Cómo prevenir la congelación del combustible diésel y cómo descongelarlo
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Quienes manejan motores de gasolina en climas templados fríos no piensan en los problemas de temperatura del combustible. Pero el diésel es otra cosa. Si descuida el reemplazo estacional del combustible diesel, cuando llegue el clima frío, puede inmovilizar el automóvil de manera rápida y permanente.
El combustible diesel a una temperatura negativa dejará de bombear y obstruirá firmemente todos los canales del equipo de combustible.
Características del combustible diesel de verano.
Apenas unos pocos grados bajo cero convertirán el gasóleo de verano en una sustancia viscosa, de la que comenzarán a desprenderse parafinas.
Teóricamente, si el combustible cumple con los estándares, debería pasar por el filtro a -8 grados. Pero en la práctica, será casi inutilizable y comenzará a obstruir sus poros ya en -5. Para los trenes de verano esto es normal, pero va en detrimento del rendimiento del motor.
El filtro fallará primero. Esto es suficiente para detener el motor. Pero habrá depósitos similares en toda la línea, en el tanque, tuberías, bombas y boquillas.
Incluso calentar el sistema para revivir el motor y reemplazar el combustible diesel será muy difícil. Para el frío, independientemente de las características climáticas de la región, se debe usar combustible diesel de invierno. El problema surgirá sin previo aviso, por lo que debe cuidar el motor con anticipación.
punto de congelación
La composición exacta del combustible diésel para diversos fines estacionales no está estandarizada. Se diferencian indirectamente en la densidad (viscosidad) a una determinada temperatura. Las variedades de invierno son entre una y media y dos veces menos viscosas.
Diésel de verano
El combustible de verano es mejor y más barato que todos los demás, pero solo si se usa en condiciones climáticas con temperatura positiva. Se espesa hasta el umbral de filtrabilidad a -5 grados.
Incluso con el acercamiento a este indicador, el combustible ya se volverá turbio y comenzará a formar un precipitado. En los sistemas de energía modernos, cuando todo está diseñado para un combustible idealmente limpio con parámetros físicos estrictamente normalizados, incluso la más mínima apariencia de impurezas insolubles sólidas o gelatinosas es inaceptable.
Ni siquiera se trata de congelar. Si el motor se detuvo debido a una violación de la composición de la mezcla, entonces el combustible diesel definitivamente no es adecuado, por lo que no tiene sentido hablar de una transformación completa en una fase sólida.
Además, la composición del combustible por fracciones depende en gran medida de la materia prima y de las tecnologías del fabricante, y las consecuencias son aterradoras, por lo tanto, a temperaturas cercanas a cero, este grado es categóricamente inaceptable de usar. Incluso el calentamiento a través de las líneas de retorno no ahorrará, la generación de calor allí es pequeña y la masa de combustible diesel en el tanque es grande.
Combustible de mitad de temporada
Un grado intermedio, llamado fuera de temporada según GOST, permite enfriar en un umbral de filtrabilidad de hasta -15 grados. Al mismo tiempo, se conservan las características útiles del combustible diesel de verano, en particular, el número de cetano, que es importante para suavizar el ciclo operativo de los motores diesel turboalimentados cargados con altas tasas de llenado y densidad de potencia.
Los puntajes de grado comercial generalmente se cumplen con cierto margen, pero no confíe en eso. En términos relativos, este es combustible para las regiones del sur con sus inviernos suaves, pero no siempre predecibles.
Por ejemplo, allí se pueden observar altas temperaturas durante el día, cuando es deseable alimentar el diesel con combustible de alta calidad, pero existe el peligro de enturbiarlo con la formación de sedimentos y daños en los filtros durante las heladas nocturnas leves.
Combustible diesel de invierno
Las variedades de invierno se sienten seguras a bajas temperaturas de hasta menos 25-30 grados, pero asegúrese de tener en cuenta el diseño específico del producto.
Es posible que uno espese antes de que el filtro deje de funcionar a -25, mientras que otros aguantarán -35. Por lo general, en el etiquetado de este tipo de combustible se indica un umbral específico de uso, que el conductor debe conocer a partir del certificado.
Si se planea usar un automóvil diésel en condiciones de heladas muy extremas, será necesario repostar exclusivamente con combustible diésel ártico. Se filtra dependiendo de la marca hasta -40 e incluso menos.
Puede suceder que el enfriamiento local exceda todos los límites razonables, pero generalmente en la tecnología automotriz para tales condiciones, se toman medidas especiales para calentar el tanque y el sistema de combustible, y los motores no se apagan en invierno.
Cómo elegir y usar combustible diesel durante todo el año
No tienes que preocuparte por el combustible de verano, pero en invierno es mejor elegir gasóleo exclusivamente en gasolineras de grandes marcas. La experiencia de los automovilistas muestra que el combustible diesel de invierno comercial de compañías conocidas cumple con los requisitos de GOST con un amplio margen.
Hasta -25 no hay problema con ningún producto siempre y cuando se indique que es para invierno. A continuación, debe usar exclusivamente combustible diesel ártico, ni siquiera se volverá turbio hasta -35.
No vale la pena comprar combustible a pequeños distribuidores en invierno, ya que sus propiedades pueden cambiar de manera impredecible durante el almacenamiento y al mezclarse en los tanques con los restos del combustible de verano.
¿Es posible conducir en invierno con combustible diesel de verano?
En heladas severas, tales experimentos en su propio motor costoso son inaceptables. Pero en los casos más extremos y una pequeña temperatura negativa, puede agregar compuestos especiales al tanque que reducen el umbral de temperatura.
Dichos antigeles permiten que cambie unos pocos grados, pero no más. Primero debe estudiar las características específicas y el procedimiento de uso según el fabricante. Y recuerda que esto es solo una medida temporal.
Ahora es inaceptable diluir el combustible con queroseno, y más aún con gasolina, como lo hacían los viejos conductores con motores obsoletos. En tales mezclas, el motor no durará mucho tiempo, sus características específicas son demasiado altas y, de todos modos, todo funciona cerca de la resistencia a la tracción.
Signos de congelación de combustible en un automóvil.
La primera y principal señal de exceder el límite de resistencia del combustible a las heladas será la falta de arranque del motor. Simplemente no obtendrá la cantidad correcta de combustible diesel para encenderse y funcionar sin problemas.
Si la congelación comenzó sobre la marcha, el motor diesel perderá tracción, comenzará a triplicarse y no podrá girar a la velocidad nominal.
Visualmente, se notará la turbidez del combustible diesel generalmente transparente, luego la precipitación y la cristalización. El filtro en el que intentaron arrancar el motor con dicho combustible quedará inutilizable y deberá ser reemplazado. Conducir con combustible sin filtrar es inaceptable.
Cómo descongelar solar
De nada sirve utilizar antigeles u otros descongelantes cuando ya se ha formado un precipitado en el combustible, no se filtra y el motor no arranca. Simplemente no entrarán en lugares obstruidos con parafina.
Puede intentar calentar el cuello de botella en el sistema de combustible: el filtro. El cuello de botella está ahí en primer lugar. Pero todas las demás áreas, incluido el tanque de combustible, también deberán calentarse. Por lo tanto, la decisión cardinal será instalar la máquina en una habitación con calefacción.
Mucho depende de la complejidad y la modernidad del automóvil. Los camiones viejos se calentaron no solo con un secador de pelo, sino incluso con un soplete. Ahora bien, esto es inaceptable.
De los métodos populares, es posible notar la creación de una especie de invernadero de película plástica sobre el automóvil. Se sopla aire caliente a través de una pistola de calor. Con heladas leves, el método funciona bastante bien, pero tendrás que gastar tiempo y una cantidad importante de electricidad.
La película tiene buena conductividad térmica, aunque no deja pasar el aire, por lo que es mejor construir un refugio en varias capas.
