¿Cómo comprobar la profundidad del dibujo de un neumático?

La banda de rodadura de los neumáticos puede afectar la seguridad y el rendimiento de su vehículo mientras conduce. Si bien es posible que no piense en la banda de rodadura de sus llantas cada vez que conduce, es importante verificar de vez en cuando para asegurarse de que sus llantas estén en buenas condiciones de funcionamiento. ¿Listo para hablar sobre la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos? Sumerjámonos.

¿Qué es la profundidad del dibujo del neumático?

La profundidad de la banda de rodadura del neumático es la medida vertical entre la parte superior de la banda de rodadura y la ranura más baja. En los EE. UU., la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos se mide en 32 pulgadas. Cuando los neumáticos son nuevos, tienen una profundidad de dibujo de 10/32 a 11/32.

¿Qué es un indicador de desgaste de la banda de rodadura?

En los Estados Unidos, la ley exige que los neumáticos tengan indicadores de desgaste de la banda de rodadura fácilmente reconocibles. A medida que la banda de rodadura del neumático se desgasta, eventualmente se alineará con el indicador de desgaste de la banda de rodadura. En este punto, el neumático debe ser reemplazado. Queda muy poca banda de rodadura para proporcionar tracción. Si la seguridad no fue lo suficientemente convincente, tenga en cuenta que conducir un automóvil con neumáticos desgastados también es ilegal.

¿Cuándo la profundidad de la banda de rodadura es demasiado baja?

El límite mínimo permitido es de 2/32 de pulgada. Esto no significa que los neumáticos sean completamente seguros si les quedan 3/32 de la banda de rodadura. Este es simplemente el límite en el que no pasará la inspección de seguridad estatal. A medida que se desgasta la banda de rodadura, sus neumáticos se vuelven cada vez menos seguros.

¿Qué afecta la profundidad de la banda de rodadura?

Cuando se trata de seguridad, sus llantas están literalmente donde el caucho se encuentra con la carretera. La profundidad suficiente de la banda de rodadura es esencial para tomar curvas y frenar con seguridad.

La baja profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos puede significar un desastre para su conducción, que incluye:

• Distancia de frenado reducida
• Menos agarre en condiciones de nieve o hielo
• Mayor riesgo de hidroplaneo en condiciones húmedas.
• Mayor riesgo de explosión de neumáticos
• Fuerza de aceleración reducida
• Reducción de la eficiencia de combustible

Si vive en un área donde llueve o nieva mucho, considere cambiar sus llantas cuando alcancen las 4/32 pulgadas. Con neumáticos desgastados, existe el riesgo de hidroplaneo en carreteras mojadas. Esto es cuando el neumático no puede dirigir el agua a través de las ranuras. El automóvil se desplaza sobre la superficie del agua y no toca el asfalto. Por lo tanto, los neumáticos no pueden responder al sistema de dirección. Si has experimentado esto, sabes lo aterrador que puede ser. En condiciones de hielo o nieve, la poca profundidad de la banda de rodadura hace que sea difícil detenerse. También puedes pescar con la cola al acelerar o deslizándote hacia un lado al girar.

También existen requisitos especiales para conducir en climas cálidos. Si se acerca el verano y sus llantas están llegando al final de su vida útil, tenga en cuenta que las carreteras calientes se desgastan más rápido.

¿Cómo comprobar la banda de rodadura de los neumáticos?

Muy simple. Todo lo que necesita para verificar la profundidad de la banda de rodadura del neumático es un centavo. Inserte un centavo con la cabeza de Abraham Lincoln al revés. Si la parte superior de Abe es visible, es hora de neumáticos nuevos. Tamara te muestra cómo hacerlo en este video.

Tenga cuidado al medir la profundidad de la banda de rodadura. Inserte una moneda en varios lugares alrededor del neumático. El desgaste desigual de la banda de rodadura no es raro. La medición en múltiples ubicaciones compensa esto.

¿Por qué es importante la presión de los neumáticos?

La presión adecuada de los neumáticos también es crítica. La presión de los neumáticos se expresa como un número seguido de PSI. Esto significa libras por pulgada cuadrada. 28 PSI significa 28 psi. Esta es una medida de la fuerza dentro del neumático aplicada a una pulgada cuadrada. Puede verificar la presión recomendada para las llantas de su vehículo en el manual del propietario o en una calcomanía dentro de la puerta del lado del conductor. Para la mayoría de los vehículos, esto es alrededor de 32 psi.

Problemas con neumáticos desinflados

Si la presión es demasiado baja, los neumáticos se desgastan más rápido. También obtendrá un consumo de gasolina más reducido. Esto se debe a que es más difícil para su motor impulsar el automóvil con llantas blandas. La baja presión de aire también da como resultado una conducción dura.

Problemas con neumáticos demasiado inflados

Si encuentra que sus llantas están demasiado bajas, llénelas hasta la presión correcta. No pienses "cuanto más, mejor". También hay problemas con la inflación excesiva. Cuando hay demasiado aire en un neumático, tiene menos área de contacto con la superficie de la carretera. Esto complica el procesamiento. También aumenta el riesgo de un reventón. A altas velocidades, la explosión puede ser fatal.

Sistemas de control de presión de neumáticos (TPMS)

Desde principios de la década de 1970, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) y colegas internacionales se han preocupado por los peligros de la baja presión atmosférica. Estaban buscando tecnología que pudiera alertar a los conductores. Estaba surgiendo evidencia de que las llantas desinfladas eran responsables de miles de accidentes automovilísticos cada año. A finales de la década, la NHTSA también estuvo motivada por la crisis energética. La presión de los neumáticos afecta la economía de combustible.

La tecnología de medición de la presión de los neumáticos estuvo disponible en la década de 1980 y Porsche la utilizó por primera vez en un Porsche 1987 de 959.

Hay dos tipos de TPMS: indirectos y directos. Los sensores de presión directa están ubicados en los vástagos de los neumáticos. Si el sensor detecta una caída significativa en la presión, envía una advertencia a la computadora del motor. El tipo indirecto utiliza un sistema de frenos antibloqueo para detectar la baja presión midiendo la velocidad de las ruedas. Los neumáticos giran a diferentes velocidades dependiendo de la presión del aire. El método indirecto es menos confiable y en gran medida ha sido descontinuado por los fabricantes.

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