Cómo probar el sensor MAP con un multímetro (guía paso a paso)

El sensor de presión absoluta del múltiple de admisión (MAP) detecta la presión de aire en el múltiple de admisión y permite que el vehículo cambie la relación aire/combustible. Cuando el sensor MAP está dañado, puede degradar el rendimiento del motor o hacer que se encienda la luz de verificación del motor. Utiliza vacío para controlar la presión del colector de admisión. Cuanto mayor sea la presión, menor será el vacío y el voltaje de salida. Cuanto mayor sea el vacío y menor la presión, mayor será la salida de voltaje. Entonces, ¿cómo se prueba el sensor MAP con un DMM?

Esta guía paso a paso le enseñará cómo probar sensores MAP con DMM.

¿Qué hace el sensor MAP?

El sensor MAP mide la cantidad de presión de aire en proporción al vacío en el múltiple de admisión, ya sea directamente o a través de una manguera de vacío. Luego, la presión se convierte en una señal de voltaje, que el sensor envía al módulo de control de potencia (PCM), la computadora de su vehículo. (1)

El sensor requiere una señal de referencia de 5 voltios de la computadora para devolver el movimiento. Los cambios en el vacío o la presión de aire en el múltiple de admisión cambian la resistencia eléctrica del sensor. Esto puede aumentar o disminuir el voltaje de la señal a la computadora. El PCM ajusta el suministro de combustible del cilindro y el tiempo de encendido en función de la carga actual y la velocidad del motor utilizando información del sensor MAP y otros sensores.

Cómo comprobar el sensor de mapa con un multímetro

n° 1 Comprobación preliminar

Realice una verificación previa antes de probar el sensor MAP. Dependiendo de su configuración, el sensor está conectado al colector de admisión a través de una manguera de goma; de lo contrario, se conecta directamente a la entrada.

Cuando surgen problemas, lo más probable es que la culpa sea de la manguera de vacío. Los sensores y las mangueras en el compartimiento del motor están expuestos a altas temperaturas, posible contaminación por aceite y gasolina y vibraciones que pueden afectar su desempeño.

Inspeccione la manguera de succión para:

• girar
• lazos débiles
• grietas
• tumor
• reblandecimiento
• endurecimiento

Luego inspeccione la carcasa del sensor en busca de daños y asegúrese de que el conector eléctrico esté apretado y limpio y que el cableado esté en perfecto estado de funcionamiento.

El cable de tierra, el cable de señal y el cable de alimentación son los tres cables más importantes para un sensor MAP automotriz. Sin embargo, algunos sensores MAP tienen una cuarta línea de señal para el controlador de temperatura del aire de admisión.

Se requería que los tres cables funcionaran correctamente. Es extremadamente importante verificar cada cable individualmente si el sensor está defectuoso.

No. 2. Prueba de cable de alimentación

• Establezca la configuración del voltímetro en el multímetro.
• Encienda la llave de contacto.
• Conecte el cable rojo del multímetro al cable de alimentación del sensor MAP (caliente).
• Conecte el cable negro del multímetro al conector de tierra de la batería.
• El voltaje mostrado debe ser de aproximadamente 5 voltios.

Numero 3. Prueba de cable de señal

• Encienda la llave de contacto.
• Establezca la configuración del voltímetro en el multímetro digital.
• Conecta el cable rojo del multímetro al cable de señal.
• Conecte el cable negro del multímetro a tierra.
• Dado que no hay presión de aire, el cable de señal indicará unos 5 voltios cuando el encendido está activado y el motor está apagado.
• Si el cable de señal es bueno, el multímetro debe mostrar alrededor de 1-2 voltios cuando se enciende el motor. El valor del cable de señal cambia porque el aire comienza a moverse en el colector de admisión.

No. 4. Prueba de cable a tierra

• Mantenga el encendido encendido.
• Instale un multímetro en un conjunto de probadores de continuidad.
• Conecte dos cables DMM.
• Debido a la continuidad, debe escuchar un pitido cuando ambos cables estén conectados.
• Luego, conecta el cable rojo del multímetro al cable de tierra del sensor MAP.
• Conecte el cable negro del multímetro al conector de tierra de la batería.
• Si escucha un pitido, el circuito de tierra está funcionando correctamente.

No. 5. Prueba del cable de temperatura del aire de admisión

• Configure el multímetro en el modo de voltímetro.
• Encienda la llave de contacto.
• Conecte el cable rojo del multímetro al cable de señal del sensor de temperatura del aire de admisión.
• Conecte el cable negro del multímetro a tierra.
• El valor del sensor IAT debe ser de aproximadamente 1.6 voltios a una temperatura del aire de 36 grados centígrados. (2)

Síntomas de un sensor MAP fallido

¿Cómo saber si tienes un sensor MAP defectuoso? Las siguientes son preguntas importantes a tener en cuenta:

La economía de combustible no está a la altura

Si el ECM detecta un nivel de aire bajo o nulo, asume que el motor está bajo carga, descarga más gasolina y adelanta el tiempo de encendido. Esto da como resultado un alto consumo de combustible, poca eficiencia de combustible y, en casos extremos, una explosión (muy rara).

Poder insuficiente 

Cuando el ECM detecta un alto vacío, asume que la carga del motor es baja, reduce la inyección de combustible y retarda el tiempo de encendido. Además, el consumo de combustible disminuirá, lo que, aparentemente, es algo positivo. Sin embargo, si no se quema suficiente gasolina, el motor puede perder aceleración y potencia de conducción.

Es dificil empezar

Por lo tanto, una mezcla anormalmente rica o pobre dificulta el arranque del motor. Tiene un problema con el sensor MAP si solo puede arrancar el motor cuando su pie está en el pedal del acelerador.

Prueba de emisión fallida

Un sensor MAP defectuoso puede aumentar las emisiones porque la inyección de combustible no es proporcional a la carga del motor. Un consumo excesivo de combustible provoca un aumento de las emisiones de hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO), mientras que un consumo insuficiente de combustible provoca un aumento de las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx).

Echa un vistazo a algunos de nuestros artículos a continuación.

• Cómo usar un multímetro digital Cen-Tech para verificar el voltaje
• Cómo probar un sensor de árbol de levas de 3 hilos con un multímetro
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Recomendaciones

(1) PCM: https://auto.howstuffworks.com/engine-control-module.htm

(2) temperatura: https://www.britannica.com/science/temperature