Cómo determinar qué cilindro de embrague no funciona GCC o RCC
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En algunas máquinas, todavía hay un accionamiento de embrague mecánico. Por lo general, se trata de un cable en una cubierta que es flexible para colocarlo, pero rígido en la dirección longitudinal. El diseño es simple, pero no se distingue por su buen funcionamiento y confiabilidad. Un accionamiento hidráulico sirve mucho mejor cuando la fuerza se transmite a través de un fluido incompresible, el mismo que se utiliza masivamente en los sistemas de frenos.
Dispositivo de accionamiento hidráulico del embrague
Para llevar a cabo un diagnóstico cualitativo de una unidad de liberación del embrague fallida, la mejor opción no sería recopilar y tabular los signos de mal funcionamiento de un nodo en particular, como se hace en la literatura masiva para principiantes, sino comprender el principio de la sistema en su conjunto y la disposición de sus dos componentes principales: los cilindros principal y de trabajo (GCC y RCS).
Entonces, todas las señales apuntarán automáticamente a la fuente del problema y conducirán inequívocamente a más acciones correctivas.
La unidad incluye:
- GCS y RCS;
- tanque de almacenamiento con líquido;
- tubería de conexión con tubos rígidos y manguera flexible reforzada;
- varillas de pedal y horquillas de liberación en diferentes extremos de la transmisión.
El dispositivo de los cilindros es aproximadamente similar, la diferencia es fundamentalmente especular, en un caso el pistón presiona el líquido, en el otro experimenta la presión, transfiriéndola a la varilla de accionamiento.
El resto de la composición es la misma:
- caja con espejo cilíndrico;
- pistón;
- sellado de manguitos anulares autocompresores;
- resortes de retorno de pistón;
- accesorios de entrada y salida de fluidos;
- orificios de derivación y bombeo;
- anteras exteriores y sellos adicionales.
Cuando presiona el pedal, la varilla conectada a él presiona el pistón del cilindro maestro. El espacio detrás del pistón está lleno de un agente hidráulico incompresible, es un líquido especial con propiedades lubricantes, que tiene una cierta viscosidad que es estable en el rango de temperatura.
Al comienzo del movimiento del pistón, su borde, sellado con un manguito, cubre el orificio de derivación en la pared del cilindro, la cavidad detrás del pistón y el espacio del tanque de almacenamiento están separados.
La presión en la línea aumenta, lo que provoca el movimiento del pistón RCS, que comprime el poderoso resorte del plato de presión del conjunto del embrague. El disco impulsado gana libertad, se detiene la transmisión de par desde el volante del motor al eje de entrada de la caja de cambios.
Cuando se suelta el pedal, bajo la acción de los resortes del plato de presión y el retorno en el cilindro principal, los pistones RCS y GCS vuelven a su posición original. Las cavidades de la línea y el tanque se comunican nuevamente a través del orificio de derivación abierto.
Cómo entender cuál de los cilindros de embrague no funciona
En caso de falla o mal funcionamiento en la unidad de apagado, es importante averiguar dónde ocurrió la falla. Si estamos hablando de hidráulica, entonces GCC y RCC pueden ser la causa.
Mal funcionamiento típico del GCC (cilindro maestro de embrague)
Casi siempre, el problema ocurre debido a una violación de la estanqueidad del sello del pistón. Este conjunto experimenta fricción en el medio del líquido de frenos (TF).
Hay lubricación y cierta protección contra la corrosión. Pero las posibilidades son limitadas, especialmente a medida que los materiales envejecen y se degradan. Los productos comerciales están sujetos al problema principal en diversos grados: la acumulación de humedad del aire debido a la higroscopicidad.
Existen condiciones límite para el desgaste mecánico y la corrosión de las piezas metálicas. Además, en algunas muestras, los metales sufren procesos electroquímicos. Por ejemplo, la combinación de un cuerpo de hierro fundido y un pistón de aluminio crea un par galvánico, donde el TJ envejecido sirve como electrolito. Hay una erosión adicional de metales y contaminación del medio líquido.
En la práctica, esto se manifiesta en forma de dos signos: fallas periódicas o constantes del pedal, a veces sin volver a la posición superior, así como fugas. Además, la fuga suele pasar a través de la varilla y su junta en el mamparo del escudo del motor directamente al habitáculo.
Es posible que no haya ninguna fuga, ya que la varilla suele estar bien sellada estructuralmente, lo que debilita el manguito debido al desgaste o la corrosión del par pistón-cilindro y hace que el fluido se desvíe a lo largo del espacio.
Como resultado, no se crea presión, el poderoso resorte del embrague no funciona y la fuerza de retorno al GCC no es suficiente para mover el pistón hacia atrás. Pero incluso si se aleja y el pedal se eleva bajo la acción de su propio resorte, se produce una presión repetida sin el esfuerzo habitual y el embrague no se apaga.
Causas del mal funcionamiento del cilindro receptor del embrague.
Con el cilindro de trabajo, la situación es simple e inequívoca, si pasa por alto el sello del pistón, el líquido fluye.
Esto es claramente visible desde arriba por la desaparición del nivel en el depósito y un charco o abundante aceite desde abajo en la carcasa del embrague. No hay problemas de diagnóstico.
A veces, el líquido no desaparece, pero el aire ingresa al cilindro a través del manguito. El bombeo ayuda solo por un tiempo. Esto no dura mucho, aparece una fuga.
Reparación del cilindro maestro del embrague
Érase una vez, con la escasez de repuestos, era costumbre reparar cilindros desgastados. Se produjeron kits de reparación, donde la base era un manguito, a veces un pistón y un resorte de retorno, así como piezas menos significativas.
Se supuso que el artesano (es poco probable que sea posible obligar a una estación de servicio profesional a hacer esto) quitará y desmontará el GCC, reemplazará el manguito, lo limpiará de la corrosión y pulirá el espejo del cilindro. Esperando al mismo tiempo que en el kit de reparación todas las piezas estén hechas con alta calidad y duren más de un par de semanas.
A pesar de la presencia de esto incluso ahora, no tiene sentido reparar el GCC. Hay una gran cantidad de productos ensamblados de numerosas empresas en el mercado, a veces con una calidad que supera al original.
Los precios son bastante razonables y en una amplia gama, desde "en venta" hasta "eterno". En la práctica, podemos decir que una parte de un fabricante conocido es realmente muy duradera, pero con una condición: el líquido debe cambiarse por completo con enjuague al menos una vez cada dos años.
Reparación RCS
Todo lo anterior se puede atribuir al cilindro de trabajo. El acceso es simple, cuesta incluso menos que el GCC, la elección es enorme. Aunque teóricamente es posible repararlo si encuentras un kit de reparación con una calidad aceptable.
Y tenga en cuenta al mismo tiempo que la varilla, la horquilla del embrague ya están desgastadas, todas las roscas están completamente atascadas y no será posible eliminar la corrosión profunda, para esto sería necesario perforar el cilindro e instalar piezas de dimensiones de reparación que no se producen. Todo esto no puede ser más económico que un simple montaje de repuesto.
Un comentario
Anónimo
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