¿Cómo comprobar el rendimiento de la batería del coche? Probador, multímetro y sin dispositivos
La batería es un elemento importante del coche. En promedio, su vida útil es de cuatro años o más. Para garantizar la mayor duración posible de la batería, es necesario comprobar periódicamente su rendimiento. Esto debe hacerse tanto en el momento de la compra (comprobación previa a la venta) al emitir una garantía, como durante los diagnósticos programados o si se detecta algún problema con el arranque del motor.
Medición de densidad de electrolitos
La forma más fácil de verificar el estado de la batería es medir la densidad y el nivel de electrolito. Ya hemos considerado el tema de la densidad del electrolito con más detalle en Vodi.su en artículos anteriores. Tomamos nota sólo de los puntos más importantes.
Es posible verificar la densidad solo en baterías reparadas o semi reparadas, ya que tienen tapones especiales a través de los cuales se puede verter agua destilada cuando el electrolito se evapora. En el interior de cada una de las latas verás placas y marcas para comprobar el nivel. Las placas deben estar recubiertas uniformemente con electrolito. La ebullición rápida del líquido puede indicar problemas con el relé del regulador. Si el nivel es demasiado alto, el líquido puede simplemente salpicar. También es posible que se acumulen gases que pueden hacer que la batería explote.
Verifique la densidad con un aerómetro: un matraz con una pera al final y un flotador adentro. El extremo angosto se inserta en uno de los tapones y el electrolito se extrae dentro y mira la escala del flotador. Para Rusia, la densidad óptima es de 1,27 g/cm3 en la estación cálida y de 1,28 g/cm3 en invierno. La densidad debe ser la misma en todos los bancos. Si es demasiado bajo o demasiado alto, esto indica una descarga o sobrecarga. Además, al verificar la densidad, puede evaluar el estado del electrolito; debe ser transparente y sin impurezas.
Comprobando con un multímetro
Un multímetro es una herramienta deseable para cualquier automovilista. Esta herramienta mide el voltaje en los terminales. La prueba se puede realizar tanto con el motor en marcha como con el motor apagado.
Si estamos hablando de diagnósticos de preventa en una tienda, generalmente todas las baterías vienen de fábrica con un 80 por ciento de carga. Pero incluso este voltaje es suficiente para arrancar el motor, y la batería ya se recarga desde el generador mientras se conduce.
Con el motor apagado, el voltaje en los terminales debe mostrar 12,5-13 voltios. Para arrancar el motor, el 50% de la carga (aproximadamente 12 voltios) debería ser suficiente. Si esta cifra es menor, esto indica una descarga, es posible que deba encenderlo desde otro automóvil. Con el motor apagado, es mejor medir el voltaje antes del viaje y no después, ya que los números pueden variar mucho, lo que llevará a conclusiones incorrectas.
Con el motor en marcha, el voltaje normal es de 13 a 14 voltios. Los números pueden ser más altos, en cuyo caso significa que después de un viaje largo, la batería está descargada y el generador está funcionando en modo mejorado. Idealmente, después de 5-10 minutos, el voltaje debería caer a 13-14 V.
Si el voltaje es inferior a 13 V, esto es evidencia de que la batería no está completamente cargada. Aunque, para obtener datos más precisos, todos los consumidores de electricidad deben estar apagados: faros, radio, control de clima, etc. Por cierto, en los servicios de automóviles, al encender y apagar los consumidores, se pueden detectar fugas de corriente. Es decir, si el multímetro muestra 14 V cuando el motor está encendido, enciende alternativamente los faros, la luz de fondo, etc. Idealmente, el voltaje debería disminuir en 0,1-0,2 V. Pero si, con todos los consumidores encendidos, el voltaje cae por debajo de 13 V, entonces hay problemas con los cepillos del generador.
Además, a bajo voltaje con el motor en marcha, debe prestar atención al estado de los terminales y contactos: cuando se oxidan, el voltaje cae significativamente. Puedes limpiarlos con una solución de soda y papel de lija.
Horquilla de carga
El enchufe de carga es un dispositivo de medición que puede simular la carga en la batería creada cuando se arranca el motor. Se muestra el cambio de voltaje. Si compra una batería nueva en una tienda, el vendedor está obligado a verificarla con un enchufe de carga, mientras que es deseable que todos los enchufes (si los hay) estén desenroscados.
Si la batería está defectuosa, cuando se aplica la carga, el electrolito literalmente comenzará a hervir en una de las latas y se extenderá un olor agrio característico. La flecha que muestra el voltaje no debe caer. Si todo esto sucede, entonces requerirá un reemplazo de la batería.
Lo ideal es que al conectar el enchufe de carga a la batería se muestre en la pantalla un voltaje de al menos 12 voltios. Si es menor, vale la pena aclarar la fecha de producción y la vida útil de la batería en el almacén. La fecha de producción está estampada en el número de serie. Cuando se aplica una carga, el voltaje cambia de 12 V a 10 y permanece en este nivel. No es necesario aplicar la carga durante más de 5 segundos. Si la batería está completamente cargada, pero el voltaje cae por debajo de 9 V cuando se aplica la carga, entonces no podrá proporcionar corriente de arranque para arrancar el motor.
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