Cómo probar una bobina magnética con un multímetro
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Con los autos modernos, no hay fin de dónde pueden surgir los problemas.
Sin embargo, los autos y motores viejos son otro componente en el que pensar; bobinas de magneto
Las bobinas magnéticas son componentes importantes en el sistema de encendido de motores de aeronaves pequeñas, tractores, cortadoras de césped y motocicletas, entre otros.
Mucha gente no sabe cómo revisar estos componentes en busca de problemas, y estamos aquí para ayudar.
En esta guía, aprenderá lo siguiente:
- ¿Qué es una bobina magnética y cómo funciona?
- Síntomas de una mala bobina de magneto
- Cómo probar una bobina magnética con un multímetro
- y preguntas frecuentes
¿Qué es una bobina magnética y cómo funciona?
Magneto es un generador eléctrico que utiliza un imán permanente para crear pulsos de corriente fuertes y periódicos, en lugar de suministrarlo constantemente.
A través de sus bobinas, aplica este fuerte pulso de corriente a la bujía, que enciende los gases comprimidos en el sistema de control de encendido del motor.
¿Cómo se crea este impulso?
Hay cinco componentes que trabajan juntos para hacer que un magneto funcione:
- Armadura
- Bobina de encendido primaria de 200 vueltas de alambre grueso
- Una bobina de encendido secundaria de 20,000 vueltas de alambre fino, y
- Unidad de control electrónico
- Dos potentes imanes están integrados en el volante del motor.
La armadura es un elemento en forma de U ubicado junto al volante y alrededor del cual se enrollan dos bobinas de magneto de encendido.
Según la ley de Faraday, cualquier movimiento relativo entre un imán y un alambre induce corriente y flujo en el alambre.
El volante del motor tiene dos imanes incrustados en un punto específico.
Cuando el volante gira y este punto pasa por la armadura, periódicamente se le aplican campos magnéticos de los imanes.
Recuerde que las bobinas de alambre están ancladas y, de acuerdo con la ley de Faraday, este campo magnético proporciona electricidad a las bobinas.
Aquí puede ver cómo enrutar el cable.
Este suministro periódico de corriente se acumula en las bobinas y alcanza un máximo.
Tan pronto como se alcanza este máximo, la unidad de control electrónico activa el interruptor y los contactos se abren.
Este aumento repentino envía una fuerte corriente eléctrica a las bujías, arrancando el motor. Todo esto sucede en unos segundos.
Ahora es posible que el magneto ya no cumpla su propósito de manera efectiva, y las bobinas suelen ser las culpables.
Síntomas de una mala bobina de magneto
Cuando la bobina magnética está defectuosa, experimenta lo siguiente
- Se enciende la luz de check engine en el tablero
- Dificultad para arrancar el motor
- Mayor distancia recorrida por el gas
- Falta de potencia de aceleración.
Si nota alguno de estos, el problema podría estar en las bobinas magnéticas.
Al igual que con la prueba de otros dispositivos y componentes electrónicos, necesitará un multímetro para probar estas bobinas.
Cómo probar una bobina magnética con un multímetro
Retire la cubierta de goma, configure el multímetro en ohmios (ohmios) y verifique que el rango de ohmios esté configurado en 40k ohmios sin rango automático. Coloque las sondas del multímetro en el devanado de cobre del magneto y la abrazadera de metal debajo de la carcasa de goma. Cualquier valor por debajo o por encima del rango de 3k a 15k significa que la bobina magnética está defectuosa.
Esta es solo la descripción más básica y directa de lo que debe hacer, y se necesita más explicación para comprender correctamente el proceso.
- Desconecte la carcasa del volante
El primer paso es separar la carcasa del volante de toda la configuración.
La carcasa del volante es una carcasa de metal que cubre el imán y se mantiene en su lugar mediante tres pernos.
Los motores fabricados en la década de 1970 suelen tener cuatro pernos que sujetan la cubierta en su lugar.
- Encuentra la bobina magneto
Después de quitar la cubierta, encontrará la bobina magnética.
Encontrar la bobina magnética no debería ser un problema, ya que es el único componente detrás de la cubierta con bobinados de cobre expuestos o un núcleo de metal.
Estos devanados de cobre (armadura) forman una forma de U.
- Retire la cubierta de goma
La bobina del magneto tiene cables protegidos por una carcasa de goma que van a la bujía. Para probar esto, debe quitar esta funda de goma de la bujía.
- Establecer la escala del multímetro
Para una bobina magnética, mide la resistencia. Esto significa que el dial de su multímetro está configurado en ohmios, representado por el símbolo omega (Ω).
En lugar del rango automático, configura manualmente el multímetro en el rango de 40 kΩ. Esto se debe a que el rango automático da resultados muy poco confiables.
- La posición de las sondas del multímetro.
Ahora, para medir la resistencia dentro de la bobina magnética, se deben hacer dos cosas. Desea medir las bobinas primaria y secundaria.
Para la bobina primaria, coloque el cable de prueba rojo en el devanado en forma de U y conecte a tierra el cable de prueba negro a una superficie metálica.
Para medir el devanado secundario, coloque una de las sondas del multímetro en el núcleo de metal en forma de U (devanado) e inserte la otra sonda en la carcasa de goma en el otro extremo del magneto.
Mientras esta sonda está en la carcasa de goma, asegúrese de que toque el clip metálico que tiene.
Aquí hay un video que muestra exactamente cómo medir las bobinas magnéticas primaria y secundaria.
- Calificar resultados
Después de colocar las sondas en diferentes partes del magneto, verifica la lectura del multímetro.
Las lecturas están en kiloohmios y deben estar entre 3 kΩ y 15 kΩ, según el tipo de magneto que se esté probando.
Consultar el manual del fabricante le ayudará con esto. Cualquier lectura fuera de este rango significa que su bobina magnética está defectuosa.
A veces, el multímetro puede mostrar "OL", lo que significa que hay un circuito abierto o un cortocircuito entre estos dos puntos. En cualquier caso, la bobina magnética debe cambiarse.
Además de estos, hay ciertos consejos a los que debes prestar atención.
Si el multímetro lee más de 15 kΩ, la conexión entre el cable de alto voltaje (HV) en la bobina y el clip de metal que va a la bujía puede ser el culpable.
Si se verifica todo esto y el magneto muestra las lecturas de resistencia correctas, entonces el problema podría ser la bujía o los imanes débiles en el volante.
Verifique estos componentes antes de decidir reemplazar el magneto.
Preguntas más frecuentes
¿Cuántos ohmios debe tener la bobina de encendido?
Una buena bobina magnética dará lecturas de 3 a 15 kΩ ohmios según el modelo. Cualquier valor por debajo o por encima de este rango indica un mal funcionamiento y es posible que deba reemplazarlo.
¿Cómo comprobar el magneto para la chispa?
Para probar el magneto en busca de chispa, usa un probador de chispa. Conecte la pinza de cocodrilo de este probador de chispa a la bobina magnética, intente encender el motor y vea si este probador parpadea.
Cómo probar una pequeña bobina de motor con un multímetro
Simplemente coloque los cables del multímetro en el núcleo de metal en forma de "U" y la abrazadera de metal de la bujía en el otro extremo. Las lecturas fuera del rango de 3 kΩ a 5 kΩ indican que está defectuoso.
¿Cómo se prueba un condensador magnético?
Configure el medidor en ohmios (ohmios), coloque el cable de prueba rojo en el conector caliente y conecte a tierra el cable de prueba negro a una superficie metálica. Si el capacitor está dañado, el medidor no dará una lectura estable.
¿Cuántos voltios da el magneto?
Un buen magneto emite unos 50 voltios. Cuando se inserta una bobina, este valor aumenta a 15,000 voltios y se puede medir fácilmente con un voltímetro.
