Cómo revisar la tapa del radiador

Cómo revisar la tapa del radiador? Esta pregunta la hacen los conductores en diferentes épocas del año. Después de todo, la operación de la tapa del radiador proporciona una mayor presión en el sistema de enfriamiento del motor de combustión interna, lo que, a su vez, hace posible que el motor de combustión interna funcione normalmente y que la estufa interior funcione en la estación fría. Por lo tanto, su estado debe ser monitoreado regularmente y cuando sea necesario cambiar la válvula, el anillo de sellado o toda la tapa, ya que la mayoría de las veces es una estructura inseparable. Por lo tanto, para comprobar el funcionamiento de la tapa no basta con una inspección visual, también es necesaria una prueba de presión.

Cómo funciona la tapa del radiador

Para comprender mejor la esencia de verificar la tapa del radiador, primero debe analizar su estructura y circuito. En primer lugar, debe tenerse en cuenta que el anticongelante en el sistema de enfriamiento está bajo alta presión. Esta circunstancia se hizo específicamente para aumentar el punto de ebullición del refrigerante, ya que la temperatura de funcionamiento del motor de combustión interna supera ligeramente los tradicionales +100 grados centígrados. Por lo general, el punto de ebullición del anticongelante es de alrededor de + 120 ° C. Sin embargo, depende, en primer lugar, de la presión dentro del sistema y, en segundo lugar, del estado del refrigerante (a medida que el anticongelante envejece, su punto de ebullición también disminuye).

A través de la tapa del radiador, no solo se vierte anticongelante en la carcasa del radiador (aunque generalmente se agrega anticongelante al tanque de expansión del sistema correspondiente), sino que el refrigerante convertido en vapor también ingresa al tanque de expansión a través de él. El dispositivo de la tapa del radiador del automóvil es bastante simple. Su diseño implica el uso de dos juntas y dos válvulas: derivación (otro nombre es vapor) y atmosférica (otro nombre es entrada).

La válvula de derivación también está montada en un émbolo cargado por resorte. Su tarea es controlar suavemente la presión dentro del sistema de enfriamiento. Por lo general, es de aproximadamente 88 kPa (difiere para diferentes automóviles y también depende de las condiciones de funcionamiento del motor de combustión interna para un motor de combustión interna en particular). La función de la válvula atmosférica es la opuesta. Por lo tanto, está diseñado para garantizar la igualación gradual de la presión atmosférica y el aumento de la presión dentro del sistema de refrigeración en una situación en la que el motor de combustión interna se apaga y se enfría. El uso de una válvula atmosférica proporciona dos aspectos:

• Se excluye un salto brusco en la temperatura del refrigerante en el momento en que se detiene la bomba. Es decir, se excluye el golpe de calor.
• La caída de presión en el sistema se elimina en un momento en que la temperatura del refrigerante disminuye gradualmente.

entonces, las razones enumeradas son la respuesta a la pregunta, qué afecta la tapa del radiador. De hecho, una falla parcial generalmente conduce al hecho de que el punto de ebullición del anticongelante disminuye, y esto puede provocar su ebullición durante el funcionamiento del motor, es decir, el sobrecalentamiento del motor de combustión interna, ¡que en sí mismo es muy peligroso!

Síntomas de una tapa de radiador rota

Se recomienda al propietario del automóvil que verifique periódicamente el estado de la tapa del radiador, especialmente si el automóvil no es nuevo, el estado del sistema de enfriamiento es promedio o inferior a este, y / o si se usó agua o anticongelante diluido con él como refrigerante. . Además, se debe verificar el estado de la cubierta en caso de que se use anticongelante en el sistema de enfriamiento durante mucho tiempo sin reemplazarlo. En este caso, puede comenzar a corroer el sello de goma en el interior de la tapa. Puede surgir una situación similar, por ejemplo, cuando el aceite puede entrar en el refrigerante cuando se perfora una junta de culata. Este fluido de proceso es perjudicial para el sello de la tapa y también degrada el rendimiento del anticongelante.

el síntoma básico de una avería en este caso es una fuga debajo de la tapa del radiador. Y cuanto más fuerte es, peor es la situación, aunque incluso con la más mínima fuga de líquido, se deben realizar diagnósticos adicionales, reparar o reemplazar la cubierta.

También hay varias señales indirectas de que la tapa del radiador no mantiene la presión en el sistema de enfriamiento. Éstos incluyen:

• el émbolo de la válvula de derivación se atasca (generalmente sesgado) durante el movimiento de retorno para la compresión;
• debilitamiento del resorte de la cubierta;
• cuando la válvula atmosférica se saca de su asiento (asiento), se atasca y / o no regresa completamente a él;
• el diámetro de la junta de la válvula es mayor que el diámetro de su asiento;
• agrietamiento (erosión) de las juntas de goma en la superficie interior de la tapa del radiador.

Las averías enumeradas pueden hacer que la tapa del radiador deje salir refrigerante (anticongelante o anticongelante). También hay un par de signos indirectos de falla de la cubierta. Sin embargo, también pueden indicar otras averías más graves en el sistema de refrigeración. Sí, incluyen:

• cuando la válvula de derivación está atascada, la tubería superior del radiador se hincha;
• cuando la válvula atmosférica está atascada, la manguera superior del radiador se retrae.

además si una u otra válvula no funciona correctamente, que el nivel de líquido refrigerante en el vaso de expansión será el mismo. En condiciones normales, debería cambiar (aunque sea ligeramente) dependiendo de la temperatura del motor de combustión interna.

Cómo comprobar el funcionamiento de la tapa del radiador

Puede verificar el estado de la tapa del radiador de varias maneras. Para hacer esto, siga el siguiente algoritmo.

Es necesario revisar la tapa del radiador cuando el motor de combustión interna se haya enfriado por completo, ya que la pieza tendrá una temperatura de refrigerante alta. ¡Si lo tocas cuando está caliente, puedes quemarte! Además, hay anticongelante caliente en el sistema bajo presión. Por lo tanto, cuando se abre la tapa, puede salpicar, ¡lo que también amenaza con quemaduras graves!

• Inspección visual. En primer lugar, debe verificar visualmente el estado de la cubierta. Lo ideal es que no tenga daños mecánicos, astillas, abolladuras, arañazos, etc. Si ocurren estos daños, tarde o temprano aparecerá un centro de corrosión en su lugar, que se expandirá constantemente. Dicha cubierta se puede limpiar y volver a pintar, o reemplazar por una nueva. Es preferible la segunda opción.
• control de primavera. El diseño de cada tapón de radiador incluye un resorte que sirve como parte de la válvula de seguridad. Para verificar, debe apretarlo con los dedos. Si se aprieta con mucha facilidad, significa que no se puede usar y debe reemplazarse (en caso de que la tapa sea plegable). Sin embargo, la mayoría de las veces las cubiertas no son separables, por lo que debe reemplazarse por completo.
• Comprobación de válvulas atmosféricas. Para verificarlo, debe tirar de él y abrirlo. luego suéltelo y verifique que se cierre por completo. también durante el proceso de inspección, es imperativo verificar el asiento de la válvula por la presencia de suciedad o depósitos en el mismo, que pueden aparecer durante la evaporación del anticongelante viejo. Si se encuentran suciedad o depósitos, hay dos opciones. Lo primero es intentar limpiar el sillín. La segunda es reemplazar la cubierta por una nueva. Sin embargo, todo depende del grado de contaminación de la superficie interna de la válvula de vacío.
• Actuación de la válvula de control. Para hacer esto, necesita usar un dispositivo especial. Sobre él un poco más.

Existe el llamado método "popular" para verificar el estado de la tapa del radiador. Consiste en el hecho de que, en un motor de combustión interna calentado (encendido), toque el tubo del radiador. Si hay presión en él, entonces la tapa se sostiene, y si la tubería está blanda, entonces la válvula tiene una fuga.

Sin embargo, también hay una descripción de un método "popular", que en realidad es incorrecto. Por lo tanto, se argumenta que debe apretar el tubo superior con la mano y, al mismo tiempo, observar un aumento en el nivel del líquido en el tanque de expansión. O, de manera similar, desmontando el extremo del tubo de salida, observe cómo saldrá el anticongelante. El hecho es que la columna de líquido levanta el asiento de la válvula solo en una situación en la que la presión de la fuerza de compresión será mucho mayor. De hecho, a medida que aumenta la presión, el líquido presiona en todas las direcciones y solo levantará la válvula de derivación "en exceso". Y la presión del refrigerante se distribuye por todos los canales, y no solo en uno en particular (al asiento).

Comprobación de la tapa con medios improvisados.

Verificar el funcionamiento de la válvula de derivación es bastante simple. Para hacer esto, debe desconectar cualquier tubería pequeña del sistema de enfriamiento en el motor de combustión interna, por ejemplo, calentar el amortiguador o el colector. entonces necesita usar un compresor con un manómetro (para saber la presión de suministro exacta), necesita suministrar aire al sistema. El valor de presión al que opera la válvula se determinará fácilmente por el silbido y el gorgoteo provenientes de los elementos del sistema de enfriamiento. Tenga en cuenta que al final del procedimiento, la presión no se puede liberar bruscamente. Esto amenaza que cuando se abre la tapa, el anticongelante puede salpicar bajo presión. En condiciones normales, la válvula atmosférica está diseñada para evitar esto.

Desde el tanque de expansión, el líquido ingresa al radiador a través de la válvula de retención. Retiene la presión del lado del radiador, pero se abre silenciosamente si hay un vacío completo allí. Se comprueba en dos etapas:

1. Debe tratar de levantar el parche de la válvula con el dedo. Lo ideal es que se mueva con el mínimo esfuerzo (sin resistencia mecánica).
2. En un motor de combustión interna en frío, cuando no hay exceso de presión en el radiador, es necesario instalar un tapón en su asiento. luego desconecte el tubo que va al tanque de expansión del sistema de enfriamiento y trate de "inflar" el radiador. La válvula está diseñada para baja presión, por lo que probablemente podrá inyectar una pequeña cantidad de exceso de aire en el radiador. Esto se puede comprobar desenroscando de nuevo la tapa del radiador. En este caso, se debe escuchar un silbido característico del aire que emana de él. En lugar de boca, también se puede utilizar un compresor con manómetro. Sin embargo, se debe tener cuidado para asegurarse de que la presión no crezca bruscamente.

Comprobación de la junta de la tapa

Junto con las válvulas, vale la pena verificar la estanqueidad de la junta superior de la tapa del radiador. Incluso cuando sale aire cuando se abre la tapa, esto solo indica que la válvula está funcionando. Sin embargo, a través de una junta con fugas, el anticongelante puede evaporarse gradualmente, por lo que su nivel en el sistema disminuye. Al mismo tiempo, también aparece el proceso inverso, cuando, en lugar de recoger anticongelante del tanque de expansión, ingresa aire de la atmósfera al sistema. Así es como se forma una bolsa de aire ("ventilando" el sistema).

Puede comprobar el enchufe en paralelo con la comprobación de la válvula de retención. En su posición original, debe instalarse en su lugar en el radiador. Para verificar, debe "inflar" el radiador a través del tubo que sale del tanque de expansión (sin embargo, la presión debe ser pequeña, alrededor de 1,1 bar) y cerrar el tubo. Puedes simplemente escuchar el silbido del aire saliente. Sin embargo, es mejor producir una solución jabonosa (espuma) y cubrir el perímetro del corcho (en el área de la junta) con ella. Si sale aire por debajo, significa que la junta tiene fugas y debe reemplazarse.

Probador de tapa de radiador

Muchos propietarios de automóviles que enfrentan una despresurización del sistema de enfriamiento están interesados ​​​​en la cuestión de cómo verificar el rendimiento de la tapa del radiador con probadores especiales. Tal dispositivo de fábrica cuesta más de 15 mil rublos (a principios de 2019), por lo que estará disponible solo para servicios de automóviles y reparadores de automóviles de forma continua. Los propietarios de automóviles comunes pueden producir un dispositivo similar a partir de los siguientes componentes:

• Un mal radiador de cualquier auto viejo. Su estado general no es importante, lo principal es que para que tenga un tanque superior completo. Especialmente la parte donde se une el corcho.
• Papel de lija y "soldadura en frío".
• Boquilla de la cámara de la máquina.
• Compresor con manómetro preciso.

Omitiendo los detalles de la fabricación del dispositivo, podemos decir que se trata de un tanque de radiador superior recortado, en el que se ahogaron todas las celdas para que el aire no escapara a través de ellas, así como paredes laterales con un propósito similar. La boquilla de la cámara de la máquina, a la que se conecta el compresor, está unida herméticamente a una de las paredes laterales. luego se instala la tapa de prueba en su asiento, y se aplica presión con la ayuda de un compresor. De acuerdo con las lecturas del manómetro, se puede juzgar su estanqueidad, así como el rendimiento de las válvulas integradas en él. La ventaja de este dispositivo es su bajo costo. Desventajas: la complejidad de la fabricación y la no universalidad. Es decir, si la cubierta difiere en diámetro o rosca, entonces se debe hacer un dispositivo similar para ella, pero de otro radiador inutilizable.

Con un probador de tapa de radiador, puede verificar su rango de presión de funcionamiento. Será diferente para diferentes motores. a saber:

• Motor de gasolina. El valor de la presión de apertura de la válvula principal es de 83…110 kPa. El valor de presión de apertura de la válvula de vacío es -7 kPa.
• Motor diesel. El valor de la presión de apertura de la válvula principal es de 107,9±14,7 kPa. La presión de cierre de la válvula de vacío es de 83,4 kPa.

Los valores dados son promedios, pero es muy posible guiarse por ellos. Puede encontrar información exacta sobre las presiones de funcionamiento de las válvulas principal y de vacío en el manual o en recursos especializados en Internet. En el caso de que el tapón probado muestre un valor de presión muy diferente al dado, significa que está defectuoso y, por lo tanto, requiere reparación o reemplazo.

Reparación de tapa de radiador

Reparar la tapa del radiador a menudo es imposible. Más precisamente, lo más probable es que el resultado sea negativo. Por lo tanto, puede intentar reemplazar las juntas de goma de la tapa de forma independiente, limpiar el óxido de su cuerpo y volver a pintarlo. Sin embargo, si el resorte en el diseño se debilita o una de las válvulas (o dos a la vez) falla, su reparación es casi imposible, ya que el cuerpo en sí mismo en la mayoría de los casos no se puede separar. En consecuencia, la mejor solución en este caso sería comprar una nueva tapa de radiador.

Que tapa del radiador poner

Muchos automovilistas que han comenzado a revisar y reemplazar dicha cubierta están interesados ​​​​en la pregunta de ¿cuáles son las mejores cubiertas de radiador? Antes de responder a esta pregunta, debe prestar atención de inmediato al hecho de que la nueva cubierta debe tener las mismas características de rendimiento que la que se reemplaza. es decir, tener el mismo diámetro, paso de rosca, tamaño de la válvula interna y, lo que es más importante, debe estar diseñado para la misma presión.

Por lo general, para la mayoría de los automóviles de pasajeros modernos, se venden cubiertas que están diseñadas para operar en el rango de presión de 0,9 ... 1,1 bar. Sin embargo, antes de comprar, debe aclarar más esta información, ya que a veces hay excepciones. En consecuencia, es necesario elegir una nueva funda de similares características.

Tenga en cuenta que también puede encontrar a la venta las llamadas tapas de radiador sintonizadas, diseñadas para funcionar a presiones elevadas, es decir, hasta 1,3 bar. Esto se hace para aumentar también más el punto de ebullición del anticongelante y, por lo tanto, aumentar la eficiencia del motor de combustión interna del automóvil. Dichas cubiertas se pueden usar en autos deportivos, cuyos motores están diseñados para funcionar a alta potencia, pero por un corto período de tiempo.

Para automóviles ordinarios utilizados en el ciclo urbano, tales cubiertas no son categóricamente adecuadas. Cuando se instalan, aparecen una serie de factores negativos. Entre ellos:

• El trabajo de los elementos del sistema de enfriamiento "por desgaste". Esto conduce a una disminución en su recurso total y al riesgo de falla prematura. Y si revienta un tubo o una abrazadera por exceso de presión, esto es la mitad del problema, pero esta situación puede terminar mucho peor, por ejemplo, si revienta un radiador o un tanque de expansión. Esto ya amenaza con costosas reparaciones.
• Recurso anticongelante reducido. Cualquier refrigerante tiene un cierto rango de temperatura de funcionamiento. Ir más allá reduce el rendimiento del anticongelante y reduce significativamente el tiempo de su uso. Por lo tanto, cuando use cubiertas sintonizadas, deberá cambiar el anticongelante con más frecuencia.

por lo tanto, es mejor no experimentar y seguir las recomendaciones del fabricante de su vehículo. En cuanto a las marcas específicas de tapas de radiador, hay bastantes, y son diferentes para diferentes automóviles (para automóviles europeos, americanos, asiáticos). Lo mejor es comprar repuestos originales. Sus números de artículo se pueden encontrar en la documentación o en recursos especiales en Internet.

conclusión

Recuerde que una tapa de radiador reparable es la clave para el funcionamiento normal del motor de combustión interna de cualquier automóvil con un sistema de enfriamiento cerrado. Por lo tanto, vale la pena verificar su estado no solo cuando falló (o comenzaron los problemas en el funcionamiento del sistema de enfriamiento), sino también periódicamente. Esto es especialmente cierto para máquinas más antiguas y/o máquinas que usan agua o anticongelante diluido en el sistema de enfriamiento. Estos compuestos eventualmente dañan el material de la cubierta y falla. Y la ruptura de sus partes individuales amenaza con reducir el punto de ebullición del refrigerante y sobrecalentar el motor de combustión interna.

es necesario seleccionar una nueva cubierta según parámetros previamente conocidos. Esto se aplica tanto a sus dimensiones geométricas (diámetro de la tapa, diámetro de la junta, fuerza del resorte) como a la presión para la que está diseñado. Esta información se puede encontrar en el manual o simplemente comprar una tapa de radiador similar a la instalada anteriormente.