¿Cómo funciona el revolucionario nuevo e-Turbo?
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Externamente, un turbocompresor de la compañía estadounidense BorgWarner no es diferente de una turbina convencional. Pero después de conectarlo al sistema eléctrico del automóvil, todo cambia drásticamente. Considere las características de la tecnología revolucionaria.
Característica del nuevo turbocompresor
eTurbo es otra innovación más para el F-1. Pero hoy en día está comenzando a introducirse gradualmente en los automóviles comunes. El símbolo "e" indica la presencia de un motor eléctrico que acciona el impulsor cuando el motor no ha alcanzado la velocidad requerida. ¡Adiós turbo pit!
El motor eléctrico deja de funcionar cuando el cigüeñal gira a la velocidad requerida para la operación normal del impulsor del turbocompresor. Pero su función no termina ahí.
Cómo funciona e-Turbo
En las turbinas convencionales, se instala una válvula especial que permite la entrada de gases al impulsor del soplador. El eTurbo elimina la necesidad de esta válvula. En este caso, el impulsor continúa funcionando a altas velocidades del motor de combustión interna, pero el sistema eléctrico cambia la polaridad del motor, por lo que se convierte en un generador.
La energía generada se utiliza para alimentar dispositivos adicionales como calentar el compartimento de pasajeros. En el caso de los vehículos híbridos, en esta etapa, el dispositivo recarga la batería. En cuanto al canal de bypass, eTurbo también tiene uno, pero su función es completamente diferente.
El turbo eléctrico elimina la necesidad de un mecanismo de geometría variable que regule la presión del compresor. Además, la innovación afecta las emisiones del motor.
Estándares ambientales
Al arrancar un motor turbo convencional, el compresor absorbe una cantidad decente de calor del escape. Esto afecta el funcionamiento del convertidor catalítico. Por esta razón, las pruebas reales de los motores de turbina no proporcionan los estándares ecológicos que el fabricante especifica en la literatura técnica.
En los primeros 15 minutos de funcionamiento de un motor frío en invierno, la turbina no permite que el sistema de escape se caliente rápidamente. La neutralización de las emisiones nocivas en el catalizador se produce a una temperatura determinada. La tecnología ETurbo acciona el eje del compresor mediante un motor eléctrico, y el bypass cierra el acceso de los gases de escape al impulsor de la turbina. Como resultado, los gases calientes calientan la superficie activa del catalizador mucho más rápido que en los motores turbo convencionales.
El sistema se usa activamente en muchos autos de carrera que participan en carreras de Fórmula 1. Este turbocompresor aumenta la eficiencia del motor V1,6 de 6 litros sin perder potencia. Los modelos de producción equipados con un turbocompresor eléctrico aparecerán pronto en el mercado mundial de automóviles.
Clasificación de turbina
BorgWarner ha desarrollado 4 modificaciones del e-Turbo. El más simple (eB40) está diseñado para automóviles pequeños, y el más potente (eB80) se instalará en vehículos grandes (camiones y automóviles industriales). La turbina eléctrica también se puede instalar en híbridos con un sistema eléctrico de 48 voltios, o en híbridos enchufables que usan 400 - 800 voltios.
Como señala el desarrollador, este sistema eTubo no tiene análogos en todo el mundo y no tiene nada en común con los compresores eléctricos utilizados por Audi en el modelo SQ7. La contraparte alemana también usa un motor eléctrico para hacer girar el eje del compresor, pero el sistema no controla el sistema de escape. Cuando se alcanza el número requerido de revoluciones, el motor eléctrico simplemente se apaga, después de lo cual el mecanismo funciona como una turbina convencional.
e-Turbo de BorgWarner funciona con gran eficiencia, y el mecanismo en sí no es tan pesado como sus contrapartes. Queda por ver qué vehículos utilizarán esta tecnología exactamente. Sin embargo, el fabricante ha insinuado que será un superdeportivo. Se especula que podría ser un Ferrari. En 2018, los italianos solicitaron una patente para un turbo eléctrico.
