Cómo comprobar los frenos en un coche
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- Mayor recorrido libre del pedal de freno.
Normalmente, con el motor apagado, debería ser de 3-5 mm. - El pedal se cae o salta.
Es posible que haya aire en el sistema hidráulico que deba eliminarse. También debe verificar la integridad de las mangueras y el nivel del líquido de frenos. - El pedal es demasiado duro.
Lo más probable es que la causa sea un reforzador de vacío defectuoso o una manguera dañada que lo conecta al colector de admisión del motor. También es posible que la válvula del amplificador esté atascada. - El coche tira hacia un lado al frenar.
Podría ser daño, desgaste desigual o pastillas de freno aceitosas. Otras posibles causas son fugas de líquido de frenos en el cilindro de trabajo, contaminación o desgaste de la pinza. - Golpeando en los frenos.
Los golpes pueden causar problemas en la suspensión, la dirección u otros componentes. Si hablamos del sistema de frenos, a menudo ocurre debido a la deformación del disco de freno o la corrosión de su superficie de trabajo. También pueden producirse golpes debido al juego de la pinza causado por el desgaste de los asientos de guía. Además, el pistón en el cilindro puede atascarse. - Chirridos o chirridos al frenar.
Como regla, esto indica desgaste o contaminación severa de las pastillas de freno. También es posible dañar la superficie del disco de freno.
A qué pueden conducir los frenos defectuosos está claro incluso para el conductor más inexperto. Es mejor identificar y eliminar los problemas con anticipación, en lugar de esperar hasta que causen consecuencias graves. No te pierdas el momento permitirá la prevención regular del sistema de frenos. Algunas señales directamente durante la operación también ayudarán a comprender que algo anda mal con los frenos.
Lo que debería alertar
Diagnóstico por su cuenta
No siempre los problemas con el sistema de frenos se manifiestan con bastante claridad. Para evitar que los frenos fallen en el momento más inoportuno, es importante inspeccionar periódicamente el sistema y solucionar los problemas identificados.
Líquido de los frenos.
Asegúrese de que el nivel del líquido de frenos en el depósito esté entre las marcas Min y Max. El líquido no debe tener olor a quemado.
Sistema ABS.
Si la máquina está equipada con un sistema de frenos antibloqueo, verifique su funcionamiento. Al arrancar el motor, el indicador ABS debe encenderse y luego apagarse rápidamente. Esto significa que el sistema ABS ha sido probado y funciona. Si el indicador permanece encendido o, por el contrario, no se enciende, el sistema de frenos antibloqueo puede estar defectuoso.
Comprobación de la estanqueidad del sistema.
Haga varias presiones consecutivas en el pedal del freno. Ella no debería fallar. Si todo está en orden con la tensión, entonces con cada presión, el pedal se volverá más apretado.
Amplificador de vacío.
Arranque el motor y déjelo funcionar durante cinco minutos al ralentí. A continuación, apague el motor y pise a fondo el pedal del freno. Suelte y apriete de nuevo. Si el amplificador de vacío está en orden, no habrá diferencia entre prensados. Si el recorrido del pedal disminuye, esto significará que cuando lo presione nuevamente, no se formó el vacío. En caso de duda, se puede realizar otra prueba.
Con el motor apagado, presione sucesivamente el pedal de 5 a 7 veces, luego apriételo hasta el límite y arranque el motor. Durante el funcionamiento normal del amplificador, se producirá un vacío y, como resultado, el pedal se hundirá un poco más. Si el pedal permanece en su lugar, lo más probable es que el amplificador de vacío no esté en orden.
Un amplificador defectuoso debe ser reemplazado. Sin embargo, con mayor frecuencia se producen daños en la manguera que conecta el amplificador y el colector de admisión. Un mal funcionamiento puede ir acompañado de un silbido característico.
Mangueras y cilindros de trabajo.
Para su inspección, es mejor usar un elevador o un visor. Las mangueras deben estar secas y sin daños. Compruebe si hay óxido en los tubos de metal y el cuerpo del cilindro. Si hay signos de fuga de líquido de los accesorios, es necesario apretar las abrazaderas y las tuercas.
Pastillas y discos.
La necesidad de reemplazar las pastillas de freno se indicará mediante el traqueteo específico de una placa de metal especial, que se encuentra debajo del forro de fricción. Cuando la capa de fricción se desgasta y la placa queda expuesta, el metal rozará contra el disco durante el frenado, produciendo un sonido característico. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que no todas las almohadillas están equipadas con dicha placa.
El mayor recorrido del pedal de freno y una mayor distancia de frenado pueden indicar desgaste de las pastillas. Golpes y vibraciones al frenar indican una posible distorsión del disco.
A veces, durante un frenado fuerte, las pastillas pueden adherirse al disco debido a un sobrecalentamiento severo. Cuando presiona el pedal del freno y luego ella no quiere volver atrás, entonces este es solo un caso así. Si la almohadilla está atascada, deberá detenerse, esperar hasta que la rueda sobrecalentada se enfríe y quitarla, y luego intente separar la almohadilla del disco con un destornillador.
En invierno, las almohadillas pueden congelarse en el disco. Esto suele suceder debido a una brecha demasiado pequeña entre ellos. La condensación o el agua de un charco se mete en el espacio. A medida que la rueda se enfría, se forma hielo.
Si la congelación no es fuerte, entonces es posible que pueda arrancar las almohadillas del disco, comenzando suavemente. No exagere, de lo contrario puede dañar los frenos. Para solucionar el problema, puedes calentar los discos con agua caliente (¡pero no hirviendo!) o con un secador de pelo. Como último recurso, puede intentar soplarlos con aire caliente del tubo de escape con una manguera de goma.
Si se congela con frecuencia, vale la pena ajustar el espacio libre entre la pastilla y el disco.
Si no hay motivos para una revisión urgente, entonces es conveniente combinar la revisión del estado de los discos y pastillas de freno con la sustitución de las ruedas.
Si el disco se sobrecalienta, su superficie tendrá un tinte azul. El sobrecalentamiento a menudo hace que el disco se deforme, así que asegúrese de verificar su forma.
La superficie del disco debe estar libre de óxido, muescas y áreas de desgaste irregular. En presencia de daños severos, grietas o deformaciones significativas, el disco debe ser reemplazado. Con un desgaste moderado, puede intentar corregir la situación girando.
Asegúrese de que el disco de freno sea lo suficientemente grueso. Se puede medir con un calibrador y verificar las lecturas con las marcas en el disco. A menudo, el disco tiene marcas que indican que se puede borrar. Un disco desgastado hasta estas marcas debe ser reemplazado. Ranurar en esta situación no puede ser una solución al problema.
Freno de mano.
Un freno de mano reparable debería mantener el automóvil en una pendiente del 23 % (esto corresponde a una pendiente de 13 grados). Cuando ponga el freno de mano en el automóvil, debe escuchar 3-4 clics. Si el freno de mano no funciona, en la mayoría de los casos basta con apretarlo con la tuerca de ajuste. Si el cable está roto o estirado, debe ser reemplazado. Es posible que sea necesario reemplazar las pastillas de freno traseras.
Uso del soporte de diagnóstico.
Se puede realizar una verificación más precisa del sistema de frenos utilizando un soporte de diagnóstico. Esta función está disponible en muchos automóviles modernos. El dispositivo de diagnóstico se conecta a la computadora de a bordo y, después de la verificación, proporciona información sobre los problemas existentes.
