Cómo comprobar el centro

Comprobación de cojinetes de rueda - la lección es simple, pero requiere ciertos conocimientos y habilidades por parte del propietario del automóvil. El diagnóstico del estado de los cojinetes se puede realizar en condiciones de garaje e incluso en la carretera. Otra cosa es que el zumbido que proviene del conjunto del cubo no siempre indica que es el cojinete de la rueda el que ha fallado.

¿Por qué está zumbando el centro?

En realidad, hay varias razones por las que aparece un zumbido o un golpe en el área del cojinete de la rueda. Por lo tanto, los crujidos desagradables pueden ser un signo de una falla parcial de la barra de dirección, la punta, la rótula, los bloques silenciosos desgastados y también del cojinete de la rueda. Y es el rodamiento el que más a menudo causa el zumbido.

Como cojinete de rueda, se utiliza un tipo cerrado de cojinetes. Esto se debe al hecho de que al conducir un automóvil, no se puede permitir que la arena, la suciedad, el polvo y otros elementos abrasivos entren en la carcasa del cojinete. En general, hay seis razones basicas, según la cual puede surgir una situación en la que el cojinete de la rueda falle parcialmente y comience a crujir.

1. Kilometraje significativo. Esta es una causa natural de desgaste en la superficie interna de la carcasa del cojinete, donde las ranuras de bola se expanden y el cojinete comienza a golpear. Esto generalmente sucede después de 100 mil kilómetros (dependiendo del automóvil específico, la marca del rodamiento, la naturaleza del automóvil).
2. Pérdida de tirantez. La carcasa del cojinete de tipo cerrado tiene insertos de carcasa de caucho y/o plástico que protegen las bolas del cojinete del ambiente externo. El caso es que en el interior del rodamiento hay una pequeña cantidad de grasa que asegura su normal funcionamiento. En consecuencia, si dichos insertos están dañados, el lubricante fluye y el rodamiento comienza a funcionar "en seco" y, en consecuencia, se produce un desgaste agudo.
3. Conducción descuidada. Si el automóvil a menudo vuela a alta velocidad hacia hoyos, baches, tropieza con baches, entonces todo esto rompe no solo la suspensión, sino también el centro mismo.
4. Prensado incorrecto. Esta es una causa bastante rara, sin embargo, si una persona sin experiencia (o no calificada) hizo la instalación del cojinete durante la última reparación, entonces es muy posible que el cojinete se haya instalado de forma oblicua. En tales condiciones, el nodo funcionará solo unos pocos miles de kilómetros.
5. Par de apriete incorrecto de la tuerca del cubo. La documentación técnica del automóvil siempre indica claramente con qué par se debe apretar la tuerca del cubo y, a veces, cómo apretar para ajustar el cubo. Si se excede el valor de torque, comenzará a sobrecalentarse mientras conduce, lo que naturalmente reducirá su recurso.
6. Montar a través de charcos (agua). Este es un caso bastante interesante, que radica en el hecho de que, al moverse, cualquiera, incluso un cojinete reparable, se calienta, y esto es normal. Pero al entrar en agua fría, el aire de su interior se comprime y succiona la humedad hacia el interior del alojamiento del cojinete a través de juntas de goma no muy densas. Esto es especialmente cierto si el chicle ya está viejo o simplemente podrido. Además, el crujido en sí no suele aparecer inmediatamente, sino que puede aparecer después de uno o dos días, cuando se forma corrosión en el rodamiento, aunque sea pequeña.

Además de los enumerados anteriormente, también hay una serie de razones menos comunes por las que un cojinete de cubo cruje mientras se conduce:

• Defectos de fabricación. Esta razón es relevante para rodamientos económicos fabricados en China o Rusia. Esto puede expresarse de diferentes maneras. Por ejemplo, observancia inexacta de dimensiones y tolerancias, sellado (sello) de mala calidad, poco lubricante especial.
• Desplazamiento de rueda incorrecto. Esto conduce naturalmente a un aumento de la carga sobre el cojinete de la rueda, lo que acorta su vida útil y puede provocar la aparición de un crujido en el mismo.
• Operación frecuente de un vehículo sobrecargado. Incluso si el automóvil circula por buenas carreteras, no debe sobrecargarse significativamente y/o con frecuencia. Esto conduce igualmente a un aumento de la carga sobre los cojinetes con las consecuencias indicadas anteriormente.
• Radio de neumático demasiado grande. Esto es especialmente cierto para jeeps y vehículos comerciales. Si el diámetro del neumático es grande, entonces, durante la aceleración lateral, una fuerza destructiva adicional actuará sobre el rodamiento. a saber, los cubos delanteros.
• Amortiguadores defectuosos. Cuando los elementos de suspensión del automóvil no cumplen adecuadamente con sus tareas, cuando se conduce por carreteras en mal estado, aumenta la carga sobre los cojinetes del cubo en el plano vertical, lo que reduce su vida útil general. Por lo tanto, debe asegurarse de que la suspensión del automóvil funcione en su modo normal. Especialmente si la máquina se utiliza a menudo en carreteras en mal estado y/o está muy cargada.
• averías en el sistema de frenos. A menudo, la temperatura del líquido de frenos y/o la temperatura del disco de freno (tambor) será alta y la energía térmica se transferirá al cojinete de la rueda. Y el sobrecalentamiento reduce su recurso.
• camber/toe-in incorrecto. Si las ruedas se instalan en ángulos incorrectos, las fuerzas de carga se distribuirán incorrectamente a los rodamientos. En consecuencia, por un lado, el rodamiento experimentará una sobrecarga.

Señales de un rodamiento de rueda defectuoso

La razón para revisar el cojinete de la rueda de un automóvil puede ser uno o más de los siguientes síntomas:

• La aparición de un zumbido (similar a un crujido "seco") de la rueda. normalmente, el zumbido aparece cuando el coche supera una determinada velocidad (normalmente este valor es de unos 60...70 km/h). El zumbido aumenta cuando el coche entra en las curvas, especialmente a altas velocidades.
• A menudo, junto con el zumbido, aparece una vibración no solo en el volante, sino en todo el automóvil (debido al golpeteo del cojinete), que se siente al conducir, especialmente en una carretera lisa.
• Sobrecalentamiento de la llanta durante un viaje largo. En algunos casos, la pinza de freno se sobrecalienta hasta el punto de que el líquido de frenos puede hervir.
• Calce de ruedas. Para el conductor, esto se expresa de tal manera que al conducir en línea recta, el automóvil parece "tirar" hacia un lado. Esto se debe al hecho de que el rodamiento problemático ralentiza ligeramente la rueda asociada a él. Los síntomas son similares a los que aparecen cuando la alineación de las ruedas está configurada incorrectamente. Este comportamiento ya es muy peligroso, porque si el cojinete de la rueda se atasca, puede romper la junta homocinética, ¡y a la velocidad el disco cortará el neumático!

Cómo verificar el rodamiento del cubo

Hay cuatro métodos básicos mediante los cuales cualquier entusiasta de los automóviles puede comprobar el estado del cubo.

Comprobación de avión

Video de cómo comprobar el cojinete de la rueda.

Este es el método más simple y se puede usar para revisar el cojinete de la rueda justo afuera del garaje o la entrada. Entonces, para esto, debe conducir el automóvil en un sitio plano de asfalto (concreto). luego tomamos la rueda problemática en su punto más alto con nuestra mano y tratamos con todas nuestras fuerzas de balancearla con movimientos alejándonos de nosotros y hacia nosotros mismos. si al mismo tiempo hay clics metálicos - significa que el rodamiento ha llegado a su fin¡y hay que cambiarlo!

Cuando no se escuchan clics obvios durante una operación de este tipo, pero quedan sospechas, debe levantar el automóvil desde el lado de la rueda que se está estudiando. Después de eso, debe dar manualmente los movimientos de rotación de la rueda (si se trata de una rueda motriz, primero debe quitar la máquina del engranaje). Si hay ruidos extraños durante la rotación, el rodamiento zumba o cruje; esta es una confirmación adicional de que el cubo está fuera de servicio. Con un cojinete defectuoso durante la rotación, parece que la rueda no se asienta de forma segura en su lugar.

además, al levantar, puede aflojar la rueda no solo en el plano vertical, sino también en el horizontal y en diagonal. Esto le dará más información. ¡En el proceso de balanceo, tenga cuidado para que la máquina no se caiga del gato! Por lo tanto, debe tomar los puntos superior e inferior de la rueda con la mano e intentar girarla. Si hay juego, se notará.

El método descrito es adecuado para diagnosticar los cojinetes de las ruedas delanteras y traseras.

Comprobación del cubo para el descentramiento

Una señal indirecta de cubos deformados será un golpe en el pedal al frenar. Esto puede deberse tanto a la oscilación del disco de freno como a la oscilación del buje. Y en algunos casos, el disco de freno bajo la influencia de la temperatura se deforma después del cubo. Las desviaciones del plano vertical, incluso de 0,2 mm, ya provocan vibraciones y latidos a gran velocidad.

El indicador de tiempo máximo permitido no debe exceder la marca 0,1 mm, y en algunos casos este valor puede ser menor - de 0,05 mm a 0,07 mm.

En la estación de servicio, el descentramiento del cubo se verifica con un reloj comparador. Dicho manómetro se apoya contra el plano del cubo y muestra el valor exacto de la desviación. En condiciones de garaje, cuando no existe tal dispositivo, usan un destornillador (le permite llegar a una conclusión si el cubo o el disco golpean).

El algoritmo para verificar el descentramiento del cubo con sus propias manos será el siguiente:

1. Retire la rueda necesaria.
2. Tomamos una cabeza con un collar, con su ayuda lo haremos. girar la rueda por la tuerca del cubo.
3. Tomamos un destornillador plano, lo apoyamos en el soporte de la pinza y lo llevamos con una picadura a la superficie de trabajo del disco de freno giratorio (más cerca de su borde). debe mantenerse tan quieto en el proceso de rotación.
4. si el disco de freno tiene un descentramiento, el destornillador dejará rayones en su superficie. Y no a lo largo de toda la circunferencia, sino solo en un arco que sobresale en un plano horizontal.
5. cualquier disco necesita ser revisado en ambos lados.
6. Si se encontró un lugar "torcido" en el disco, entonces debe desconectarlo del concentrador, girar 180 grados y vuelva a instalar en el concentrador. Al mismo tiempo, se sujeta de forma segura con la ayuda de pernos de montaje.
7. luego repetimos el procedimiento para encontrar protuberancias en el disco de prueba.
8. En caso de si el rasguño de arco recién formado se encuentra encima del ya dibujado - medio, disco de freno curvo.
9. En el caso de que, como resultado del experimento se formaron dos arcosubicados en el disco uno frente al otro (en 180 grados) significa eje torcido.

control de ascensor

este método es mejor para los vehículos con tracción delantera, ya que tienen un diseño de cojinete de rueda delantera más complejo que los vehículos con tracción trasera. Sin embargo, también se puede utilizar para diagnosticar vehículos con tracción trasera y en las cuatro ruedas.

para verificar los cojinetes de las ruedas, debe conducir el automóvil en un elevador, encender el motor de combustión interna, encender el engranaje y acelerar las ruedas. Luego apague el motor y escuche cómo funcionan los rodamientos en el proceso de detener las ruedas. Si alguno de los cojinetes está defectuoso, será claramente audible por el crujido y la vibración de una rueda en particular.

Cómo verificar el cubo en el gato (delantero y trasero)

Ya sea que el cojinete de la rueda esté zumbando o no, también puede verificarlo en un gato. Además, es conveniente trabajar en un garaje cerrado o en una caja, porque así los sonidos se sentirán mucho mejor que en la calle. Levantamos el automóvil alternativamente debajo de la palanca de una de las ruedas. Cuando no sepa qué cubo de rueda está haciendo ruido, se recomienda comenzar con las ruedas traseras y luego con las delanteras. esto debe hacerse en serie con las ruedas del mismo eje. El procedimiento es el siguiente:

Cómo comprobar un cojinete de rueda en un gato

1. Levante la rueda para revisarla.
2. Giramos las ruedas traseras manualmente (en la tracción delantera) y escuchamos.
3. Para comprobar las ruedas delanteras, debe pisar el embrague (para una transmisión manual), arrancar el motor de combustión interna, engranar la 5ª marcha y soltar suavemente el embrague.
4. En este caso, la rueda suspendida girará a una velocidad correspondiente a aproximadamente 30 ... 40 km / h.
5. Si el cojinete del cubo está dañado, será perfectamente audible para la persona que se encuentre cerca de él.
6. Después de la aceleración, puede establecer la marcha neutral y apagar el motor de combustión interna para permitir que la rueda se detenga por sí sola. Esto eliminará el ruido adicional del motor de combustión interna.

¡Tenga cuidado al verificar! ¡Pon el coche en el freno de mano y preferiblemente en los calzos de las ruedas!

Notaque no puede dejar el automóvil en este modo durante mucho tiempo, ¡el procedimiento de verificación debería tomar unos minutos! En un vehículo con tracción total, es imperativo desactivar la tracción del segundo eje. Si esto no es posible, solo hay que comprobarlo en un ascensor, colgando toda la máquina.

Cómo comprobar en movimiento (comprobación del buje delantero)

Es posible diagnosticar indirectamente la falla de un cojinete de rueda mientras está en la carretera. Para hacer esto, necesita encontrar un área plana, preferiblemente pavimentada. Y en él conducir un automóvil a una velocidad de 40 ... 50 km / h, mientras ingresa a las curvas.

La esencia de la verificación es que al girar hacia la izquierda, el centro de gravedad del automóvil se desplaza hacia la derecha y, en consecuencia, se coloca una carga adicional en el cojinete de la rueda derecha. Al mismo tiempo, comienza a hacer ruido adicional. Al salir de un giro, el ruido desaparece. Del mismo modo, al girar a la derecha, el cojinete de la rueda izquierda debe crujir (si está defectuoso).

cuando se conduce por una carretera recta y lisa, un cojinete de la rueda defectuoso parcialmente comienza a hacer ruido cuando el automóvil toma cierta velocidad (por lo general, el sonido comienza a sentirse a una velocidad de aproximadamente 60 km / h). Y a medida que acelera, el ruido aumenta. Sin embargo, si se producen tales sonidos, es recomendable no acelerar mucho. En primer lugar, no es seguro y, en segundo lugar, también provoca un mayor desgaste del rodamiento.

Especialmente claramente se escucha el estruendo cuando se conduce sobre asfalto liso. Esto se debe al hecho de que cuando se conduce sobre asfalto de grano grueso, el ruido del paseo en sí es bastante notable, por lo que simplemente amortigua el ruido del rodamiento. Pero cuando se conduce sobre una buena superficie, el sonido se siente "en todo su esplendor".

Temperatura del borde

Esta es una señal muy indirecta, pero también puedes prestarle atención. Así, un rodamiento de rueda desgastado se calienta mucho durante su funcionamiento (rotación). El calor que irradia se transfiere a las partes metálicas adyacentes, incluida la llanta. Por lo tanto, en el proceso de conducción, sin presionar el pedal del freno (para no calentar el disco de freno), solo necesita detenerse por inercia. Si el disco está caliente, esta es una señal indirecta de un rodamiento de rueda defectuoso. Sin embargo, aquí debe tenerse en cuenta que los neumáticos también se calientan durante el viaje, por lo que este método se realiza mejor en clima moderado (primavera u otoño).

Qué pasa si no cambias el rodamiento cuando está zumbando

Si aparece un zumbido sospechoso desagradable al acelerar a cierta velocidad y/o al entrar en curvas, se debe revisar el buje lo antes posible. ¡Usar un automóvil con un cojinete de rueda roto no solo es dañino para el automóvil, sino también peligroso!

¿Qué sucede si el cojinete de la rueda se atasca? claramente

Por lo tanto, si no cambia el cojinete de la rueda averiado a tiempo, esto puede amenazar (o varias al mismo tiempo) emergencias:

• Carga adicional (vibración) en el chasis del automóvil, su dirección. Esto conduce a una disminución en el recurso de sus piezas y conjuntos individuales.
• El empuje del motor de combustión interna, su eficiencia se reduce, lo que puede conducir, entre otras cosas, a un aumento en el consumo de combustible.
• El líquido de frenos puede hervir debido al sobrecalentamiento del conjunto de frenos. ¡Esto conducirá a una falla parcial e incluso completa del sistema de frenos!
• Al girar, la rueda puede simplemente "recostarse", lo que provocará la pérdida de control sobre el automóvil. ¡A la velocidad, esto puede ser fatal!
• Con un desgaste crítico, el cojinete puede atascarse, lo que provocará que la rueda se detenga. ¡Y si tal situación ocurre en movimiento, puede causar un accidente significativo!

Si por alguna razón en este momento no tiene la oportunidad de cambiar urgentemente el cojinete del cubo, cuando el cubo zumba, puede conducir a baja velocidad, hasta aproximadamente 40 ... 50 km / h, y conducir no más de 1000 kilómetros ¡Se desaconseja acelerar más rápido y conducir más tiempo!