Cómo verificar el sensor de flujo de masa de aire (MAF) de un motor: 5 métodos probados
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DMRV, sensor de flujo de aire masivo, otros nombres MAF (Flujo de aire masivo) o MAF es en realidad un medidor de flujo de aire en el sistema de control electrónico de inyección de combustible. El porcentaje de oxígeno en la atmósfera es bastante estable, por lo tanto, conociendo la masa de aire que entra por la admisión y la relación teórica entre el oxígeno y la gasolina en la reacción de combustión (composición estequiométrica), se puede determinar la cantidad de gasolina que se necesita en este momento. dando el comando apropiado a los inyectores de combustible.
El sensor no es esencial para el funcionamiento del motor, por lo tanto, si falla, es posible cambiar a un programa de control de derivación y seguir trabajando con un deterioro en todas las características del vehículo para un viaje al sitio de reparación.
¿Por qué necesita un sensor de flujo de aire (MAF) en un automóvil?
Para cumplir con los requisitos de ecología y economía, el sistema de control electrónico del motor (ECM) debe saber cuánto aire ingresan los pistones a los cilindros para el ciclo de operación actual. Esto determina la cantidad estimada de tiempo durante el cual la boquilla de inyección de gasolina estará abierta en cada uno de los cilindros.
Dado que se conocen la caída de presión a través del inyector y su rendimiento, este tiempo está únicamente relacionado con la masa de combustible suministrada para la combustión en un ciclo de funcionamiento del motor.
Indirectamente, la cantidad de aire también se puede calcular conociendo la velocidad de rotación del cigüeñal, el desplazamiento del motor y el grado de apertura del acelerador. Estos datos están codificados en el programa de control o proporcionados por los sensores apropiados, por lo que el motor continúa funcionando en la mayoría de los casos si falla el sensor de flujo de masa de aire.
Pero determinar la masa de aire por ciclo será mucho más preciso si usa un sensor especial. La diferencia en el funcionamiento se nota inmediatamente si le quita el conector eléctrico. Aparecerán todos los síntomas de una falla de MAF y las deficiencias de trabajar en un programa de derivación.
Tipos y características del DMRV
Hay muchas formas de medir el flujo de masa de aire, tres de ellas se usan en un automóvil con diversos grados de popularidad.
Voluminoso
Los medidores de flujo más simples se construyeron según el principio de instalar una cuchilla de medición en la sección transversal del aire que pasaba, sobre la cual el flujo ejercía presión. Bajo su acción, la cuchilla giraba alrededor de su eje, donde se instaló un potenciómetro eléctrico.
Solo restaba quitarle la señal y enviarla a la ECM para su digitalización y uso en los cálculos. El dispositivo es tan simple como incómodo de desarrollar, ya que es bastante difícil obtener una característica aceptable de la dependencia de la señal con el flujo másico. Además, la confiabilidad es baja debido a la presencia de partes mecánicamente móviles.
Un poco más difícil de entender es el medidor de flujo basado en el principio de vórtice de Karman. Se utiliza el efecto de la ocurrencia de torbellinos cíclicos de aire durante su paso a través de un obstáculo aerodinámicamente imperfecto.
La frecuencia de estas manifestaciones de turbulencia depende casi linealmente de la velocidad del flujo, si el tamaño y la forma del obstáculo se eligen correctamente para el rango deseado. Y la señal la emite un sensor de presión de aire instalado en la zona de turbulencia.
En la actualidad, los sensores volumétricos casi nunca se utilizan, dando paso a los dispositivos anemométricos de hilo caliente.
Cable
El funcionamiento de un dispositivo de este tipo se basa en el principio de enfriar una bobina de platino calentada por una corriente fija cuando se coloca en una corriente de aire.
Si se conoce esta corriente y el dispositivo mismo la establece con alta precisión y estabilidad, entonces el voltaje en la espiral dependerá con perfecta linealidad de su resistencia, que, a su vez, estará determinada por la temperatura del conductor calentado. hilo.
Pero se enfría por el flujo que se aproxima, por lo que podemos decir que la señal en forma de voltaje es proporcional a la masa de aire que pasa por unidad de tiempo, es decir, exactamente el parámetro que debe medirse.
Por supuesto, el error principal lo introducirá la temperatura del aire de admisión, de la que depende su densidad y capacidad de transferencia de calor. Por lo tanto, se introduce en el circuito una resistencia de compensación térmica, que de una forma u otra de muchas conocidas en electrónica tiene en cuenta una corrección por la temperatura de flujo.
Los MAF de alambre tienen una alta precisión y una confiabilidad aceptable, por lo que se usan ampliamente en automóviles fabricados. Aunque en términos de costo y complejidad, este sensor solo es superado por el propio ECM.
Película
En un MAF de película, las diferencias con un MAF de alambre son puramente de diseño, teóricamente sigue siendo el mismo anemómetro de alambre caliente. Solo los elementos calefactores y las resistencias de compensación térmica se fabrican en forma de películas en un chip semiconductor.
El resultado fue un sensor integrado, compacto y más fiable, aunque más complicado en términos de tecnología de producción. Es esta complejidad la que no permite la misma alta precisión que brinda el alambre de platino.
Pero no se requiere una precisión excesiva para el DMRV, el sistema aún funciona con retroalimentación sobre el contenido de oxígeno en los gases de escape, se realizará la corrección necesaria del suministro de combustible cíclico.
Pero en la producción en masa, el sensor de película costará menos y, por su principio de construcción, tiene una mayor confiabilidad. Por lo tanto, están reemplazando gradualmente a los de cable, aunque de hecho ambos pierden frente a los sensores de presión absoluta, que pueden usarse en lugar de DMRV cambiando el método de cálculo.
Síntomas de mal funcionamiento
El impacto de las fallas en el funcionamiento del DMRV en el motor depende en gran medida del vehículo específico. Algunos incluso son imposibles de arrancar si falla el sensor de caudal, aunque la mayoría simplemente degradan su rendimiento y elevan el régimen de ralentí al salir de la subrutina de bypass y la luz de Check Engine encendida.
En general, se altera la formación de la mezcla. El ECM, engañado por lecturas de flujo de aire incorrectas, produce una cantidad inadecuada de combustible, lo que hace que el motor cambie significativamente:
- el agotamiento o el enriquecimiento de la mezcla conduce a caídas caóticas en el empuje del motor;
- la velocidad de ralentí salta hasta que se establece en un nivel dos o tres veces más alto después de que el controlador excluye el MAF de la consideración;
- aumenta el consumo de combustible y se deteriora la dinámica del vehículo;
- la lámpara de control se enciende y es posible leer el código de error.
El diagnóstico inicial del MAF se puede realizar mediante un escáner que sea capaz de descifrar errores en la memoria del ECM.
Códigos de error DMRV
La mayoría de las veces, el controlador emite el código de error P0100. Esto significa un mal funcionamiento de MAF, hacer tal salida del ECM hace que las señales del sensor vayan más allá del rango posible durante un período de tiempo determinado.
En este caso, el código de error general se puede especificar con otros adicionales:
- P0101 - nivel de señal claramente erróneo, fuera de rango;
- P0102 - nivel bajo en el circuito de señal;
- P0103 - nivel alto en el circuito de señal;
- P0104 - señal inestable con errores.
No siempre es posible determinar sin ambigüedades un mal funcionamiento mediante códigos de error, por lo general, estos datos del escáner sirven solo como información para la reflexión.
Además, los errores rara vez aparecen uno a la vez, por ejemplo, las fallas en el DMRV pueden provocar un cambio en la composición de la mezcla con códigos como P0174 y similares. Los diagnósticos adicionales se llevan a cabo de acuerdo con las lecturas específicas del sensor.
Cómo comprobar el sensor MAF
El dispositivo es bastante complejo y costoso, lo que requerirá cuidado al rechazarlo. Es mejor usar métodos instrumentales, aunque las situaciones pueden ser diferentes.
Método 1 - examen externo
La ubicación del MAF a lo largo de la ruta del flujo de aire ya detrás del filtro debe proteger los elementos del sensor de daños mecánicos por partículas sólidas o suciedad.
Pero el filtro no es perfecto, puede estar roto o instalado con errores, por lo que primero se puede evaluar visualmente el estado del sensor.
Sus superficies sensibles deben estar libres de daños mecánicos o contaminación visible. En tales casos, el dispositivo ya no podrá dar las lecturas correctas y será necesaria la intervención para su reparación.
Método 2: apagado
En casos poco claros, cuando el ECM no puede rechazar inequívocamente el sensor con la transición al modo de derivación, dicha acción se puede realizar de forma independiente simplemente apagando el motor y retirando el conector eléctrico del DMRV.
Si el funcionamiento del motor se vuelve más estable y todos sus cambios siguen siendo típicos de una omisión de software del sensor, por ejemplo, un aumento en la velocidad de ralentí, entonces las sospechas pueden considerarse confirmadas.
Método 3: verifique con un multímetro
Todos los autos son diferentes, por lo que no existe una sola forma de verificar el MAF con un voltímetro multímetro, pero usando los sensores VAZ más comunes como ejemplo, puede mostrar cómo se hace esto.
El voltímetro debe tener una precisión adecuada, es decir, ser digital y tener al menos 4 dígitos. Debe conectarse entre la "tierra" del instrumento, que se encuentra en el conector DMRV y el cable de señal mediante sondas de aguja.
El voltaje del nuevo sensor después de encender el encendido no llega a 1 voltio, para un DMRV que funcione (sistemas Bosch, se encuentra Siemens, hay otros indicadores y métodos) está aproximadamente en el rango de hasta 1,04 voltios y debe aumentar bruscamente al soplar, es decir, al arrancar y al establecer las vueltas.
Teóricamente, es posible llamar a los elementos sensores con un ohmímetro, pero esto ya es una ocupación para profesionales que conocen bien la parte material.
Método 4: verificación con un escáner Vasya Diagnostic
Si todavía no hay requisitos previos para mostrar el código de error, pero se han formado sospechas sobre el sensor, puede ver sus lecturas a través de un escáner de diagnóstico basado en computadora, por ejemplo, VCDS, que se llama Vasya Diagnostic en la adaptación rusa.
Los canales asociados con el flujo de aire actual (211, 212, 213) se muestran en la pantalla. Al transferir el motor a diferentes modos, puede ver cómo las lecturas de MAF corresponden a las prescritas.
Sucede que las desviaciones ocurren solo con un cierto flujo de aire, y el error no tiene tiempo de aparecer en forma de código. El escáner le permitirá considerar esto con mucho más detalle.
Método 5: reemplazo por uno que funcione
DMRV se refiere a esos sensores, cuyo reemplazo no es difícil, siempre está a la vista. Por lo tanto, a menudo es más fácil usar un sensor de reemplazo, y si el funcionamiento del motor vuelve a la normalidad de acuerdo con los indicadores objetivos o los datos del escáner, todo lo que queda es comprar un nuevo sensor.
Por lo general, los diagnosticadores tienen un reemplazo para todos esos dispositivos. Solo necesita asegurarse de que el dispositivo de reemplazo sea exactamente el mismo que debería ser para este motor de acuerdo con la especificación, una apariencia no es suficiente, debe verificar los números de catálogo.
Cómo limpiar el sensor
Muy a menudo, el único problema con un sensor es la contaminación debido a su larga vida útil. En este caso, la limpieza ayudará.
El delicado elemento sensible no tolerará ningún impacto mecánico y entonces no mostrará nada bueno al controlador. La contaminación simplemente debe lavarse.
Elección del purificador
Puedes intentar encontrar un líquido especial, existe en los catálogos de algunos fabricantes, pero es más fácil y efectivo usar el limpiador de carburador más común en latas de aerosol.
Al lavar el elemento sensible del sensor a través del tubo provisto, puede ver cómo la suciedad desaparece ante sus ojos, generalmente este tipo de productos son los más poderosos en la contaminación automotriz. Además, tratará la electrónica de medición fina con mucho cuidado, sin causar un enfriamiento repentino, como el alcohol.
Cómo alargar la vida del MAF
La confiabilidad y durabilidad del sensor de flujo de aire depende completamente del estado de este mismo aire.
Es decir, es necesario monitorear y cambiar regularmente el filtro de aire, evitando que se obstruya por completo, que se moje bajo la lluvia, así como la instalación con errores cuando quedan espacios entre la carcasa y el elemento del filtro.
También es inaceptable operar un motor con fallas que permitan emisiones inversas en el conducto de admisión. Esto también destruye el MAF.
Por lo demás, el sensor es bastante fiable y no plantea ningún problema, aunque su seguimiento periódico en el escáner será una buena medida para mantener un consumo de combustible normal.
