¿Cuál es la diferencia entre la dirección asistida y la dirección asistida eléctrica?
Las características de manejo y conducción del vehículo dependen en gran medida del sistema de dirección y, en particular, de la dirección asistida, que puede diferir en tipo y diseño. Qué es la dirección asistida, EUR y EGUR y cómo funcionan, descubrió el portal AvtoVzglyad.
El estándar en la industria automotriz mundial es la dirección asistida (GUR), conocida desde mediados del siglo pasado. Es un sistema de tuberías de baja y alta presión, en el que circula un líquido especial con la ayuda de una bomba de pistón.
Se alimenta a un mecanismo de distribución conectado a una barra de torsión integrada en el eje de dirección. Tan pronto como comenzamos a girar el volante, los canales de aceite en el distribuidor se abren y el fluido ingresa a la cavidad del cilindro hidráulico, donde pone en movimiento la varilla y el pistón. Ayudan a girar las ruedas. Así, el aceite circula constantemente en un sistema cerrado y estanco a través de mangueras de alta y baja presión, transfiriendo energía a las ruedas.
El funcionamiento de la dirección asistida eléctrica (EUR) lo proporciona un motor eléctrico, un sensor de par y una unidad de control. Cuando se gira el “volante”, el sensor captura datos sobre la rotación del eje de torsión, la unidad de control recibe inmediatamente información sobre el número de revoluciones del motor y la velocidad del vehículo, y de acuerdo con esto, enciende el motor eléctrico en un cierto modo. En consecuencia, a bajas velocidades, su potencia es lo suficientemente máxima como para facilitar al conductor el giro del volante, y a altas velocidades, por el contrario, es mínima.
En los automóviles modernos, también se utiliza un amplificador electrohidráulico (EGUR), que es un "hidraco" clásico, donde funciona una bomba eléctrica en lugar de una bomba mecánica.
Todos los tipos de dirección asistida tienen sus ventajas y desventajas, por lo que la respuesta a la pregunta: "¿Cuál es mejor?" será ambiguo. El reforzador hidráulico se caracteriza por su bajo costo y simplicidad de diseño, facilidad de mantenimiento y, lo que es más importante, alta potencia. No es casualidad que esté instalado en automóviles cargados, SUV de tamaño completo y camiones.
Por otro lado, la dirección asistida se distingue por su diseño voluminoso y todos los caprichos característicos de cualquier sistema hidráulico: desgaste de mangueras, fugas, filtros obstruidos, sensibilidad a los cambios de temperatura. Todo esto debe ser monitoreado, diagnosticado regularmente y prevenido.
El amplificador eléctrico está desprovisto de todos estos problemas, tiene un tamaño compacto y menos peso. Pero al mismo tiempo, el EUR tiene energía insuficiente, es vulnerable en un mal camino, donde puede sobrecalentarse y fallar. La falla del dispositivo amenaza con reparaciones costosas o su reemplazo completo.
En términos de comodidad y sensación durante el funcionamiento, por regla general, la energía eléctrica es más sensible y receptiva. Pero al mismo tiempo, la dirección asistida se distingue por un mejor contenido de información y retroalimentación, no responde a golpes y vibraciones en caso de mala cobertura.
Como regla general, para distinguir desde los primeros momentos de movimiento, qué dirección asistida está instalada en el automóvil, a excepción de un mecánico de automóviles profesional, solo un conductor con mucha experiencia. La mayoría de los propietarios de automóviles apenas son capaces de esto y, por lo tanto, la relevancia de asuntos tan sutiles como "informatividad", "capacidad de respuesta" y "retroalimentación" del volante para ellos se reduce a cero. Aunque muchos "transportistas experimentados" prefieren tradicionalmente el clásico reforzador hidráulico.
