemos el encendido y miramos los "pies". Si se queman, reemplazamos el interruptor.
- Con una llave fija de 19, desatornille el tope del interruptor hasta que descanse contra el soporte.Para quitar el interruptor, se debe desenroscar con una llave por 19
- Con la misma herramienta, desenrosque el propio interruptor.
- Atornillamos una nueva "rana" en su lugar. Lo arreglamos girando el tope.
- Conectamos los cables, verificamos el funcionamiento del circuito.
Video: reparación de luz de freno.
Luz de freno adicional
Algunos conductores equipan sus automóviles con indicadores de freno adicionales. Por lo general, se instalan en la cabina en el estante trasero, al lado del vidrio. Dichas mejoras pueden considerarse tanto como tuning como una luz de respaldo, en caso de problemas con los "pies" principales.
Según el diseño, la lámpara se puede fijar a la ventana trasera con cinta adhesiva de doble cara o al estante con tornillos autorroscantes. Para conectar el dispositivo, no necesita instalar relés, interruptores ni fusibles. Basta con llevar un "más" desde el contacto correspondiente de una de las luces de freno principales y conectar de forma segura el segundo cable a tierra. Así, obtendremos una linterna que funcionará de forma sincronizada con los principales "stops", encendiéndose al pisar el acelerador.
Luz de la placa del auto
El circuito de la luz de matrícula está protegido por dos fusibles. Estos son los mismos cartuchos fusibles F-7 y F-8 que garantizan el funcionamiento seguro de las dimensiones. Por lo que en caso de avería de uno de ellos, no solo dejará de funcionar la retroiluminación de la matrícula, sino también la del tamaño correspondiente. La iluminación de la habitación debe funcionar con las luces de estacionamiento encendidas.
En cuanto a las averías de las luces de fondo y su reparación, todo aquí es similar a las dimensiones, excepto que no es necesario quitar el reflector para reemplazar las lámparas. Basta con mover la tapicería y retirar la lámpara con el cartucho del lateral del maletero.
Luz trasera antineblina
Además de las luces traseras, el VAZ 2106 también está equipado con una luz antiniebla trasera. Ayuda a los conductores en la parte trasera de los vehículos siguientes a determinar la distancia al vehículo de delante en condiciones de poca visibilidad. Parecería que si hay una lámpara de este tipo en la parte trasera, debería haber luces antiniebla en la parte delantera, pero por alguna razón, los "seis" vinieron de fábrica sin ellos. Pero, no se trata de ellos.
La lámpara se monta en el lado izquierdo del parachoques trasero del automóvil con un espárrago o perno. Los dispositivos estándar suelen tener un difusor de color rojo brillante. Una lámpara tipo A12–21–3 está instalada dentro del dispositivo.
La luz antiniebla trasera se enciende mediante un botón en el cuadro de instrumentos, situado junto al interruptor de cotas y luz de cruce. El circuito de la linterna es simple, sin relé, pero con fusible. Sus funciones las realiza un fusible F-6 de 8A, que además protege la lámpara de la luz de cruce derecha.
Mal funcionamiento de la luz antiniebla trasera
La luz antiniebla trasera falla por las siguientes razones:
- fusible quemado;
- cableado roto;
- falla de contacto en el portalámparas;
- agotamiento de la lámpara;
- falla del interruptor
Cabe señalar que la luz antiniebla trasera, debido a su ubicación, es más susceptible a daños mecánicos y a los efectos nocivos de la humedad que los faros de bloqueo.
Solución de problemas
Empezamos a buscar una avería comprobando el fusible. Encendiendo el contacto, la luz de cruce y la luz antiniebla trasera, mire el faro derecho. Encendido: el fusible está bien. No, desmontamos la linterna. Para hacer esto, solo necesita desatornillar los dos tornillos que sujetan el difusor con un destornillador Phillips. Si es necesario, limpiamos los contactos y cambiamos la lámpara.
Si estas medidas no ayudaron, encienda el botón y mida el voltaje en los contactos de la lámpara. No hay voltaje, estamos reemplazando el botón de encendido de la luz antiniebla trasera.
Ajuste de luces traseras
Muy a menudo en las carreteras hay VAZ "clásicos" con accesorios de iluminación modificados. Pero si la puesta a punto de los faros suele ir encaminada a mejorar la luz de serie, entonces las modificaciones de las luces traseras se reducen a darles un aspecto más estético. En la mayoría de los casos, los propietarios de automóviles simplemente instalan lámparas LED en las luces y reemplazan el difusor por uno más llamativo. Dicha afinación no contradice en modo alguno el diseño del sistema de iluminación y señalización luminosa.
Pero también hay conductores que, sin pensar en las posibles consecuencias, intentan cambiarlos radicalmente.
Los tipos peligrosos de ajuste de luces traseras incluyen:
- viraje;
- instalación de un difusor cuyos colores de celda no coincidan con los establecidos;
- usando lámparas demasiado brillantes.
Video: ajuste de las luces traseras del VAZ 2106
Ya sea para ajustar las luces traseras, cambiar lo que pensaron y calcularon los diseñadores, por supuesto, usted decide. Y, habiendo decidido dar ese paso, piense en hacer que la señalización luminosa sea lo más clara posible para los conductores que circulan detrás de usted.
Como puede ver, las luces traseras de los "seis" son dispositivos muy simples. No requieren mucha atención y, en caso de mal funcionamiento, se reparan fácilmente.
